1921年～1945年：サッタヒープ向けの水上飛行機

タイ海軍の飛行は、紙上の提案から始まった。英語版ウィキペディアによると、アバカラ・キアティヴォンセ提督は、サッタヒープを拠点とする2機の水上機を備えた海軍航空隊の構想を、1921年11月23日に海軍司令部会議に提出した。タイ語版ウィキペディアでは、会議の承認日を1921年12月7日（仏暦2464年）としているが、英語版ウィキペディアでは1926年12月7日としており、このページではこの点の相違は未解決のままとなっている。1933年11月24日にはタイ湾の調査が行われ、1938年には、日本から輸入した6機の渡辺WS-103S水上機を備えた水上機飛行隊がサッタヒープのチュクサメットに編成された。タイはその後、中島E8N偵察水上機27機と愛知E13A偵察水上機6機を購入し、1929年から1948年まで国内で製造されたアブロ504N 2機を運用した。この部隊は1942年に海軍航空隊に昇格した。1940年から1941年の仏タイ戦争と太平洋戦争における同部隊の活動については、入手した資料には記録されていない。.

1951年：海軍が航空機を失うことになったクーデター

英語版ウィキペディアによると、戦後、海軍は西側の航空機で再建した。ビーチクラフト・ボナンザ3機、パイパーPA-11 2機、タイガーモス30機、フェアリー・ファイアフライ12機（戦闘機10機と練習機2機）、カーチスSB2Cヘルダイバー6機である。タイ版ウィキペディアによると、1948年9月17日、海軍航空隊は戦闘艦隊から独立した部隊として分離された。3年後、海軍航空隊はほぼすべてを失った。1951年6月29日～30日のマンハッタン反乱では、海軍将校の一団が米国の浚渫船マンハッタン号でプレーク・ピブーンソンクラーム元帥を拘束した。陸軍と空軍は反乱を鎮圧し、空軍のAT-6練習機が旗艦HTMSスリ・アユタヤを爆撃し、同艦は7月1日に沈没した。タイの公式統計では、軍人17名、警察官8名、民間人103名が死亡した。海軍に対する罰は厳しかった。ウィキペディアによれば、すべての海軍戦闘機は空軍に引き渡された。.

1957年～1990年：ウタパオ、トラッカーズ、そして独自の部門

海軍が空軍に復帰する道はウタパオを経由した。英語版ウィキペディアによると、海軍は1957年にラヨーン県のバン・ウタパオに飛行場を建設した。その後、米国は1965年10月15日から1966年6月2日の間にそこに長い滑走路を建設し、1976年6月13日にタイに返還されるまで、その基地をB-52爆撃機に使用した。一方、海軍は攻撃機なしで海上航空部隊を再建した。1962年からのグラマンHU-16Dアルバトロス水陸両用機3機、対潜任務用のS-2トラッカー12機（英語版ウィキペディアでは1966～1999年）、海兵隊用のO-1Gバードドッグ8機とU-178機、C-47輸送機13機、そして1978年から2017年まで運用されたカナディアCL-215水陸両用機2機である。タイ版ウィキペディアによると、航空部隊は1971年7月28日に海軍航空団に、1990年5月14日に海軍航空師団に昇格した。.

1997–2006: チャクリ・ナルエベのハリアー時代

最も大胆な措置は空母の導入だった。タイは1992年3月27日にスペインのフェロルにあるバサン社からHTMSチャクリ・ナルエベットを発注し、1997年3月27日に就役させた。同時にスペインから中古のAV-8Sマタドール・ハリアー9機、単座機7機、TAV-8S練習機2機が引き渡された。英語版ウィキペディアでは、この部隊の移管は1997年、ハリアーの記事では1998年とされている。しかし、うまくいかなかった。ウィキペディアはノルディーン氏の言葉を引用し、1999年までに飛行可能な機体は1機のみで、スペアパーツ、訓練、資金が不足していたと述べている。2003年頃には元イギリス海軍のシーハリアーの購入が検討されたが実現せず、最後のハリアーは2006年に退役した。それ以来、この空母はヘリコプターのみを運用している。デビッド・アックスは2021年にフォーブス誌に、彼女は月に約1日航海し、燃料費は5万ドル近くかかったと書いている。.

1995年～2014年：コルセア、オリオン、そして攻撃任務の終焉

1990年代後半には、海軍は1951年以降に開発された唯一の攻撃機も保有するようになった。英語版ウィキペディアによると、1995年から2007年にかけて、保管されていた機体も含め、LTV A-7EとTA-7CコルセアII（タイ海軍ではB.HT.1と命名）が21機運用された。元米海軍のP-3オリオンは1996年に到着した。Wikipediaの派生型に関する記事には、P-3Aから改造されたP-3Tが2機とVP-3Tが1機記載されているが、同師団の記事では5機と数えられ、2014年に退役している。フォッカーF27海上哨戒機は1984年から2023年まで、GAFノマドは5機が2015年まで、ベル214STは5機が2010年まで運用された。攻撃機や長距離哨戒機はどれも同等の機種に置き換えられなかった。コルセアとオリオンが退役すると、師団は哨戒機、輸送機、ヘリコプターの部隊となった。.

2026年：ヘリコプター、哨戒機、C295輸送機の発注

英語版ウィキペディアによると、2026年時点で同部隊は約1,200人の人員と約49機の航空機（固定翼機23機とヘリコプター26機）を保有している。第1航空団は捜索救助用にドルニエ228、哨戒用にF27、前線航空管制とドローン用にセスナ337を運用し、第2航空団はF27とエンブラエルERJ-135輸送機、ベルUH-1NとH145ヘリコプター、シコルスキーS-76Bとスーパーリンクス300を運用している。また、チャクリ・ナルエベト飛行隊はS-70Bシーホーク6機とMH-60Sナイトホーク2機を保有している。 2026年5月27日、エアバスは監視、捜索救助、兵站用の電気光学センサーを搭載したC295を2機発注したと発表した。最初の機体は2028年末までに納入され、ウタパオに配備される予定だ。欠けているのは長距離対潜哨戒能力で、これは2014年にオリオンが退役して以来空いた空白であり、2025年のカンボジアとの国境紛争で同師団が何をしたかの公表された記録もない。.

現在の保有車両と発注状況

シコルスキー, エアロノーティクス社, エアバス, エアバス・ヘリコプターズ, ベル, セスナ, ドルニエ, エルビットシステムズ, エンブラエル, フォッカー, シーベル, ウェストランド

旧艦隊

グラマン, 愛知県, アヴロ, ビーチクラフト, カナディア, カーティス, ダグラス, フェアリー, 政府航空機工場, ホーカー・シドレー, LTV, ロッキード, 中島, パイパー, 渡辺, デ・ハビランド