在迈尔堡的一个男孩

1908年秋天，一位来自布鲁克林的16岁少年说服母亲带他去弗吉尼亚州的迈尔堡，观看莱特兄弟向美国陆军演示他们的“飞行者”号。唐纳德·威尔斯·道格拉斯对此终生难忘。他在安纳波利斯海军学院的宿舍里制作橡皮筋模型，1912年退学去学习航空学，但格罗弗·洛宁和格伦·柯蒂斯都拒绝了他的工作邀请。于是他转而进入麻省理工学院，用两年时间完成了四年的课程，并于1914年成为…… 首位获得麻省理工学院航空工程学位的人. 23岁时，他已是格伦·L·马丁公司的总工程师。1920年3月，他放弃了年薪10000美元的工作，前往加利福尼亚州西部发展。.

云中侠和那个离开的伙伴

道格拉斯带着一个想法来到洛杉矶，却身无分文。资金来自大卫·R·戴维斯，一位富有的航空爱好者，他出资14万美元，于1920年7月成立了戴维斯-道格拉斯公司。他们的目标雄心勃勃：完成首次横跨美国的直飞。最终的成果是“云霄飞车”（Cloudster），一架大型木制双翼飞机，配备一台400马力的自由式发动机。它于1921年2月24日首飞，并在同年3月爬升至19160英尺的高度，创造了太平洋沿岸的飞行高度纪录。6月，它再次尝试横跨美国——但发动机发生故障，被迫在德克萨斯州布利斯堡迫降。戴维斯失去了兴趣。但道格拉斯没有。1921年7月22日，他独自在圣莫尼卡创立了道格拉斯公司。.

首先环游世界

首先是海军购买了DT鱼雷轰炸机，随后是陆军一项更为宏大的计划：首次环球飞行。道格拉斯公司提出了改进型DT鱼雷轰炸机的方案，他早期雇佣的员工之一，年轻的杰克·诺斯罗普，设计了该机的燃油系统。1924年4月6日，四架道格拉斯环球巡航者号从西雅图起飞。其中一架在雾中失踪；另一架在大西洋坠毁沉没。9月28日，两架返回西雅图，受到了英雄般的欢迎。公司当时采用了一句听起来像是吹嘘的口号，结果却成了预言： 环球首航——环球首航. 其标志——一架飞机绕地球飞行——经过多次演变，如今仍保留在波音公司的标志中。.

促成DC-3的电话

1931年，一架环球航空（TWA）的福克三引擎飞机因木质机翼断裂而坠毁，政府随即严厉打击木质机翼的客机。波音公司的全金属247型飞机已被联合航空预定，因此环球航空要求道格拉斯公司研发一款三引擎飞机与之竞争。道格拉斯公司怀疑自己能否卖出100架飞机来收回成本，但最终还是推出了双引擎飞机：DC-1，于1933年7月1日首飞；随后又推出了DC-2。接下来的故事始于美国航空公司老板C·R·史密斯的一次马拉松式电话，他以20架的订单为诱饵，说服了原本不情愿的道格拉斯公司研发一款更宽敞的卧铺版飞机。亚瑟·雷蒙德的团队完成了设计，道格拉斯卧铺运输机于1935年12月17日首飞——这一天恰逢基蒂霍克空难32周年纪念日。它的日间座舱版本便是DC-3。.

轮滑鞋和16万名工人

DC-3 客机横跨美国东部大约需要 15 个小时，它被认为是第一款仅靠客运就能盈利，无需邮件或补贴的客运飞机。战争使这家公司发展成了一座城市。圣莫尼卡工厂规模庞大，以至于邮递员们要穿着旱冰鞋递送内部邮件。道格拉斯公司从 1922 年的 68 名员工发展到战时 16 万名员工，工厂遍布从长滩到塔尔萨、俄克拉荷马城以及芝加哥附近（如今的奥黑尔机场所在地）的广大地区。1942 年至 1945 年间，该公司生产了近 3 万架飞机，包括 C-47、A-20、A-26 以及 SBD 无畏式俯冲轰炸机——正是这款飞机在 1942 年 6 月的中途岛海战中对日本航母造成了致命打击。如果算上所有军用版本，, 共生产了16,079架DC-3飞机。.

海涅曼的改装车和马赫2

和平时期残酷无情：近十万名工人被解雇。然而，接下来的二十年却是该公司最具胆识的时期。埃德·海涅曼是一位自学成才的工程师，他最初在道格拉斯公司担任绘图员，后来设计了“空中袭击者”攻击机，之后又设计了A-4“天鹰”攻击机，这是一款喷气式攻击机，重量约为海军要求的一半。1947年，D-558-1“空中闪电”战斗机创造了640.744英里/小时的世界速度纪录；1953年11月20日，斯科特·克罗斯菲尔德驾驶D-558-2“空中火箭”战斗机…… 2马赫，这是飞机首次以两倍音速飞行。. F4D“天光”战斗机创造了舰载机的绝对速度纪录，1961年，一架DC-8飞机在俯冲中突破了音速。道格拉斯公司还制造了“雷神”导弹、土星S-IVB火箭，以及后来发展成为兰德公司的研究合同。.

成功反噬自身

道格拉斯公司的终结并非源于失败，而是源于订单过多。到1967年，道格拉斯公司已疲于应对DC-8、DC-9和A-4“天鹰”攻击机的生产速度，同时还要面对质量和现金流问题、DC-10的研发成本以及越南战争造成的物资短缺。经过近四年的谈判，道格拉斯公司于1967年4月28日与位于圣路易斯的麦克唐纳飞机公司合并；麦克唐纳公司为了满足其燃眉之急，收购了150万股道格拉斯公司的股票。老唐纳德·道格拉斯先生继续担任名誉董事长，直至1981年去世。他的名字作为麦克唐纳·道格拉斯公司的一个部门一直延续到1997年与波音公司合并；最后一架在长滩工厂生产的客机——波音717——于2006年下线，最后一架C-17运输机于2015年下线。“Fly DC Jets”的标志至今仍然屹立。.

工厂

• 圣莫尼卡工厂，克洛弗菲尔德 · 加利福尼亚州圣莫尼卡——自 20 世纪 20 年代末从威尔希尔大道搬迁至此后，这里便成了我的家；DC-1 至 DC-7 型客机均在此建造。
• 长滩工厂 · 加利福尼亚州长滩——二战时期轰炸机和运输机工厂；后来生产DC-8、DC-9，并在波音公司旗下生产717和C-17，直至2015年。
• 埃尔塞贡多分部 · 加利福尼亚州埃尔塞贡多——原诺斯罗普子公司于1937年被收购；海涅曼海军的设计就源于此。
• 托伦斯工厂 · 加利福尼亚州托兰斯 — 战时设施
• 塔尔萨工厂 · 俄克拉荷马州塔尔萨——战时设施
• 中西部城市工厂 ·俄克拉荷马州中西部城市——俄克拉荷马城工厂；1943年3月至1945年8月间共生产了5354架C-47运输机
• 芝加哥工厂 · 伊利诺伊州芝加哥——道格拉斯机场（位于果园广场）；建造了655架C-54运输机；该地后来成为奥黑尔国际机场
• 空军第六工厂 ·佐治亚州玛丽埃塔——战后获得许可建造波音B-47同温层喷气式轰炸机。

人们

• 唐纳德·威尔斯·道格拉斯（老）. ·创始人，1957年之前担任校长，之后担任董事长——麻省理工学院首位航空工程毕业生；1926年获科利尔奖，1939年获古根海姆奖章；1981年2月1日逝世
• 戴维·R·戴维斯 · 金融家，戴维斯-道格拉斯公司——为“云霄飞车”项目出资140,000美元，然后在1921年撤资。
• 杰克·诺斯罗普 ·工程师——设计了世界巡洋舰的燃油系统；在创立自己的诺斯罗普公司之前，曾运营一家由道格拉斯公司支持的位于埃尔塞贡多的子公司。
• 亚瑟·E·雷蒙德 ·首席工程师——领导DC-3设计团队；参与了从DC-1到DC-8所有道格拉斯客机的设计；兰德公司创始成员
• 埃德·海涅曼 ·埃尔塞贡多总工程师——自学成才；设计了20多种战斗机，包括SBD、A-20、A-26、A-1、A-3和A-4。
• 卡尔·科弗 ·首席试飞员——于1935年12月17日驾驶第一架道格拉斯卧铺运输机。
• 詹姆斯·H·“荷兰人”·金德尔伯格 ·工程师——他是道格拉斯公司早期的员工之一，与海涅曼、科弗和诺斯罗普等人并肩工作。
• 小唐纳德·威尔斯·道格拉斯. · 1957年起担任总裁——带领公司完成与麦克唐纳的合并，并继续担任部门总裁
• CR史密斯 · 美国航空公司总裁（客户）——他的电话和20架飞机的承诺促成了DST和DC-3的诞生。

纪录和第一

• 首次环球飞行，道格拉斯环球巡洋舰，1924年4月6日至9月28日
• 太平洋沿岸海拔纪录为19160英尺，“云霄号”，1921年3月19日
• 1947年8月20日，特纳·考德威尔中校驾驶D-558-1“天空之光”战斗机创造了640.744英里/小时的世界空中速度纪录。
• 1953年11月20日，斯科特·克罗斯菲尔德驾驶D-558-2“天火箭”号飞机首次以2马赫的速度飞行。
• 第一架保持绝对世界速度纪录的舰载机是F4D“天光”战斗机，速度为752.943英里/小时
• F4D 天光战斗机爬升时间纪录：静止起飞至 49,221 英尺，耗时 2 分 36 秒
• 第一架超音速喷气式客机，DC-8-43，1961年8月21日
• 1952年11月2日，F3D-2“空中骑士”战斗机在朝鲜上空取得首次喷气式飞机夜间对战胜利。
• DC-3系列：共生产16,079架，包括所有军用和授权版本。