借来的战士和新的开始

1939年夏天，苏联最著名的战斗机设计师尼古拉·波利卡尔波夫失宠于斯大林。他尚未完成的高空战斗机I-200被移交给他设计局的两名工程师：34岁的阿尔乔姆·米高扬，毕业于茹科夫斯基空军学院；以及比他年长12岁、曾在蒙彼利埃和图卢兹学习的米哈伊尔·古列维奇。1939年12月8日，他们在莫斯科第一航空工厂获得了自己的设计部门。I-200于1940年4月5日首飞，正式命名为米格-1。 米高扬·古列维奇, 米高扬和古列维奇——一个名字就此诞生，它将比创造它的国家活得更久。.

抛硬币决定胜负

米高扬的哥哥阿纳斯塔斯·米高扬是一位冉冉升起的苏联政治家，这对米格-3的设计并没有什么帮助。米格-3的设计初衷是制造一架战斗机，它高空速度很快，但战争主要在低空进行。在生产了3422架米格-3之后，斯大林要求工厂改用伊尔-2“攻击机”，它的发动机与米格-3的发动机非常相似。随后，喷气式飞机时代来临。1946年4月24日，米格和雅科夫列夫带着各自的喷气式原型机抵达同一机场。据历史学家比尔·冈斯顿记载，两队掷硬币决定谁先试飞。米格胜出，其I-300（后来的米格-9）成为苏联第一架升空的涡轮喷气式飞机——但飞行时间只有短短六分钟。.

英国出售的发动机

这项突破来自一个意想不到的供应商。英国战后工党政府同意向苏联出售当时最先进的喷气式发动机——劳斯莱斯Nene发动机；据说斯大林曾怀疑是否有人会如此愚蠢。苏联仿制了这款发动机，并将其命名为克里莫夫RD-45，用于驱动后掠翼米格-15战斗机。米格-15于1947年12月30日首飞，比其未来的对手——北美F-86佩刀战斗机晚了三个月。1950年11月，米格-15在朝鲜战场上震惊了美国，美国悬赏10万美元，奖励任何能交付一架米格-15的飞行员。1953年9月，朝鲜中尉卢锦硕（No Kum-sok）完成了这项任务。苏联共生产了超过13000架米格-15，另有数千架获得许可生产。.

产量最高的超音速喷气式飞机

米格-17改进了这一设计，并在二十年后，在越南上空令速度远超自己的美国喷气式飞机相形见绌。米格-19成为苏联第一款在平飞中实现超音速的量产飞机。但该设计局的杰作是小巧的三角翼米格-21，其原型机Ye-2于1955年2月14日首飞。从1959年到1986年，苏联、印度和捷克斯洛伐克共生产了约11496架米格-21。 历史上产量最高的超音速喷气式飞机, 甚至还没算上中国的仿制机型。印度曾使用这款飞机长达62年，最终于2025年9月26日退役，但其872架飞机中约有400架在事故中损毁，这给它的退役蒙上了一层阴影。.

3马赫和叛逃到日本

古列维奇于1964年退休，同年，米格-25设计局推出了其最令人震惊的战机。这架米格-25于1964年3月6日首飞，机身主要采用钢材制造，以承受3马赫的高温；一架侦察型米格-25在西奈半岛上空以3.2马赫的速度飞行时被追踪到，导致发动机损坏。1976年9月6日，维克托·别连科中尉驾驶一架米格-25P降落在日本函馆，随后叛逃，并将这架飞机交给西方分析人员使用了67天。一年后，即1977年8月31日，试飞员亚历山大·费多托夫驾驶一架米格-25爬升至37650米的高度，创造了绝对高度纪录。阿尔乔姆·米高扬未能亲眼见证这一壮举：他于1970年12月去世，葬于新圣女陵园。.

支点，然后是长时间挤压

在罗斯季斯拉夫·别利亚科夫的领导下，米格设计局研制出了米格-31截击机（1975年9月16日首飞）和米格-29战斗机（1977年10月6日首飞）。超过1600架米格-29战斗机交付给30多个国家，其中一架米格-29K于1989年11月1日在“第比利斯”号航空母舰上完成了该机型的首次起降。20世纪90年代对米格设计局来说是艰难的。1995年，该设计局与“劳动之星”飞机制造厂合并，并于1999年12月更名为俄罗斯米格飞机制造公司。其第五代战斗机1.44型于2000年2月29日首飞，同年4月进行了第二次试飞，之后便再也没有飞行过。.

两个老对手同处一室

2006年，俄罗斯政府将米格公司并入新成立的联合航空制造集团（UAC），与其宿敌苏霍伊公司合并。到2017年，由于订单不足，米格公司开始裁员。2022年6月1日，米格公司彻底并入UAC，管理层承诺米格品牌及其设计理念将继续传承。他们的确做到了：米格-31K在乌克兰战争中搭载了“匕首”导弹；米格-35在俄罗斯有限服役；据统计，米格品牌在俄罗斯国内的产量约为47,000架，包括特许生产的在内约为62,000架。从1939年借鉴的设计开始，很少有其他制造商能像米格一样制造出如此多的战斗机。.

工厂

• 第一航空工厂 · 莫斯科——该设计局于1939年12月在此成立，最初是一个设计部门。
• 米格战斗机制造厂1号 · 莫斯科州卢霍维茨——米格战斗机主要生产厂
• 米格 2 号制造基地 (Znamya Truda) · 莫斯科——原第30工厂；1995年与设计局合并为MAPO-MiG；20世纪90年代初约有3万名员工

人们

• 阿尔乔姆·米高扬 · 联合创始人、首席设计师——1905年出生于亚美尼亚萨纳欣；阿纳斯塔斯·米高扬的兄弟；两次荣获社会主义劳动英雄称号；1970年12月9日逝世
• 米哈伊尔·古列维奇 · 联合创始人、副设计师、首席设计师——生于1893年；曾在蒙彼利埃和图卢兹高等设计学院（SUPAERO）学习；1964年退休；1976年去世。
• 尼古拉·波利卡尔波夫 ·设计师——I-200（后来的米格-1）的研发工作始于1939年6月，由他负责。
• 罗斯蒂斯拉夫·别利亚科夫 · 总设计师——在米高扬之后领导设计局直至20世纪90年代；设计了米格-29和米格-31；2014年去世
• 亚历山大·费多托夫 ·试飞员——1977年创造了米格-25战斗机37650米的绝对飞行高度纪录
• 格奥尔基·莫索洛夫 · 试飞员——1959-1962年驾驶米高扬原型机创造世界速度和高度纪录
• 托克塔尔·奥巴基罗夫 ·试飞员——1989年11月1日，首次驾驶米格-29K在第比利斯号航空母舰上起降

纪录和第一

• 米格-9：苏联第一架首飞的涡轮喷气式飞机，1946年4月24日
• 米格-19：苏联第一架在平飞中达到超音速的量产飞机
• 米格-21：历史上产量最高的超音速喷气式飞机，共生产11496架。
• 格奥尔基·莫索洛夫于1959年10月31日创造了2388公里/小时的世界速度纪录；后来驾驶Ye-166飞机又创造了2681公里/小时的速度纪录。
• 1961年和1962年，Ye-152-1飞机创造了世界纪录飞行，并向国际航空联合会（FAI）注册为Ye-166。
• 1977年8月31日，亚历山大·费多托夫驾驶米格-25战斗机创造了37650米的绝对高度纪录。