من حفار خنادق إلى مصمم

كان سيرجي إليوشين أصغر أحد عشر طفلاً في عائلة فلاحية بقرية ديلياليفو، بالقرب من فولوغدا. في سن المراهقة، عمل في حفر الخنادق وتنظيف المزاريب في مصنع صباغة في سانت بطرسبرغ، وفي عام 1910، عمل كعامل صيانة في مضمار سباق كولومياجسكي - بالتزامن مع انطلاق أول مهرجان للمناطيد في روسيا. قام بتفريغ الصناديق، والتقى بالطيارين الرواد، وانجذب إلى هذا المجال. تم تجنيده في عام 1914، وتطوع في قسم الطيران الجديد، وعمل ميكانيكيًا، وحصل على رخصة طيار في عام 1917. بعد الثورة، درس في أكاديمية القوات الجوية، وصمم طائرات شراعية حائزة على جوائز، وفي 13 يناير 1933 تم منحه فريق تصميم خاص به في مصنع الطيران رقم 39 في موسكو. وكان عدد العاملين فيه سبعة أشخاص.

الدبابة الطائرة

كانت أولى نجاحات المكتب قاذفة قنابل، هي DB-3، والتي أصبحت لاحقًا Il-4. لكن طائرته الخالدة كانت شيئًا مختلفًا تمامًا: آلة هجوم أرضي مدرعة. في طائرة Il-2، لم يقم خبراء المعادن من معهد VIAM بتثبيت الدروع على الطائرة؛ بل جعلوا الدرع هو الطائرة نفسها، غلافًا فولاذيًا حاملًا للأحمال حول المحرك والوقود وقمرة القيادة. أطلق عليها الجنود اسم دبابة طائرة, كانت تُعرف باسم "الأحدب" أو "الجندي الطائر"، وكان طياروها يُطلقون عليها اسم "إليوشا". حلّق النموذج الأولي في 2 أكتوبر 1939. ولتخفيف وزنها، دخلت حيز الإنتاج كطائرة بمقعد واحد، ودفع الطيارون الأوائل ثمنها. وعندما أُضيف إليها مدفعي خلفي، كان يتمتع بدرع أقل بكثير من درع الطيار، وتكبّد خسائر تُقارب أربعة أضعاف خسائر الطيار.

مثل الهواء، مثل الخبز

ثم تراجعت المصانع. في عام 1941، ومع نقل الإنتاج إلى الشرق، أرسل ستالين برقية إلى مديري مصنعين للطائرات، أصبحت جزءًا من أسطورة هذا النوع من الطائرات. اتهمهم فيها بخذلان البلاد، وأخبرهم أن الجيش الأحمر بحاجة إلى طائرة Il-2 كما يحتاج إلى الهواء الذي يتنفسه والخبز الذي يأكله، مضيفًا أن هذا كان إنذاره الأخير. ارتفع الإنتاج بسرعة. وبحلول عام 1945، كانت المصانع قد بنت 36183 طائرة من طراز Il-2, وبإضافة الطائرة اللاحقة، Il-10، وصل العدد الإجمالي إلى 42,330 طائرة. لم يسبق لأي تصميم طائرة عسكرية أن بُني بأعداد أكبر. وفي عام 1942، مُنح المكتب نفسه وسام لينين.

كوكيناكي وسنوات المسافات الطويلة

كان فلاديمير كوكيناكي، كبير طياري الاختبار في شركة إليوشن من عام 1935 إلى عام 1964، بارعًا في الاستعراض بقدر ما كان خبيرًا في الاختبار. ففي أبريل 1936، قام بحركة بهلوانية بطائرة TsKB-26 ذات المحركين أمام ستالين، مسجلًا بذلك أول حركة بهلوانية بطائرة ذات محركين. وفي عام 1938، قاد قاذفة قنابل معدلة تُدعى موسكفا لمسافة 7580 كيلومترًا من موسكو إلى الشرق الأقصى في 24 ساعة و36 دقيقة. وفي أبريل 1939، حاول قيادتها دون توقف إلى نيويورك لحضور المعرض العالمي، لكن سوء الأحوال الجوية أجبره على الهبوط في جزيرة ميسكو بكندا. واجهت قاذفاته مهمة أصعب في عام 1941: ففي ليلة 7-8 أغسطس، ألقت خمس عشرة قاذفة من طراز DB-3T تابعة لأسطول البلطيق أولى القنابل السوفيتية على برلين.

شركة طيران إيروفلوت

بعد الحرب، اتجهت شركة إليوشن إلى صناعة الطائرات المدنية. وأصبحت طائرتا إليوشن Il-12 وIl-14، بمحركاتهما المكبسية، العمود الفقري لشركة إيروفلوت وحلفائها، وصُنعت طائرة Il-14 بموجب ترخيص في ألمانيا الشرقية وتشيكوسلوفاكيا. وفي عام 1957، ظهرت طائرة Il-18 ذات المحركات التوربينية الأربعة، والتي حقق عليها كوكيناكي ثلاثة عشر رقماً قياسياً عالمياً إضافياً. أما قاذفة القنابل النفاثة Il-28، التي حلقت لأول مرة في 8 يوليو 1948، فقد صُنعت بالآلاف ونُسخت دون ترخيص في الصين تحت اسم هاربين H-5؛ ولا تزال كوريا الشمالية تستخدمها حتى اليوم. وفي عام 1963، منحت طائرة Il-62 شركة إيروفلوت طائرة مدنية نفاثة طويلة المدى، بأربعة محركات مثبتة في الذيل. وكانت طائرة Il-86، التي ظهرت عام 1976، أول طائرة عريضة البدن في البلاد.

طائرة النقل الجوي

تقاعد إليوشين عام 1970 وسلم الإدارة إلى جينريك نوفوزيلوف، الذي أدار المكتب لمدة 35 عامًا. بدأ تصميم طائرته المميزة عام 1967: طائرة Il-76، وهي طائرة شحن ذات أربعة محركات نفاثة وجناح علوي، مزودة بمنحدر خلفي ومقدمة زجاجية للملاح، مصممة للهبوط على مدارج وعرة. حلقت لأول مرة في 25 مارس 1971، وصُنعت في طشقند، ثم في جمهورية أوزبكستان الاشتراكية السوفيتية. تم تصنيع حوالي 980 طائرة منها، وتحول هيكلها إلى طائرة تزويد وقود جوي (Il-78)، وطائرة رادار A-50، وطائرة إطفاء، ومختبر طائر. تُصنع الآن طائرة Il-76MD-90A مُحدثة في شركة أفياستار في أوليانوفسك. لم يقم إليوشين نفسه ببناء سوى النماذج الأولية.; أما مصانع السلسلة فقد أنجزت الباقي.

العقوبات والفرص الثانية

كان لانهيار الاتحاد السوفيتي أثرٌ بالغ. فقد دخلت طائرات Il-96 عريضة البدن وطائرات Il-114 الإقليمية ذات المحركات التوربينية إلى سوقٍ متدهورة، وتوقف خط إنتاج Il-114 في طشقند عام 2012 بعد إنتاج 22 طائرة. تم دمج شركة إليوشن في شركة الطائرات المتحدة عام 2006، وخضعت لعقوبات من الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وكندا واليابان وأوكرانيا منذ غزو أوكرانيا عام 2022. لكن هذه العقوبات منحتها فرصةً ثانية. فقد حلّقت طائرة Il-114-300، المصنّعة من قطع غيار روسية، في 16 ديسمبر 2020، بعد تأجيلها إثر حادث تحطم طائرة النقل العسكرية Il-112V بالقرب من كوبينكا في 17 أغسطس 2021، وحصلت على شهادة النوع الروسية في 5 يونيو 2026.

المصانع

• مصنع الطيران رقم 39 (مينجينسكي) موسكو - مسقط رأس المكتب في عام 1933؛ واضطر المكتب إلى إخلائه بحلول ديسمبر 1940
• مصنع الطيران رقم 18 · كويبيشيف (سامارا) - المنتج الرئيسي لطائرات Il-2 طوال فترة الحرب؛ تم إجلاء المكتب إلى هنا في أكتوبر 1941
• المصنع رقم 240 (لاحقًا ستريلا) موسكو - قاعدة إنتاج المكتب منذ أبريل 1942؛ تم بناء نماذج أولية من طائرات إليوشن
• محطة اختبار الطيران · رامينسكوي (جوكوفسكي)
• جمعية طشقند لإنتاج الطيران طشقند، أوزبكستان - صنعت طائرات Il-76 و Il-114
• جمعية فورونيج لإنتاج الطائرات (VASO) · فورونيج — قام ببناء طائرتي Il-86 و Il-96
• أفياستار-إس بي أوليانوفسك - تصنع طائرة Il-76MD-90A

الناس

• سيرجي إليوشين (1894–1977) المؤسس والمصمم العام — ترأس المكتب حتى عام 1970؛ حائز على لقب بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات؛ مدفون في مقبرة نوفوديفيتشي
• جينريك نوفوزيلوف (1925–2019) · المصمم العام 1970-2005 — قاد عصر طائرات Il-76 وIl-86 وIl-96
• فيكتور ليفانوف · مصمم عام 2005–2014
• فلاديمير كوكيناكي (1904–1985) كبير طياري الاختبار 1935-1964 — حطم 22 رقماً قياسياً عالمياً، وحصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي مرتين، ثم أصبح رئيساً للاتحاد الدولي للرياضات الجوية
• سيرجي كيشكين ونيكولاي سكلياروف · قام خبراء المعادن في شركة VIAM بتصميم الغلاف المدرع الحامل للأحمال لطائرة Il-2
• نيكولاي كويموف طيار اختبار، بطل الاتحاد الروسي - قُتل في حادث تحطم طائرة Il-112V، 17 أغسطس 2021

الأرقام القياسية والأولويات

• طائرة Il-2: تم بناء 36,183 طائرة، وهي أكثر تصميمات الطائرات العسكرية إنتاجًا في التاريخ
• أول لفة في طائرة ذات محركين، TsKB-26، التي قادها كوكيناكي في 20 أبريل 1936
• أول سجل طيران سوفيتي رسمي، وهو رقم قياسي للارتفاع مع الحمولة في طائرة TsKB-26، 17 يوليو 1936
• الرقم القياسي للدائرة المغلقة DB-3، موسكو - سيفاستوبول - سفيردلوفسك - موسكو، 5018 كم، 28 يونيو 1937
• موسكو: من موسكو إلى سباسك دالني، 7580 كم في 24 ساعة و36 دقيقة، 27-28 يونيو 1938
• طائرة Il-18: ثلاثة عشر رقماً قياسياً في الارتفاع والحمولة والسرعة، 1958-1960
• إليوشن 86: أول طائرة ركاب سوفيتية عريضة البدن، 1976