1921–1945: طائرات مائية لساتاهيب

بدأ الطيران البحري التايلاندي كمقترح نظري. وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي، طرح الأمير أبهاكارا كيارتيفونغسي فكرة إنشاء أسطول جوي بحري، متمركز في ساتاهيب، يضم طائرتين مائيتين، على مجلس قيادة البحرية في 23 نوفمبر 1921. بينما يُؤرّخ موقع ويكيبيديا التايلاندي موافقة المجلس في 7 ديسمبر 1921 (2464 حسب التقويم البوذي)، في حين يُشير موقع ويكيبيديا الإنجليزي إلى 7 ديسمبر 1926، وهو اختلاف لم يُحسم بعد. أُجري مسح لمواقع في خليج تايلاند في 24 نوفمبر 1933، وفي عام 1938، شُكّل سرب من الطائرات المائية في تشوك ساميت، ساتاهيب، بست طائرات مائية من طراز واتانابي WS-103S من اليابان. ثم اشترت تايلاند 27 طائرة ناكاجيما E8N وست طائرات استطلاع مائية من طراز آيتشي E13A، وخدمت طائرتان من طراز أفرو 504N محليتا الصنع من عام 1929 إلى عام 1948. وتم رفع الوحدة إلى سرب جوي بحري في عام 1942. ولم يتم تسجيل ما فعلته في الحرب الفرنسية التايلاندية في الفترة 1940-1941 وحرب المحيط الهادئ في المصادر التي تم الوصول إليها.

1951: الانقلاب الذي كلف البحرية طائراتها

بعد الحرب، أعادت البحرية بناء أسطولها باستخدام طائرات غربية: ثلاث طائرات من طراز بيتشكرافت بونانزا، وطائرتان من طراز بايبر PA-11، و30 طائرة من طراز تايغر موث، و12 طائرة من طراز فيري فايرفلاي (عشر مقاتلات وطائرتان تدريبيتان)، وست طائرات من طراز كورتيس SB2C هيلدايفر، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي. وفي 17 سبتمبر 1948، بحسب ويكيبيديا التايلاندية، تم فصل الطيران البحري عن الأسطول القتالي كوحدة مستقلة. وبعد ثلاث سنوات، فقد الطيران البحري كل شيء تقريبًا. ففي تمرد مانهاتن الذي دار في الفترة من 29 إلى 30 يونيو 1951، احتجزت مجموعة من ضباط البحرية المشير بلايك فيبونسونغخرام على متن الكراكة الأمريكية مانهاتن؛ وقام الجيش والقوات الجوية بقمع التمرد، وقصفت طائرات التدريب AT-6 التابعة للقوات الجوية السفينة الرئيسية HTMS سري أيوديا، التي غرقت في 1 يوليو. وتشير الإحصاءات التايلاندية الرسمية إلى مقتل 17 عسكريًا وثمانية من رجال الشرطة و103 مدنيين. كانت العقوبة المفروضة على البحرية قاسية: فبحسب ما ورد في ويكيبيديا، تم تسليم جميع الطائرات المقاتلة البحرية إلى القوات الجوية.

1957–1990: يو-تاباو، تراكرز، وقسم خاص بها

كان طريق عودة البحرية إلى الطيران يمر عبر يو تاباو. تقول ويكيبيديا الإنجليزية أن البحرية قامت ببناء مطار في بان يو تاباو في رايونغ عام 1957؛ ثم قامت الولايات المتحدة ببناء المدرج الطويل هناك بين 15 أكتوبر 1965 و2 يونيو 1966، واستخدمت القاعدة لقاذفات بي-52 حتى أعيدت إلى تايلاند في 13 يونيو 1976. وفي الوقت نفسه، أعادت البحرية بناء سلاح جو بحري بدون طائرات هجومية: ثلاث طائرات برمائية من طراز غرومان إتش يو-16 دي ألباتروس منذ عام 1962، واثنتا عشرة طائرة إس-2 تراكر لمكافحة الغواصات (تشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى الفترة من 1966 إلى 1999)، وثماني طائرات أو-1 جي بيرد دوغ، وثماني طائرات يو-17 للمارينز، وثلاث عشرة طائرة سي-47، ومنذ عام 1978، طائرتان برمائيتان من طراز كانادير سي إل-215 خدمتا حتى عام 2017. رُفع سلاح الجو إلى جناح جوي بحري في 28 يوليو 1971، ثم إلى فرقة جوية بحرية في 14 مايو 1990، وفقًا لويكيبيديا التايلاندية.

1997-2006: سنوات هارير على شاكري نارويبيت

كانت الخطوة الأكثر جرأة هي حاملة الطائرات. طلبت تايلاند حاملة الطائرات "تشاكري ناروبيت" من شركة "بازان" في فيرول، إسبانيا، في 27 مارس 1992، ودخلت الخدمة في 27 مارس 1997، وجاء معها تسع طائرات إسبانية مستعملة من طراز "إيه في-8 إس ماتادور هارير"، سبع منها ذات مقعد واحد، واثنتان من طائرات التدريب "تي إيه في-8 إس". يُشير موقع ويكيبيديا الإنجليزي إلى أن عملية النقل تمت في عام 1997 للقسم، وفي عام 1998 في مقالته عن طائرات "هارير". لكن الأمور لم تسر على ما يرام. يذكر موقع ويكيبيديا، نقلاً عن نوردين، أن طائرة واحدة فقط كانت صالحة للطيران بحلول عام 1999، بسبب نقص قطع الغيار والتدريب والتمويل؛ وتم النظر في شراء طائرات "سي هارير" تابعة للبحرية الملكية البريطانية في حوالي عام 2003، لكن ذلك لم يحدث، وتم إخراج آخر طائرات "هارير" من الخدمة في عام 2006. ومنذ ذلك الحين، لم تُحلّق حاملة الطائرات سوى طائرات الهليكوبتر. كتب ديفيد أكس في مجلة فوربس عام 2021 أنها كانت تبحر حوالي يوم واحد في الشهر وأن تكلفة تزويدها بالوقود بلغت حوالي 50 ألف دولار.

1995-2014: طائرات كورسير وأوريون ونهاية دورها الهجومي

شهدت أواخر التسعينيات أيضاً حصول البحرية التايلاندية على طائراتها الهجومية الوحيدة التي تم تصنيعها بعد عام 1951. وبحسب إحصاءات ويكيبيديا الإنجليزية، فقد حلقت إحدى وعشرون طائرة من طراز LTV A-7E وTA-7C Corsair II، والتي كانت تحمل الرمز B.HT.1 في الخدمة التايلاندية، في الفترة من عام 1995 إلى عام 2007، ويشمل ذلك الطائرات التي تم تخزينها. وصلت طائرات P-3 أوريون التابعة للبحرية الأمريكية سابقًا عام 1996: تُدرج مقالة ويكيبيديا الخاصة بالطائرات المُعدّلة طائرتين من طراز P-3T وطائرة واحدة من طراز VP-3T تم تحويلها من طائرات P-3A، بينما تُحصي مقالة الفرقة خمس طائرات وتُخرجها من الخدمة عام 2014. خدمت طائرات فوكر F27 للدوريات البحرية من عام 1984 حتى عام 2023، وخمس طائرات من طراز GAF Nomads حتى عام 2015، وخمس طائرات من طراز Bell 214STs حتى عام 2010. لم يتم استبدال أي من طائرات الهجوم أو الدوريات بعيدة المدى بطائرات مماثلة: فعندما خرجت طائرات كورسير وأوريون من الخدمة، أصبحت الفرقة قوة من طائرات الدوريات والنقل والمروحيات.

2026: طائرات هليكوبتر، وطائرات دورية، وطلبية طائرات C295

في عام 2026، بلغ عدد أفراد القسم حوالي 1200 فرد، وبلغ عدد طائراته نحو 49 طائرة - 23 طائرة ثابتة الجناح و26 مروحية، وفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزية. يُشغّل الجناح الأول طائرات دورنير 228 للبحث والإنقاذ، وطائرات إف-27 للدوريات، وطائرات سيسنا 337 للتحكم الجوي الأمامي والطائرات المسيّرة؛ بينما يُشغّل الجناح الثاني طائرات إف-27 وطائرات إمبراير إي آر جيه-135 للنقل، ومروحيات بيل يو إتش-1 إن وإتش 145، وطائرات سيكورسكي إس-76 بي وسوبر لينكس 300؛ أما وحدة الطيران التابعة لشاكري ناروبيت فتضم ست طائرات إس-70 بي سي هوك وطائرتين إم إتش-60 إس نايت هوك. وفي 27 مايو 2026، أعلنت شركة إيرباص عن طلبية لشراء طائرتين من طراز سي 295 مزودتين بمستشعرات كهروضوئية للمراقبة والبحث والإنقاذ والخدمات اللوجستية، على أن تتسلم الأولى بحلول نهاية عام 2028، على أن تتمركز في قاعدة يو تاباو الجوية. ما ينقص هو دوريات مكافحة الغواصات بعيدة المدى، وهي ثغرة ظلت قائمة منذ رحيل غواصات أوريون في عام 2014، والسجل المنشور لما قامت به الفرقة في القتال الحدودي مع كمبوديا عام 2025.

الأسطول الحالي والطلبات

سيكورسكي, شركة إيرونوتيكس المحدودة, إيرباص, طائرات إيرباص المروحية, جرس, سيسنا, دورنير, أنظمة إلبيت, إمبراير, فوكر, شيبيل, ويستلاند

الأسطول السابق

غرومان, Aichi, أفرو, بيتشكرافت, كنداير, كورتيس, دوغلاس, فيري, مصانع الطائرات الحكومية, هوكر سيديلي, قيمة القرض إلى القيمة, لوكهيد, ناكاجيما, بايبر, Watanabe, دي هافيلاند