トビウオ

1982年5月4日、南大西洋において、イギリス駆逐艦HMSシェフィールドは、アルゼンチンのシュペルエタンダールから発射された空中発射ミサイルの直撃を受けた。シェフィールドは沈没し、その3週間後、同じミサイルがコンテナ船アトランティック・コンベヤーにも2発命中した。こうして、ミサイルの名前は瞬く間に世界中に知られることになった。 エグゾセ, フランス語で「トビウオ」を意味する。製造元に気づいた人はほとんどいなかった。それはアエロスパシアル社だった。トゥールーズの格納庫でコンコルドを製造し、新型エアバスの半分を収容し、ヨーロッパのアリアンロケットの開発を主導した、あの国営企業である。つまり、一つの会社が、当時空で最も華やかな旅客機と、最も恐れられた対艦兵器の両方を製造したのだ。.

3つの国営企業、1つの巨大企業

アエロスパシアルは、合併の合併によって誕生した企業だった。1936年、フランスの人民戦線政権は航空機産業を国有化し、地域ごとに国営企業を設立した。これらの企業は1950年代後半までにシュド・アビアシオンとノール・アビアシオンに統合された。1970年、シュド、ノール、そして弾道ミサイル開発機関SEREBが合併し、ソシエテ・ナショナル・インダストリエル・アエロスパシアル（SNIAS）が設立された。SNIASはフランス最大の航空宇宙企業であり、一時期は国営企業だった。 97パーセント 同社の初代会長は、1946年から1954年までエールフランスを経営していた飛行士のアンリ・ジーグラーだった。1974年からは、社名を小文字のaerospatialeと表記し、意図的にアクセント記号を省略した。.

コンコルド、そしてそこから得られた教訓

同社が引き継いだ最大の仕事はコンコルドだった。試作機001はトゥールーズのシュド社で製造され、1969年3月2日にアンドレ・テュルカの操縦で初飛行した。航空会社は100機以上のオプションを保有していたが、政治情勢、コスト超過、石油危機、騒音問題などにより、最終的に購入したのはエールフランスとブリティッシュ・エアウェイズだけとなった。 コンコルド20機 機体は製造され、1976年1月21日に定期便の運航を開始した。この旅客機はフライ・バイ・ワイヤ制御システムを搭載した初の機体であり、技術的には驚異的だったが、商業的には失敗に終わった。アエロスパシアルの経営陣はこの教訓を心に刻み、二度と単一企業ではなく政治が意思決定を左右するようなプロジェクトは行わないと決意した。.

注文がないのにエアバスを製造している

その教訓がエアバスの礎となった。1970年12月18日、アエロスパシアル社とそのドイツのパートナー企業は、それぞれ50％ずつ出資してエアバス・インダストリー社を設立し、世界初の双発ワイドボディ旅客機A300の開発に着手した。A300は1972年10月28日にトゥールーズから初飛行を行った。当初は誰もA300を欲しがらなかったが、アエロスパシアル社は注文がなくても航空機の製造を続けた。フランスの法律では、解雇した従業員には1年間給与の90％を支払わなければならなかった。この賭けは成功した。A300は 561件の配達, そしてエアバスはボーイングに挑戦するようになった。数年後、エアバスの幹部は、ジーグラーがいなければエアバスは存在しなかっただろうと語った。同じ論理でヨーロッパはアリアンを開発し、1979年12月24日にアエロスパシアルを主契約者として初飛行を行った。.

ヘリコプターはマリニャーヌで作業している

静かな収益源はヘリコプターだった。アエロスパシアルはシュドから、ガスタービンエンジンを搭載した最初の量産型ヘリコプターであるアルエットII、アルエットIII、スーパーフレロン、ピューマ、そしてシュラウド付きフェネストロンテールローターを備えた最初のヘリコプターである新型ガゼルを引き継いだ。1972年6月21日、テストパイロットのジャン・ブーレはラマで12,442メートルに到達した。, ヘリコプターの高度記録 半世紀経った今でも健在だ。その後、マルセイユ近郊のマリニャーヌでは、独自の新世代機、エキュレイユ（リス）が誕生した。エキュレイユは主任技師ルネ・ムイユの指揮の下、1974年6月27日に初飛行し、その後ドーファン2、スーパーピューマが続いた。ピューマだけでも、1987年にフランスでの生産が終了するまでに697機が販売された。.

失敗作、確執、そして大統領の弟

すべてが順調に進んだわけではなかった。アエロスパシアルが月6機で販売することを期待していたSN 601コルベットビジネスジェットは、1976年に販売が停止した。 わずか40機; 米国の販売代理店は、70機のジェット機の代わりに未認証のデモ機1機を受け取ったとして訴えられた。コルベットとコンコルドのコスト超過により、経営陣が交代した。1975年から1983年まで、同社は将来の大統領の弟であるジャック・ミッテラン将軍によって運営されていた。1981年、彼はアエリタリアとATRを設立する協定に署名した。1991年、欧州委員会は、アエロスパシアルとアレーニアによるデ・ハビランド・カナダの買収提案を阻止した。フランスの報道では、同社が禁輸措置に違反して、フロント企業を通じてアパルトヘイト体制下の南アフリカにヘリコプターを納入した疑いも指摘されている。.

エアバスに吸収される

冷戦終結後、段階的に終焉を迎えた。1992年、アエロスパシアルはヘリコプター部門をドイツのDASAと合併させ、ユーロコプターを設立し、70%の株式を保有した。衛星事業はアルカテルに譲渡された。1999年、ジョスパン政権が民営化を進める中、アエロスパシアルはラガルデールのマトラ・オート・テクノロジーズと合併し、1999年6月11日のパリ航空ショーでアエロスパシアル・マトラが発表された。その13か月後の2000年7月10日、DASAとCASAと合併し、現在のEADSとなった。 エアバス. その名前は消えたが、その継承者は至る所にいる。エアバス、エアバス・ヘリコプターズ、MBDA、アリアングループ、タレス・アレーニア・スペース、そしてダヘルなどだ。.

工場

• 本社 ・パリ — 本社（現在は売却済み）
• トゥールーズ · トゥールーズ、オートガロンヌ県 — コンコルドとエアバスの最終組立。現在はエアバス
• サン・ナゼールとナント · ロワール アトランティック — 旅客機の胴体と構造物。現在はエアバス
• メオルト ・ソンム — エアロストラクチャーズ社（現エアバス社）
• マリニャーヌ ・マルセイユ近郊、ブーシュ＝デュ＝ローヌ県 — ヘリコプターの設計・製造。現在はエアバス・ヘリコプターズの本社。
• レ・ミュロー ・パリ近郊のイヴリーヌ県 ― アリアンロケットと弾道ミサイルの製造拠点。現在はアリアングループ傘下。
• ブルージュ ・シェール ― 戦術ミサイル会社（現MBDA）
• カンヌ ・アルプ＝マリティーム県 ― 衛星事業部（現タレス・アレーニア・スペース）
• ボルドーとロシュフォール ・ジロンド県およびシャラント＝マリティーム県 — 航空機整備および航空機構造。現在はステリア社およびサベナ・テクニクス社が事業を展開。
• タルブ · オートピレネー — SOCATA 軽飛行機。今はダーヘル

人々

• アンリ・ツィーグラー ・会長（1970年～1973年）— 元シュド・アビアシオン社長、エアバス・インダストリー初代社長。1906年～1998年
• チャールズ・クリストフィーニ ・会長（1973年～1975年）
• ジャック・ミッテラン ・総司令官、議長（1975年～1983年）— フランソワ・ミッテラン大統領の弟。1981年にATR協定に署名。
• アンリ・マルトル ・会長（1983年～1992年）— コンコルド、エアバス、アリアンの開発に携わったエンジニア（1928年～2018年）
• ルイ・ガロワ ・会長（1992年～1996年）—後にエアバスおよびEADSのCEOに就任
• ロジャー・ベテイユ ・A300技術ディレクター ― エアバスの共同創業者。プログラムの作業言語として英語を選択。
• ジャン・ブーレ ・主任テストパイロット（ヘリコプター担当）—アルエットIIとラマでヘリコプターの高度記録を樹立
• ルネ・ムイユ ・チーフエンジニア — エキュレイユの設計を主導
• アンドレ・テュルカ ・テストパイロット ― 1969年3月2日、コンコルド001号機の初飛行を操縦。

記録と初記録

• ラマ：ジャン・ブーレが1972年6月21日に樹立したヘリコプターの最高高度記録12,442mは、現在も破られていない。
• A300：世界初の双発ワイドボディ旅客機
• コンコルド：フライ・バイ・ワイヤ式飛行制御システムを搭載した初の旅客機
• ガゼル：フェネストロン型シュラウド付きテールローターを搭載した初のヘリコプター。1967年5月に2つの速度記録を樹立。
• スーパーフレロン：FAIヘリコプター速度記録、1963年7月23日
• アリアン1：1979年12月24日に初飛行。アエロスパシアル社が主契約企業。
• ドーファン2：1980年2月、ロンドンとパリ間の3つの速度記録を樹立