صديق يقود السيارة

في الثاني عشر من مايو عام ١٩٢٧، أقلعت طائرة صغيرة ثنائية السطح مصنوعة من الخشب والقماش من موسكو، وكان يوليان بيونتكوفسكي يقودها. كان بيونتكوفسكي صديقًا للمصمم، وهو شاب يبلغ من العمر ٢١ عامًا بناها في نادٍ تابع للأكاديمية رغم معارضة مديريها. أشاد بيونتكوفسكي بسهولة قيادتها، ثم طار بها لاحقًا دون توقف من سيفاستوبول إلى موسكو. بعد ثلاثة عشر عامًا، قُتل الطيار نفسه أثناء اختبار النموذج الأولي للمقاتلة ياك-١. بين هاتين الرحلتين، بدأت قصة... ألكسندر ياكوفليف, و من المكتب الذي لا يزال يؤرخ تاريخ ميلاده إلى تلك القفزة الأولى للطائرة AIR-1.

الصبي الذي لم يكن لديه الوالدان المناسبان

ياكوفليف، المولود في موسكو عام 1906، وهو ابن موظف في شركة نوبل براذرز للنفط، بنى أول طائرة شراعية له عام 1924. فازت الطائرة بجائزة وحصل على وظيفة عامل في أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية، لكن طلباته للدراسة هناك رُفضت بسبب... افتقار إلى الأصول البروليتارية. التحق أخيراً في عام 1927 وتخرج في عام 1931. وفي 15 يناير 1934، تم تحويل مجموعته للطائرات الخفيفة في مصنع موسكو رقم 39 إلى مكتب مستقل، وسرعان ما أصبح المصنع رقم 115. وقد قامت طائرته التدريبية UT-2، التي تم بناؤها 7243 مرة، بتدريب جيل من الطيارين السوفيت على الطيران.

سبعة وثلاثون ألف ياك

ثم اندلعت الحرب. حلّق النموذج الأولي I-26 لأول مرة في 13 يناير 1940، وأُمر بإنتاجه تحت اسم ياك-1 بعد شهر واحد فقط. ومنه تطورت طائرات ياك-7 وياك-9 وياك-3، وهي في الأساس تصميم واحد بأشكال متتالية., تم بناء حوالي 37 ألف, مما كان سيجعل طائرة ياك أكثر عائلات الطائرات المقاتلة إنتاجًا في التاريخ. وقد حلّق فوج نورماندي-نيمان التابع للقوات الفرنسية الحرة بطائرات ياك، وحقق انتصاراته الـ 99 الأخيرة على متن طائرة ياك-3؛ بينما حلّق أفراد فوج المقاتلات 586 بطائرات ياك-1. وقد شغل ياكوفليف نفسه منصب نائب وزير صناعة الطيران في عهد ستالين من عام 1940 إلى عام 1946.

رمي العملة والطائرات النفاثة القافزة

بدأ عصر الطائرات النفاثة بمقامرة. فبحسب المؤرخين بيل غانستون وييفيم غوردون، أجرى ياكوفليف وميكويان-غوريفيتش قرعة في 24 أبريل 1946 لتحديد أي طائرة نفاثة ستحلق أولاً؛ خسر ياكوفليف، وحلقت طائرة ياك-15 ثانياً في اليوم نفسه. ثم انتقل المكتب إلى طائرة ياك-25، أول طائرة اعتراضية سوفيتية لجميع الأحوال الجوية، وطائرة ياك-28 الأسرع من الصوت. وكانت أغرب ميزاتها الطيران العمودي: فقد حلقت طائرة ياك-36 في عام 1963، وأصبحت طائرة ياك-38 الطائرة النفاثة الوحيدة العاملة في البحرية السوفيتية القادرة على الإقلاع والهبوط العمودي، وطائرة ياك-141 الأسرع من الصوت. حطمت اثني عشر رقماً قياسياً عالمياً قبل أن يقضي عليها انهيار الاتحاد السوفيتي.

طائرات ركاب تابعة لشركة إيروفلوت

جلب الطيران المدني شهرة من نوع آخر. كانت طائرة ياك-40، التي صُممت عام 1966، أول طائرة ركاب سوفيتية تُصمم وفقًا لمعايير صلاحية الطيران الغربية؛ وقد بنى ساراتوف ما بين 1011 و1013 طائرة منها، وبحلول عام 1993، كان أسطول إيروفلوت قد نقل 354 مليون مسافر. وكانت ياك-42 أول طائرة ركاب سوفيتية مزودة بمحركات توربينية ذات نسبة تجاوز عالية، إلا أن عطلًا في برغي رفع الذيل عام 1982 أودى بحياة جميع الركاب البالغ عددهم 132 شخصًا، وأدى إلى إيقاف هذا النوع من الطائرات عن الطيران حتى عام 1984. في غضون ذلك، فاز الطيارون السوفييت بألقاب عالمية في الطيران البهلواني على متن طائرتي ياك-50 وياك-55 التابعتين للمكتب - وفي عام 2024، تم تصوير أطقم أوكرانية. طائرات صيد بدون طيار مزودة ببندقية من طائرة ياك-52 ذات قمرة قيادة مفتوحة.

من مكتب إلى علامة تجارية

كادت تسعينيات القرن الماضي أن تُفلس الشركة. بدأ مشروع طائرة التدريب ياك-130 كمشروع مشترك مع شركة إيرماكي الإيطالية، والذي انفصل عام 2000 ليصبح مشروع إم-346. في عام 2004، استحوذت شركة إيركوت على الشركة، وانخفض عدد الموظفين من 1400 إلى 311. في عام 2006، دُمجت الشركتان في شركة الطائرات المتحدة الحكومية، وفي يوليو 2023، أصبحت إيركوت نفسها شركة مستقلة. اتخذ اسم ياكوفليف, لتصبح قسم الطائرات المدنية التابع لشركة الخطوط الجوية المتحدة. تحمل طائرتا MC-21 وSJ-100 هذا الشعار الآن، على الرغم من أن العقوبات قد أدت إلى تأخير كلتيهما: حلقت أول طائرة إنتاجية من طراز MC-21-310 في 3 أغسطس 2026، وتم تأجيل تسليم طائرات SJ-100 إلى النصف الثاني من عام 2027.

المصانع

• المصنع رقم 115 (مكتب التصميم والأعمال التجريبية) شارع لينينغرادسكي، موسكو - قاعدة إنتاج خاصة بالمكتب منذ عام 1935؛ تم إغلاق قاعدة الإنتاج في عام 2004
• مصنع ساراتوف للطيران ساراتوف - قام ببناء طائرة ياك-25 (تحت رقم المصنع 292) وجميع طائرات ياك-40
• نبات السوكول · نيجني نوفغورود — قامت ببناء نماذج أولية من طائرات ياك-130 وأول دفعة للقوات الجوية الروسية
• مصنع إيركوتسك للطيران إيركوتسك - بُنيت طائرة ياك-28 في الستينيات؛ أما اليوم فتُصنع طائرات ياك-130 وMC-21

الناس

• الكسندر سيرجيفيتش ياكوفليف · المؤسس وكبير المصممين، 1934-1984 — نائب وزير صناعة الطيران 1940-1946؛ بطل العمل الاشتراكي مرتين؛ توفي عام 1989
• يوليان بيونتكوفسكي · طيار تجريبي — قام بقيادة طائرة AIR-1 في أول رحلة لها عام 1927؛ قُتل في النموذج الأولي I-26 في 27 أبريل 1940
• سيرجي ياكوفليف · مصمم — قاد الفريق الذي ابتكر طائرة ياك-55 الاستعراضية
• ديمتري دراش كبير المصممين - صمم طائرة ياك-54
• أندري سينيتسين • كبير طياري الاختبار — قام بقيادة أول طائرة ياك/إيه إي إم-130 في 25 أبريل 1996

الأرقام القياسية والأولويات

• سجلت طائرة ياك-141 اثني عشر رقماً قياسياً عالمياً في عام 1991، وتم تسجيلها تحت هذا التصنيف لأن طائرة ياك-41 كانت مصنفة
• سجلت طائرة ياك-24 رقمين قياسيين في نسبة الحمولة إلى الارتفاع في 17 ديسمبر 1955: 2000 كجم إلى 5082 مترًا و4000 كجم إلى 2902 مترًا
• سجلت طائرة ياك-18 رقماً قياسياً دولياً في السرعة لفئتها في عام 1951
• فاز الطيارون السوفيت ببطولة العالم للاستعراضات الجوية عام 1976 على متن طائرات ياك-50، وبطولة عام 1984 على متن طائرات ياك-55.
• كانت طائرة ياك-40 أول طائرة ركاب سوفيتية تحصل على شهادة اعتماد في إيطاليا وألمانيا الغربية