Força Aérea da Costa do Marfim
A Força Aérea da Costa do Marfim começou em 1961 como um grupo de transporte e ligação equipado com aeronaves francesas, tornou-se brevemente uma força de ataque com Su-25 e Mi-24, pilotados em parte por mercenários estrangeiros durante a guerra civil de 2002-2004, foi dizimada pelas forças francesas poucas horas após o bombardeio do acampamento francês em Bouaké, em 6 de novembro de 2004, e desde então foi reconstruída como uma pequena força de transporte, vigilância e helicópteros que, em 2026, adicionará drones chineses Wing Loong II e jatos de treinamento K-8.
A história da Força Aérea da Costa do Marfim: um grupo de transporte construído na França, o ataque a Bouaké em 2004 e drones e aeronaves de treinamento chineses.
1960–1980: um grupo de transportes sob proteção francesa.
A Costa do Marfim tornou-se independente em 7 de agosto de 1960 e, em abril de 1961, assinou o Acordo de Assistência Militar Técnica Franco-Marfinense, que construiu suas forças armadas com dinheiro, equipamentos e assessores franceses. A força aérea resultante desse acordo não foi projetada para combate. Suas primeiras aeronaves, entregues em 1961, foram três aviões de transporte Douglas C-47 e sete aviões utilitários leves Max Holste MH.1521 Broussard, e seu nome original — Groupement Aérien de Transport et de Liaison, o grupo de transporte aéreo e ligação — já indicava sua finalidade: movimentar pessoas e suprimentos em um país extenso com poucas estradas em boas condições. No final de 1962, todo o exército contava com cerca de 5.000 soldados, distribuídos em quatro batalhões. Na prática, a segurança dependia da França, cujo batalhão de infantaria naval, o 43º BIMA, estava baseado em Port-Bouët, próximo ao aeroporto de Abidjan, até 2025. O lado positivo era um arranjo barato e estável. A fragilidade residia em uma força aérea sem tradição de combate própria.
1980–2002: sete Alpha Jets e uma força aérea discreta.
Os primeiros jatos chegaram em outubro de 1980: seis Dassault/Dornier Alpha Jets para ataque leve e treinamento avançado. Mais seis foram encomendados e posteriormente cancelados, mas uma aeronave adicional foi adquirida em 1983, totalizando sete, que a Wikipédia lista como Alpha Jet E. Por duas décadas, eles foram as únicas aeronaves de combate do país, e não há registro, nas fontes consultadas, de que tenham sido usados em combate. Fora isso, a Força Aérea operava aeronaves de transporte, helicópteros e aeronaves governamentais. O que aconteceu com os Alpha Jets e quando eles pararam de voar não pôde ser confirmado para esta página, e a frota detalhada das décadas de 1980 e 1990 é pouco documentada em fontes acessíveis. A Força Aérea não entrou em combate nesses anos, e nada nas fontes consultadas sugere que se esperava que isso acontecesse.
2002–2004: Su-25, Mi-24 e tripulações estrangeiras em uma guerra civil
Isso terminou com a rebelião de setembro de 2002, que dividiu o país entre o sul controlado pelo governo e o norte controlado pelos rebeldes; a França lançou a Operação Licorne em 22 de setembro de 2002 e tinha cerca de 4.000 soldados no país em julho de 2003. O governo do presidente Laurent Gbagbo rearmou-se rapidamente. De acordo com o resumo da Wikipédia sobre os registros publicados, comprou armas de Angola, Bielorrússia, Bulgária, Israel, Romênia e Ucrânia, incluindo jatos de ataque Sukhoi Su-25 e helicópteros de ataque Mil Mi-24, e recrutou pessoal estrangeiro, entre eles pilotos bielorrussos e homens anteriormente associados à empresa sul-africana Executive Outcomes. Os Su-25 foram usados contra alvos rebeldes. O Acordo Linas-Marcoussis de 26 de janeiro de 2003 e a chegada da missão da ONU (UNOCI) em 4 de abril de 2004 congelaram a linha de frente, mas não desarmaram nenhum dos lados. Pela primeira vez, a Costa do Marfim teve uma força de ataque real — composta em parte por pessoas que não eram marfinenses.
6 de novembro de 2004: Bouaké e o fim da primeira força aérea
Em 4 de novembro de 2004, o governo lançou a Operação Dignidade, uma ofensiva aérea contra o norte controlado pelos rebeldes. Em 6 de novembro, pelo menos um Su-25 atacou a posição francesa de Licorne em Bouaké, matando nove soldados franceses e um civil americano; o número de feridos é dado como 31, 37 ou 40, dependendo da fonte. Cerca de quinze minutos depois, segundo a Wikipédia, as forças francesas destruíram os dois Su-25 em solo em Yamoussoukro, e o presidente Jacques Chirac ordenou a destruição de toda a força aérea da Costa do Marfim. Os helicópteros Mi-24 e outros foram destruídos em Abidjan, entre eles dois abatidos sobre a cidade; os relatos sobre o número variam de três a cinco aeronaves de ataque. Em 15 de novembro, o Conselho de Segurança da ONU impôs um embargo de armas na Resolução 1572, condenando os ataques aéreos como uma violação do cessar-fogo. Em abril de 2021, um tribunal de Paris condenou um piloto bielorrusso e dois copilotos marfinenses à prisão perpétua à revelia. A versão dos fatos apresentada pelo governo Gbagbo sobre a greve não foi encontrada nas fontes consultadas.
2004–2017: embargo, uma segunda crise e uma reconstrução lenta
A reconstrução sob o embargo foi lenta. Em 2007, segundo o inventário da Aviation Week citado pela Wikipédia, a força aérea possuía um avião de transporte An-32, um Cessna 421, dois helicópteros SA 365 Dauphin, um Gulfstream IV e um único Mi-24. O Acordo de Ouagadougou, de 4 de março de 2007, amenizou a guerra, mas a controversa eleição de 2010 trouxe uma segunda crise. Em 30 de março de 2011, o Conselho de Segurança autorizou a ONUCI, por meio da Resolução 1975, a usar todos os meios necessários para proteger civis; em 4 e 10 de abril, helicópteros Mi-24 da ONU com tripulações ucranianas e helicópteros franceses atacaram o arsenal pesado de Gbagbo em Abidjan, e em 11 de abril as forças de Ouattara capturaram Gbagbo com apoio francês. Não há registros de missões de combate da força aérea da Costa do Marfim em 2011 nas fontes consultadas. Licorne cedeu lugar às Forças Francesas na Costa do Marfim em 21 de janeiro de 2015.
2017–2026: Helicópteros Hind que continuam caindo, aeronaves ISR e um pacote chinês
A partir de 2017, o serviço voltou a adquirir helicópteros: três helicópteros de ataque, reportados pela Rússia ao registo de armas da ONU, que posteriormente classificou-os como Mi-24D ex-búlgaros remodelados; mais dois em 2020-2021. Estes não duraram muito. Os Mi-24 foram perdidos em Katiola a 27 de novembro de 2019, em Abidjan a 18 de março de 2020, no norte do país entre 9 e 10 de setembro de 2021, com a morte de todos os cinco tripulantes, e em Korhogo a 27 de outubro de 2025. O transporte aéreo teve melhor desempenho — dois An-26B em 2018, dois Mi-8P e um C295W até 2020 — assim como a vigilância: um King Air C90 em 2022, um King Air 360 ISR em 2024 e drones financiados pela França e pela UE. Em 14 de junho de 2024, o ministério assinou um contrato com a empresa chinesa CATIC para o envio de dois drones Wing Loong II para Bouaké até agosto de 2026 e três aviões de treinamento K-8 até o final de 2026. A França entregou Port-Bouët em fevereiro de 2025. A força é pequena — cerca de 1.000 pessoas — e sua capacidade de combate é frágil.
A Força Aérea da Costa do Marfim em números
Serviço
- Nome nativo
- Exército do ArO site do Ministério da Defesa chama sua equipe de État-Major de l'Armée de l'Air. O serviço começou como Groupement Aérien de Transport et de Liaison (GATL); relatórios de observadores também usam a Força Aérea da Costa do Marfim
- Fundada
- 1961A primeira aeronave foi entregue em 1961, ao abrigo do Acordo de Assistência Técnico-Militar Franco-Marfinense de abril de 1961; não foi encontrada uma data de fundação exata em nenhuma página oficial.
- Parte de
- Forças Armadas da Costa do Marfim (FACI)Juntamente com o exército, a marinha, as forças especiais e a gendarmaria; cerca de 25.000 a 30.000 pessoas no total.
- Sede
- Base Aérea de AbidjanAo lado do aeroporto Félix Houphouët-Boigny em Port-Bouët, Abidjan
- Chefe do Estado-Maior da Força Aérea
- Divisão Aérea. General Koffi Alfred N'GuessanDesde 2017, segundo o defenceWeb; informação não confirmada em página oficial.
- Ministro da Defesa
- Téné Birahima OuattaraMinistro de Estado e Ministro da Defesa desde 2021; com o título de Vice-Primeiro-Ministro em 2026.
Força
- Pessoal
- Cerca de 1.000Efetivo autorizado segundo o defenceWeb (maio de 2026); nenhum dado oficial encontrado.
- helicópteros de combate
-
- Mi-24V/D Hind — 0–3
O site defenceWeb listou três Mi-24V em maio de 2026; o Military Africa escreveu após o acidente de Korhogo em 27 de outubro de 2025 que, se confirmado, toda a frota de Mi-24 teria sido perdida.
- Transporte
-
- An-26B — 2
- C295W — 1
Os An-26B foram entregues em julho de 2018; o C295W entrou em serviço em março de 2020.
- transporte VIP
-
- A319CJ — 1
- Gulfstream IV — 1
- Gulfstream G450 — 1
- Gulfstream G550 — 1
- Helicóptero AW139 — 1
Inventário da defenceWeb, maio de 2026
- helicópteros utilitários
-
- Mi-8P — 2
- SA 330L Puma — 2
- SA 365 Dauphin — 2
Inventário da defenceWeb, maio de 2026
- Aeronaves e drones ISR
-
- King Air C90 — 1
- King Air 360 ISR — 1
- Wing Loong II — 2
- Delair DT-26 — 4
- Atechsys COMET L — 2
O defenceWeb observa que não é divulgado quais drones são operados pela Força Aérea, e não por outros ramos das Forças Armadas.
- Treinadores
-
- Hongdu K-8 — 3 unidades encomendadas
Previsto para o final de 2026, conforme o contrato CATIC de junho de 2024, os pilotos da Costa do Marfim treinam, entretanto, com a Grob na França.
- Orçamento de defesa
- 441,6 bilhões de francos CFA (2025)Aproximadamente US$ $778 milhões; nenhum número separado da Força Aérea foi publicado.
Infraestrutura
- bases aéreas
-
- Abidjan — sede, transporte e helicópteros
- Bouaké — Drones Wing Loong II (2026)
- Korhogo — base norte
O site defenceWeb menciona Abidjan e Korhogo; os drones foram exibidos na Base Aérea de Bouaké em agosto de 2026.
- Destruído em 2004
- Yamoussoukro e AbidjanAs forças francesas destruíram os Su-25 em Yamoussoukro e os helicópteros em Abidjan em 6 de novembro de 2004.
- presença francesa
- Port-Bouët será devolvido em fevereiro de 2025.O acampamento do 43º Batalhão de Infantaria da Marinha, ao lado do aeroporto de Abidjan, que seria renomeado em homenagem ao General Thomas d'Aquin Ouattara, abrigaria cerca de 100 militares franceses.
- Simulador
- ALSIM ALXComissionado em 10 de dezembro de 2021, fornecido pelo Grupo AFRICAT.
Como está organizada a Força Aérea da Costa do Marfim
Um ramo das Forças Armadas da Costa do Marfim, com cerca de 1.000 homens, com seu quartel-general e grupo de transporte na Base Aérea de Abidjan e bases avançadas em Korhogo e Bouaké. Seu único modelo de combate é o helicóptero de ataque Mi-24: quatro dos cinco entregues desde 2017 sofreram acidentes, e as fontes divergem sobre se algum ainda resta, com o site defenceWeb listando três em maio de 2026. Aeronaves de transporte, jatos VIP, aeronaves de reconhecimento e vigilância King Air e drones compõem o restante, com dois Wing Loong II confirmados para agosto de 2026 e três treinadores K-8 previstos para o final do ano.
Força Aérea da Costa do Marfim
Um dos ramos das Forças Armadas da Costa do Marfim (FACI), com cerca de 1.000 efetivos, segundo o defenceWeb, com sede na Base Aérea de Abidjan, ao lado do aeroporto Félix Houphouët-Boigny. O defenceWeb indica o General da Divisão Aérea Koffi Alfred N'Guessan como Chefe do Estado-Maior da Força Aérea desde 2017; a página da Força Aérea no Ministério da Defesa não menciona o nome do chefe, portanto a data não foi confirmada em uma página oficial.
Helicópteros de ataque Mi-24
O único modelo de combate. Cinco Mi-24 reformados chegaram entre 2017 e 2021, e quatro caíram desde então, o mais recente na decolagem em Korhogo, em 27 de outubro de 2025. O defenceWeb lista três Mi-24V em maio de 2026; o Military Africa escreveu que, se a perda em Korhogo for confirmada, toda a frota terá desaparecido. Não há informações sobre uma base permanente para os helicópteros de ataque; o Military Africa considera Korhogo a principal base operacional avançada para o norte.
Grupo de Transporte Aéreo e Ligação
Herdeira do grupo de transporte e ligação de 1961, a Military Africa coloca seus dois An-26B ex-búlgaros, entregues em 19 e 23 de julho de 2018, e dois Mi-8P de segunda mão, entregues em março de 2020, em Abidjan-Port Bouët; um C295W já estava em serviço em março de 2020.
Aeronaves e drones ISR
Um King Air C90 de junho de 2022 e um King Air 360 ISR, equipado pela Aerodata para vigilância marítima no Golfo da Guiné, a partir de 20 de abril de 2024. Dois drones chineses Wing Loong II, entregues desarmados, foram confirmados na Base Aérea de Bouaké em 10 de agosto de 2026, realizando missões de reconhecimento. Não foi divulgado qual ramo da FACI opera os drones Delair DT-26 e COMET L, financiados pela UE.
Frota governamental e de serviços públicos
De acordo com o inventário de maio de 2026 do defenceWeb, são dois aviões SA 330L Puma, dois SA 365 Dauphin, dois Mi-8P e um helicóptero AW139, além de um A319CJ, um Gulfstream IV, um G450 e um G550 para transporte governamental. Não foi divulgado quais dessas aeronaves estão permanentemente baseadas em cada local.
Treinadores Hongdu K-8 encomendados
Três jatos de treinamento K-8 devem ser entregues até o final de 2026, conforme o contrato assinado com a empresa chinesa CATIC em 14 de junho de 2024; enquanto isso, pilotos da Costa do Marfim treinam em aeronaves Grob na França até 2027. Um simulador de voo ALSIM ALX foi instalado em 10 de dezembro de 2021.
O que a Força Aérea da Costa do Marfim opera hoje em seus aviões.
Cada tipo de cobrança, com link para sua página no Livro das Feras, quando houver. Os números indicam as aeronaves registradas, não as aeronaves disponíveis em um determinado dia.
| Tipo | Papel | Em serviço | Desde | Unidades | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mil Mi-24D/V Hind (frota de 2017)Em serviço | Helicóptero de ataque | 2017 | 0–3 em serviço. Cinco entregues: três em 2017 e dois em 2020–2021. Quatro acidentes ocorreram (2019, 2020, 2021, 2025).
MaisO site defenceWeb lista três Mi-24V em maio de 2026; o Military Africa escreveu em outubro de 2025 que, se a perda em Korhogo fosse confirmada, toda a frota teria desaparecido. |
|||
| Mil Mi-8P QuadrilEm serviço | helicóptero de transporte | 2 | 2020 | Duas, ambas de segunda mão. | ||
| Aérospatiale SA 330L PumaEm serviço | helicóptero utilitário | 2 | Dois por defenceWeb (maio de 2026). | |||
| Eurocopter SA 365 DauphinEm serviço | Helicóptero utilitário e de ligação | 2 | Dois em 2007 e dois em 2026. | |||
| AgustaWestland AW139Em serviço | helicóptero VIP | 1 | Um. | |||
| Airbus C295WEm serviço | Transporte tático | 1 | Um. | |||
| Antonov An-26BEm serviço | Transporte tático | 2 | 2018 | Dois, ex-búlgaros. | ||
| Beechcraft King Air 360 (B300) ISREm serviço | Vigilância (ISR) | 1 | 2024 | Uma em 2026; uma segunda foi anunciada para o final de 2024, mas não consta na lista de 2026 do defenceWeb. | ||
| Beechcraft King Air C90Em serviço | Vigilância e ligação | 1 | 2022 | Um. | ||
| Airbus A319CJEm serviço | transporte VIP | 1 | Um. | |||
| Gulfstream IVEm serviço | transporte VIP | 1 | Um. | |||
| Gulfstream G450Em serviço | transporte VIP | 1 | Um. | |||
| Gulfstream G550Em serviço | transporte VIP | 1 | Um. | |||
| AVIC Wing Loong IIEm serviço | Drone de média altitude e longa duração | 2 | 2026 | Dois deles aparecem em um vídeo das próprias forças armadas. | ||
| Delair DT-26Em serviço | Drone de vigilância | 4 | 2022 | Quatro pedidos foram feitos (relatados em dezembro de 2021). | ||
| Atechsys COMET LEm serviço | Drone tático | 2 | 2026 | Dois por defenceWeb. |
Sob encomenda
| Tipo | Encomendado | Primeira entrega | Notas | |
|---|---|---|---|---|
| Hongdu K-8 KarakorumSob encomenda | 3 | 2026 | Nos termos do contrato CATIC assinado em Abidjan em 14 de junho de 2024, com vencimento antes do final de 2026.
MaisO defenceWeb e o Military Africa (agosto de 2026) indicam três; um relatório anterior do Military Africa (julho de 2026) afirma que o número não foi divulgado. Enquanto isso, os pilotos estão sendo treinados em aeronaves Grob na França, com financiamento do orçamento de cooperação francês, até 2027. |
|
| Helicópteros e drones não especificados (pacote CATIC)Sob encomenda | O site Military Africa relata que o pacote de 2024 também abrange helicópteros e drones de ataque, cujos tipos e quantidades não foram divulgados; o ministério mencionou apenas "vetores aéreos de última geração" para garantir a segurança do espaço aéreo e combater o terrorismo. |
Todos os tipos de aeronaves que a Força Aérea da Costa do Marfim aposentou
8 tipos, desde o Douglas C-47 até o Airbus Helicopters H125. Os números máximos representam as aeronaves incorporadas à frota ao longo de toda a sua vida útil, e não a força total da frota em uma data específica.
| Tipo | Papel | Pico | Servido | Substituído por | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Helicópteros Airbus H125 | Helicóptero leve (alugado) | 3 | 2023–2025 | Três, alugados. | ||
| Sukhoi Su-25 Frogfoot | Jato de ataque ao solo | 2–4. Todas as fontes concordam com os dois aviões que voaram em novembro de 2004; um artigo da Wikipédia menciona mais dois que foram danificados. | ||||
| Mil Mi-24 Hind (frota de 2002–2004) | Helicóptero de ataque | 3–5. Os artigos da Wikipédia sobre as forças armadas e o helicóptero Mi-24 indicam três e cinco, respectivamente. | ||||
| Dassault/Dornier Alpha Jet E (CI) | Ataque leve e treinador avançado | 7 | 1980– | Seis em outubro de 1980 e uma em 1983; outras seis foram encomendadas e canceladas. | ||
| Antonov An-32 | Transporte tático | 1 | An-26B | Um em 2007. | ||
| Cessna 421 Golden Eagle | Transporte utilitário | 1 | Um em 2007. | |||
| Douglas C-47 | Transporte | 3 | 1961– | Três. | ||
| Max Holste MH.1521 Broussard | Utilitário leve (STOL) | 7 | 1961– | Sete. |
De onde partem os voos da Força Aérea da Costa do Marfim.
Os pinos pretos são bases ativas, o pino oco indica que o aeródromo não é mais utilizado pela Força Aérea. Cada base compartilha sua pista com um aeroporto civil: o quartel-general e o grupo de transporte em Abidjan, os drones da Ala Loong II em Bouaké e a base avançada para o norte em Korhogo. Yamoussoukro, um aeroporto civil atualmente, consta como a base dos Su-25 em novembro de 2004, local onde a maioria dos relatos situa os jatos destruídos pelas forças francesas em 6 de novembro; um relato, porém, os localiza em Abidjan. As coordenadas são os pontos de referência do aeródromo do AIP da ASECNA.
| Base | OACI | Status | Pista | Unidades e aeronaves |
|---|---|---|---|---|
| AbidjanPort-BouëtDistrito Autônomo de Abidjan (comuna de Port-Bouët) | DIAP | Ativo | 03/213.000 mconcreto asfáltico |
|
| BouakéDistrito de Vallée du Bandama (região de Gbêkê) | DIBK | Ativo | 03/213.300 mconcreto betuminoso |
|
| KorhogoDistrito de Savanes (região de Poro) | DIKO | Ativo | 08/262.100 mconcreto |
|
Nenhuma base aérea corresponde a essa busca.
Quem está lotado em qual unidade da Força Aérea da Costa do Marfim
Unidades voadoras por base, unidades atuais primeiro. O Grupo de Transporte Aéreo e Ligação em Abidjan, herdeiro do grupo de 1961, é a única unidade aérea mencionada nas fontes; o elemento de drones em Bouaké e o destacamento do norte em Korhogo são descritos, mas não nomeados. O 43º Batalhão de Infantaria da Marinha Francesa em Port-Bouët está listado e marcado como não sendo da Costa do Marfim, e o destacamento de Su-25 e helicópteros de 2004 em Yamoussoukro como sendo de origem marfinense.
- Grupo Aéreo de Transporte e Ligação (GATL)Grupo de transporte aéreo e ligação · ativo
- Antonov An-26B (2), Mil Mi-8P (2), Airbus C295W (1)
- Quartel-General da Força Aérea (État-Major de l'Armée de l'Air)Sede · ativa
- 43e Bataillon d'Infanterie de Marine (Forças Francesas na Costa do Marfim)1979–2025
- Elemento de drone Wing Loong IIDrone armado (ISR e ataque) · ativo
- CAIG Wing Loong II (2)
- Destacamento avançado do norteBase operacional avançada (helicópteros) · ativa
- Mil Mi-24D Hind
Nenhuma unidade corresponde a essa pesquisa.
Marcos históricos da Força Aérea da Costa do Marfim, de 1914 até hoje.
7 de agosto: A Costa do Marfim torna-se independente.
Abril: é assinado o Acordo de Assistência Técnico-Militar Franco-Marfinense. As primeiras aeronaves — três C-47 e sete MH.1521 Broussard — formam um grupo de transporte e ligação.
Outubro: seis Alpha Jets, os primeiros jatos, entram em serviço; um sétimo segue em 1983.
Setembro: a rebelião divide o país; a França lança a Operação Licorne em 22 de setembro. O governo compra Su-25 e Mi-24.
26 de janeiro: o acordo Linas-Marcoussis.
4 de novembro: Início da ofensiva aérea Operação Dignidade. 6 de novembro: Caças Su-25 atacam o acampamento francês em Bouaké, matando nove soldados franceses e um americano; a França destrói a força aérea da Costa do Marfim. 15 de novembro: Embargo de armas da ONU (Resolução 1572).
4 de março: Acordo de Ouagadougou. A força aérea reconstruída possui um An-32, um Cessna 421, dois Dauphins, um Gulfstream IV e um Mi-24.
30 de março: Resolução 1975. 4 e 10 de abril: Helicópteros da ONU e da França atacam o arsenal pesado de Gbagbo em Abidjan. 11 de abril: Gbagbo é capturado.
21 de janeiro: A Operação Licorne é substituída pelas Forças Francesas na Costa do Marfim.
Três helicópteros de ataque (Mi-24) foram entregues, segundo o registro de armas da Rússia na ONU. O General da Divisão Aérea Koffi Alfred N'Guessan assume o comando da Força Aérea, de acordo com o defenceWeb.
19 e 23 de julho: dois An-26B chegam a Abidjan.
27 de novembro: um Mi-24D é destruído em uma colisão com um Mi-17 estacionado em Katiola.
Março: chegam dois Mi-8P; 18 de março: um Mi-24D cai no aeroporto de Abidjan; aeronaves da força aérea transportam pacientes com COVID-19.
Abril: um tribunal de Paris condena três pilotos à revelia por um acidente em Bouaké. 9-10 de setembro: um helicóptero Mi-24 cai perto da fronteira com Burkina Faso, matando cinco pessoas. Dezembro: quatro drones DT-26 são encomendados; um simulador de voo é colocado à venda.
20 de abril: Chegada do King Air 360 ISR. 20 de junho: Contrato com a CATIC da China para treinadores K-8, drones e helicópteros.
Fevereiro: A França entrega a base de Port-Bouët. 27 de outubro: Um Mi-24D cai em Korhogo sem feridos.
3 de fevereiro: entrega de drones financiados pela UE. Agosto: confirmação da chegada de dois drones Wing Loong II em Bouaké; drones K-8 previstos para o final do ano.
Todas as guerras em que a Força Aérea da Costa do Marfim lutou.
Missões e perdas onde constam nos registros, e um espaço em branco honesto onde não constam.
- Primeira Guerra Civil da Costa do Marfim 2002–2004 Jatos Su-25 e helicópteros de ataque Mi-24, pilotados em parte por tripulações estrangeiras, atacaram alvos rebeldes a mando do governo Gbagbo.
- Operação Dignité e a greve de Bouaké 2004 Realizou uma ofensiva aérea contra o norte rebelde a partir de 4 de novembro de 2004; em 6 de novembro, atacou o acampamento francês de Licorne em Bouaké.
- Segunda Guerra Civil da Costa do Marfim 2010–2011 Não há registo de missões de combate da Força Aérea da Costa do Marfim nas fontes consultadas; a ação aérea decisiva foi realizada por helicópteros da ONU e da França contra forças leais a Laurent Gbagbo.
- operações de segurança na fronteira norte 2020– Reconhecimento com helicópteros Mi-24 e, a partir de 2026, drones Wing Loong II; drones de vigilância para a fronteira norte.
Quem construiu a frota da Força Aérea da Costa do Marfim?
Cada empresa responsável pelas aeronaves desta página tem sua própria página: a história, cada tipo que construiu, os números e as outras forças aéreas que as operam.
Frota atual e encomendas
Gulfstream, Airbus, Beechcraft, Mil, Aerospatiale, AgustaWestland, Antonov, Atechsys, Chengdu, Delair, Eurocopter, Hongdu
Antiga frota
Helicópteros Airbus, Cessna, Dassault Aviation, Dornier, Douglas, Max Holste, Sukhoi
Tudo o que as pessoas perguntam sobre a Força Aérea da Costa do Marfim.
Como se chama a força aérea da Costa do Marfim em francês?
Que aeronaves a Força Aérea da Costa do Marfim operará em 2026?
Por que a França destruiu a força aérea da Costa do Marfim em 2004?
Quem pilotou os Su-25 que bombardearam Bouaké?
A Costa do Marfim possuía caças?
O que aconteceu com os Mi-24 da Costa do Marfim?
A Costa do Marfim possui drones militares?
O que a Costa do Marfim está comprando da China?
As forças francesas ainda estão estacionadas na Costa do Marfim?
Onde estão localizadas as bases da força aérea da Costa do Marfim?
Leia sobre as aeronaves que a Força Aérea da Costa do Marfim utilizou.
Cada tipo com uma página no Livro das Feras, primeiro em serviço e depois pelo ano em que deixou a frota.
Todos os fatos foram verificados.
- Ministério da Defesa da Costa do Marfim: página inicialLinks para o État-Major de l'Armée de l'Air; Ministro de Estado e Ministro da Defesa, Téné Birahima Ouattara.
- Ministro da Defesa: État-Major de l'Armée de l'AirMissões: vigilância e defesa do espaço aéreo nacional; observação, transporte, apoio e interceptação. Não há chefe ou frota nomeados.
- Ministério da Defesa: Partenariat China-Côte d'Ivoire – la Côte d'Ivoire se dote de vecteurs aériens de dernière génération (20 de junho de 2024)Contrato assinado em Abidjan na sexta-feira, 14 de junho de 2024 (artigo publicado em 20 de junho de 2024) com o vice-presidente da CATIC, Hu Guangxi; objetivo: garantir a segurança do espaço aéreo e combater o terrorismo; tipos não especificados.
- Ministère de la Défense: álbum de fotos da assinatura do CATIC (junho de 2024)Participantes: Ministro Téné Birahima Ouattara, Hu Guangxi do CATIC, General do Corpo do Exército Lassina Doumbia.
- defenceWeb: Costa do Marfim (Perfil das Forças Armadas Africanas, 18 de maio de 2026)Força aérea com cerca de 1.000 militares; chefe da Divisão Aérea, General Koffi Alfred N'Guessan, desde 2017; Quartel-General na Base Aérea de Abidjan e na Base Aérea de Korhogo; inventário completo de aeronaves; orçamento para 2025 de 441,6 bilhões de francos CFA; transferência de Port-Bouët prevista para fevereiro de 2025.
- defenceWeb: Costa do Marfim reforça capacidades militares com novas embarcações de patrulha e drones chineses (18 de agosto de 2026)Dois caças Wing Loong II na Base Aérea de Bouaké, encomendados em 2024, entregues desarmados com torre EO/IR, confirmados em 10 de agosto de 2026.
- defenceWeb: Avião Mi-24 da Costa do Marfim cai, matando cinco pessoas a bordo (13 de setembro de 2021)Acidente na noite de 9 para 10 de setembro de 2021 perto da fronteira com Burkina Faso; perdas anteriores em 2019 e 2020; aeronaves de substituição Mi-24 ex-búlgaras em agosto de 2020 e janeiro de 2021; AW139 e AS365N.
- defenceWeb: Força Aérea da Costa do Marfim adquire simulador de voo (21 de janeiro de 2022)ALSIM ALX entrou em operação em 10 de dezembro de 2021 através do Grupo AFRICAT.
- África Militar: Frota de ataque Mi-24 da Costa do Marfim corre o risco de entrar em colapso após mais um acidente (28 de outubro de 2025)Acidente com um Mi-24D em Korhogo em 27 de outubro de 2025, tripulação ilesa; lista de perdas de 2019 a 2021: três Mi-24D ex-búlgaros em 2017 e dois em fevereiro de 2021.
- África Militar: Grob treina pilotos da Costa do Marfim antes das entregas dos caças chineses Hongdu K-8 Karakorum (13 de julho de 2026)Número do K-8 não divulgado; entrega até o final de 2026; pacote inclui helicópteros e drones de ataque; treinamento de pilotos na França até 2027.
- África militar: Costa do Marfim confirma a aquisição de novos drones chineses Wing Loong II (21 de agosto de 2026)Dois aviões Wing Loong II em Bouaké, confirmados em 10 de agosto de 2026; o contrato da CATIC em junho de 2024 inclui três aviões K-8.
- África militar: Costa do Marfim recebe o primeiro Beechcraft B300 King Air 360 de reconhecimento (5 de julho de 2024)Chegada a Abidjan em 20 de abril de 2024; Aerodata ISR equipado; King Air C90 em junho de 2022; drones DT-26.
- África Militar: Força Aérea da Costa do Marfim devolve helicópteros Airbus alugados em meio a questionamentos (15 de janeiro de 2025)Três aeronaves H125 foram arrendadas em março de 2023 e devolvidas; não houve declaração do governo.
- África Militar: Em 2017, a Força Aérea da Costa do Marfim recebeu três helicópteros de ataque da Rússia (1 de junho de 2018).A Rússia retorna ao Registro de Armas Convencionais da ONU de 2017: três helicópteros de ataque para a Costa do Marfim.
- África Militar: Força Aérea da Costa do Marfim recebe duas aeronaves de transporte tático Antonov An-26B (3 de agosto de 2018)Dois aviões An-26 ex-búlgaros foram entregues em Abidjan-Port Bouët via Tunísia nos dias 19 e 23 de julho de 2018.
- África Militar: Força Aérea da Costa do Marfim adquire dois helicópteros Mil Mi-8 e destina recursos para resposta emergencial à COVID-19 (1 de abril de 2020)Dois Mi-8P de segunda mão em meados de março de 2020; C295W, An-26 e Mi-8P designados para transporte de pacientes com COVID-19 em 25 de março de 2020.
- África Militar: Costa do Marfim monitorará fronteiras do norte com drones de vigilância Delair DT-26 (22 de dezembro de 2021)Quatro DT-26 encomendadas para a fronteira norte.
- África militar: UE entrega drones e veículos táticos à Costa do Marfim (26 de fevereiro de 2026)Entrega prevista para 3 de fevereiro de 2026, ao abrigo do Mecanismo Europeu para a Paz (15 milhões de euros): drones COMET L e Tundra 2.
- Zone Militaire (opex360): Les forces françaises s'apprêtent à rétrocéder la base de Port-Bouët à l'armée ivoirienne (1 de janeiro de 2025)Anúncio de Ouattara em 31 de dezembro de 2024; o acampamento da 43ª BIMA será renomeado em homenagem ao General Thomas d'Aquin Ouattara; cerca de 100 militares franceses permanecerão no local.
- AIP ASECNA, Costa do Marfim AD 2 DIAP Abidjan Félix Houphouët-Boigny (válido a partir de 22 de janeiro de 2026)ASECNA eAIP; ponto de referência, elevação (20 pés) e pista 03/21. Lista o aeródromo como civil, operado pela AERIA; sem entrada militar.
- AIP ASECNA, Costa do Marfim AD 2 DIYO Yamoussoukro (válido a partir de 22 de janeiro de 2026)ASECNA eAIP; ponto de referência, elevação (697 pés) e pista 05/23; operador SODEXAM.
- AIP ASECNA, Costa do Marfim AD 2 DIBK Bouaké (válido a partir de 22 de janeiro de 2026)ASECNA eAIP; ponto de referência, elevação (1.231 pés) e pista 03/21; operador SODEXAM.
- AIP ASECNA, Costa do Marfim AD 2 DIKO Korhogo (válido a partir de 6 de agosto de 2026)ASECNA eAIP; ponto de referência, elevação (1.213 pés) e pista 08/26; operador SODEXAM.
- AIP ASECNA, sumário do eAIP (em vigor a partir de 1 de outubro de 2026)Índice do ASECNA eAIP, no qual a Costa do Marfim é o país parte 06.
Dados verificados em 01/10/2026. As páginas da Ordem de Batalha são geradas a partir de um único conjunto de dados; se algum número aqui divergir de uma página do Livro das Feras, esta página será considerada a mais recente.
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