رائد رسمه فرنسي

في 26 أكتوبر 1968، أقلعت طائرة صغيرة بمحركين توربينيين من ساو خوسيه دوس كامبوس، وحلقت لمدة 50 دقيقة تقريبًا، ثم هبطت وسط تصفيق الحضور. كانت تحمل التسمية العسكرية YC-95، ولم يكن مصممها برازيليًا، بل من تصميم... ماكس هولست، مهندس فرنسي غادر فرنسا إلى البرازيل عام 1964 بعد بيع طائرته من طراز بروسارد هناك. أشرف على بناء النموذج الأولي مهندس شاب في سلاح الجو، أوزيريس سيلفا. أصبحت الطائرة تُعرف باسم EMB 110 Bandeirante، وهي كلمة برتغالية تعني "الرائد"، وكان لا بد من إنشاء شركة لتصنيعها. تأسست شركة إمبراير في 19 أغسطس 1969، وكان سيلفا أول رئيس لها.

بطل البرازيل الوطني

كانت إمبراير نتاجًا للحكومة العسكرية البرازيلية، شركة وطنية مملوكة للدولة، تأسست بجوار معهد الطيران الإيطالي (ITA) الذي كان يُدرّب المهندسين في ساو خوسيه دوس كامبوس منذ عام 1950. واقتصرت مبيعاتها على السوق المحلية حتى عام 1975. وقد حصلت على تراخيص تصنيع الطائرات: حيث تحولت طائرة التدريب النفاثة الإيطالية MB-326 إلى طائرة AT-26 Xavante، ومنذ عام 1974، تم تصنيع ما يقرب من 2500 طائرة خفيفة من طراز بايبر في البرازيل. كما صممت إمبراير طائرة رش المحاصيل إيبانيما، التي حلقت لأول مرة عام 1970 ولا تزال قيد الإنتاج، حيث تم تسليم 1700 طائرة منها بحلول عام 2025. وفي عام 2004، أصبحت طائرة إيبانيما... أول طائرة تعمل بالإيثانول للحصول على الشهادة.

رايان إير، وسلاح الجو الملكي البريطاني، وطائرة توكانو

وجدت طائرة بانديرانتي عملاءً في أماكن بعيدة عن البرازيل، بلغ عددهم حوالي 500 عميل. في 8 يوليو 1985، حلّقت طائرة من طراز بانديرانتي، تتسع لـ 15 راكبًا، من ووترفورد إلى جاتويك في أول رحلة لشركة طيران إيرلندية ناشئة صغيرة تُدعى رايان إير؛ واضطر طاقم الطائرة إلى أن يكون قصيرًا للعمل في المقصورة الضيقة. أما طائرة توكانو التدريبية، التي حلّقت لأول مرة عام 1980، فقد حققت نجاحًا أكبر: ففي عام 1985، اختار سلاح الجو الملكي البريطاني نسخةً مُرخصة منها، وفازت شركة شورت براذرز في بلفاست بعقد لتصنيع 130 طائرة. قامت شركة إمبراير بتصنيع 637 طائرة توكانو خاصة بها، بالإضافة إلى 727 طائرة ركاب من طراز إم بي 120 برازيليا.

على وشك الإفلاس، ثم الطائرة النفاثة

ثم نفدت الأموال. تزامن عقد البرازيل الضائع من التضخم المفرط مع طائرة CBA 123 Vector، وهي طائرة توربينية متطورة بُنيت بالتعاون مع الأرجنتين، ولم تُحلّق منها سوى طائرتين. عُرضت شركة إمبراير للخصخصة عام 1992، وبِيعت في 7 ديسمبر 1994، وهي على وشك الإفلاس، مع احتفاظ الحكومة بحصة ذهبية. خُفّض عدد العاملين من حوالي 9000 إلى حوالي 6000. وجاء الإنقاذ من شركة برازيليا المُرهقة بمحركات نفاثة: حلّقت طائرة ERJ 145 في 11 أغسطس 1995، وبُني 1231 طائرة من طراز ERJ. احتجّت كندا بشدة، وخلصت منظمة التجارة العالمية إلى أن كلاً من البرازيل وكندا قدّمتا دعماً غير قانوني لشركات تصنيع الطائرات النفاثة الإقليمية.

طائرات إي-جيتس وفينوم وغارة في الإكوادور

تبع ذلك طائرة E-Jet ذات سعة 70 إلى 120 مقعدًا، والتي حلقت لأول مرة في 19 فبراير 2002؛ وبحلول مايو 2024، سلمت إمبراير طائرتها رقم 1800. في عام 2000، حولت الشركة طائرة ERJ إلى طائرة رجال الأعمال Legacy، ثم صممت طائرتي Phenom 100 وPhenom 300، اللتين أصبحتا بحلول عام 2026 الطائرة النفاثة الخفيفة الأكثر مبيعًا لمدة 14 عامًا متتالية. وسجلت طائرة Super Tucano إنجازات قتالية للشركة. ففي عام 2008، خلال عملية Phoenix، ألقت طائرة Super Tucano كولومبية قنابل موجهة بالليزر على معسكر تابع للقوات المسلحة الثورية الكولومبية (فارك). داخل الإكوادور, مما أسفر عن مقتل قائد المقاتلين راؤول رييس وتسبب في أزمة دبلوماسية. ومنذ عام 2016، تولى هذا النوع من الطائرات تقديم الدعم الجوي القريب للقوات الجوية الأفغانية.

رشاوى وبوينغ مهجورة

كانت هناك حادثتان مؤلمتان. ففي 24 أكتوبر/تشرين الأول 2016، سوّت شركة إمبراير اتهامات أمريكية بدفع رشى للفوز بعقود طائرات حكومية في جمهورية الدومينيكان والمملكة العربية السعودية وموزمبيق والهند؛ حيث جمعت وزارة العدل الأمريكية وهيئة الأوراق المالية والبورصات والسلطات البرازيلية مجتمعةً حوالي 225 مليون دولار. وفي 5 يوليو/تموز 2018، وافقت بوينغ على الاستحواذ على 80% من أعمال إمبراير في مجال الطائرات، ردًا على استحواذ إيرباص على طائرات CSeries التابعة لشركة بومباردييه. وفي أبريل/نيسان 2020، وبعد أن تضررت بشدة من جائحة كورونا وإيقاف طائرات 737 ماكس، انسحبت بوينغ من الصفقة. وانتهت إجراءات التحكيم في سبتمبر/أيلول 2024 بدفع بوينغ 150 مليون دولار لإمبراير.

تراكم السجلات

خرجت شركة إمبراير أقوى من ذي قبل. حلّقت طائرتها العسكرية للنقل من طراز C-390 ميلينيوم لأول مرة في 3 فبراير 2015، وقد طلبتها دولٌ مثل البرتغال والمجر وهولندا والنمسا والسويد وكوريا الجنوبية وغيرها، وهو فوزٌ برازيلي نادر في حظائر حلف الناتو. وفي مارس 2026، كشفت الشركة عن أول طائرة مقاتلة من طراز غريبن تم تجميعها في البرازيل بموجب اتفاقية نقل التكنولوجيا الموقعة مع السويد عام 2014. وفي عام 2025، سلّمت الشركة 244 طائرة، منها 78 طائرة ركاب و155 طائرة رجال أعمال، وحققت إيرادات قياسية بلغت 7.58 مليار دولار، واختتمت العام برقم قياسي في الطلبات المتراكمة بلغ 31.6 مليار دولار.

المصانع

• ساو خوسيه دوس كامبوس · ساو خوسيه دوس كامبوس، ساو باولو - المقر الرئيسي وقاعدة الإنتاج الرئيسية، بجوار معهد ITA للطيران
• غافياو بيكسوتو · جافياو بيكسوتو، ساو باولو – قاعدة الإنتاج في ولاية ساو باولو
• بوتوكاتو (نيفا) · بوتوكاتو، ساو باولو - أعمال نيفا السابقة، تم الحصول عليها عام 1980؛ إنتاج ومكونات الإيبانيما
• ملبورن، فلوريدا مطار ملبورن أورلاندو الدولي، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية - افتُتح عام 2011؛ وهو أول خط تجميع نهائي لشركة إمبراير في الولايات المتحدة، حيث تم فيه بناء طائرات فينوم وبريتور.
• جاكسونفيل جاكسونفيل، فلوريدا، الولايات المتحدة الأمريكية - تجميع طائرة A-29 سوبر توكانو مع شركة سييرا نيفادا
• أوغما · شركة Alverca do Ribatejo، البرتغال – شركة تابعة للصيانة والإصلاح وتصنيع المكونات
• هاربين إمبراير هاربين، الصين - مشروع مشترك بدأ عام 2002 لبناء طائرات ERJ للصين؛ وانتهى عام 2016 بعد إنتاج ما يقرب من 40 طائرة

الناس

• أوزيريس سيلفا · المؤسس وأول رئيس — مهندس في سلاح الجو ولد عام 1931 في باورو؛ أشرف على النموذج الأولي لطائرة بانديرانتي
• ماكس هولست مهندس فرنسي، المصمم الرئيسي لطائرة بانديرانتي - انتقل إلى البرازيل عام 1964؛ عاد إلى فرنسا عام 1995 وتوفي عام 1998
• خوسيه ماريوتو فيريرا · طيار تجريبي — قام بقيادة النموذج الأولي لطائرة بانديرانتي في أول رحلة لها، 26 أكتوبر 1968
• موريسيو بوتيلو • الرئيس التنفيذي بعد الخصخصة — خلفه فريدريكو كورادو في عام 2007
• فرانسيسكو غوميز نيتو الرئيس والمدير التنفيذي

الأرقام القياسية والأولويات

• ثالث أكبر منتج للطائرات المدنية بعد بوينغ وإيرباص
• إيبانيما: أول طائرة تعمل بالإيثانول تحصل على شهادة اعتماد، 19 أكتوبر 2004
• بانديرانتي: الطائرة التي قامت بها شركة رايان إير بأول رحلة لها، 8 يوليو 1985
• سجل تراكم قياسي بقيمة 31.6 مليار دولار بنهاية عام 2025