مكتب لم يرغب فيه ستالين

كان بافل سوخوي رجلاً هادئاً. وُلد عام 1895 لعائلة فلاحية بيلاروسية، وتدرب على يد أندريه توبوليف، وعمل على طائرة ANT-25 التي حطمت الأرقام القياسية، وقاذفة القنابل TB-3، وفي عام 1939 مُنح مكتب تصميم خاص به، أُنشئ أولاً في خاركيف، ثم نُقل إلى منطقة موسكو عام 1940. بُنيت طائرته الأولى، قاذفة الاستطلاع Su-2، حوالي 910 مرات. أما طائرته الثانية، Su-6 للهجوم الأرضي، فقد اعتبرها البعض أفضل من طائرة إليوشن Il-2، وفاز بها بجائزة ستالين عام 1943. ومع ذلك، لم تُنتج بكميات كبيرة قط. فضل ستالين طائرة Il-2، وبحلول عام 1942 لم يكن لدى مكتب سوخوي خط إنتاج على الإطلاق.

عاد من الموت عام 1953

في عام 1949، نفد صبر الديكتاتور. فقد سوخوي حظوته، وتم حل مكتبه، وأُعيد للعمل لدى توبوليف كنائب كبير المصممين. اختفى اسمه لأربع سنوات. ثم توفي ستالين عام 1953، وسُمح لسوخوي بالبدء من جديد. فعل ذلك بسرعة ملحوظة. حلقت المقاتلة القاذفة سو-7 في سبتمبر 1955، والمقاتلة الاعتراضية سو-9 في يونيو 1956. وفي سبتمبر 1959، تم تطوير طائرة سو-9 معدلة، وهي تي-431., سجل رقماً قياسياً عالمياً في الارتفاع المطلق بلغ 28852 متراً, ، بقيادة الطيار التجريبي فلاديمير إليوشين، نجل المصمم نفسه الذي تفوقت طائرته Il-2 على طائرة سوخوي خلال الحرب.

أجنحة متأرجحة وأحلام ماخ 3

كانت ستينيات القرن العشرين فترةً جريئة. فقد اكتسبت طائرة سو-15 الاعتراضية، التي حلقت لأول مرة عام 1962، شهرةً سيئة: ففي عام 1983، أسقطت طائرة سو-15TM من سخالين رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007، مما أسفر عن مقتل جميع ركابها البالغ عددهم 269 شخصًا. وأصبحت طائرة سو-17 أول طائرة ذات أجنحة متغيرة الانحناء في الخدمة السوفيتية، ووصل عدد طائرات هذه العائلة إلى 2867 طائرة. وتلتها قاذفة القنابل سو-24 ذات الأجنحة المتغيرة. أما الطائرة الأكثر جرأةً على الإطلاق فكانت تي-4، الملقبة بـ"سوتكا"، وهي قاذفة قنابل من التيتانيوم تصل سرعتها إلى 3 ماخ، حلقت في أغسطس 1972، وحصلت على ما يقرب من 600 براءة اختراع قبل أن يتم تفكيكها عام 1975. ويوجد هيكلها الوحيد المتبقي في مونينو. وفي الوقت نفسه، أصبحت طائرة سو-25 المتينة، التي حلقت لأول مرة عام 1975، بمثابة الدبابة الطائرة للاتحاد السوفيتي.

الجناح

كانت طائرة T-10 آخر طائرة مقاتلة صممها بافيل سوخوي، ولم يُكتب له أن يراها تحلق. توفي في سبتمبر 1975، بينما حلّق النموذج الأولي في 20 مايو 1977. لم تُحقق الطائرة النجاح المأمول، فقام ميخائيل سيمونوف بإعادة تصميمها بالكامل تقريبًا تحت إشرافه لتصبح T-10S. وكانت النتيجة طائرة Su-27، التي مثّلت الرد السوفيتي على طائرة F-15، بل وتفوقت عليها. وحققت نسخة مُعدّلة منها، هي P-42، أرقامًا قياسية في التسلق مُسجلةً باسم طائرة ستريك إيجل الأمريكية، وفي معرض باريس الجوي عام 1989، نجح الطيار التجريبي فيكتور بوغاتشيف في رفع الطائرة إلى ما بعد الوضع العمودي ثم إعادتها إلى وضع الطيران الأفقي. أطلق العالم عليها اسم كوبرا بوغاتشيف.

البيع من أجل البقاء

عندما انهار الاتحاد السوفيتي، تلاشت الأموال المخصصة لشراء طائرات مقاتلة جديدة. نجت شركة سوخوي من خلال بيع عائلة طائرات سو-27 في الخارج، حيث تولى سيمونوف تنسيق عمليات البيع التي درّت عائدات حيوية. اشترت الصين طائرات سو-27، ثم شرعت في بناء طائراتها الخاصة من طراز جيه-11. أما الهند، فقد حصلت على طائرة سو-30 إم كي آي ذات المقعدين، وفي عام 2000 وقّعت صفقة لشراء 140 طائرة منها ليتم تصنيعها بترخيص من شركة هال في ناشيك. ومن هذه الطائرة الواحدة، انبثقت مجموعة كاملة من الطائرات: سو-30، وسو-33 المحمولة على حاملات الطائرات والتي نفّذت أول هبوط تقليدي روسي على حاملة طائرات عام 1989، وسو-34 النفاثة الهجومية ذات المقعدين المتجاورين، وسو-35 إس ذات نظام توجيه الدفع. وبفضل هذه الطائرات مجتمعة، استمرت الشركة في العمل.

الطائرات النفاثة فائقة السرعة، والتقنيات الشبحية، والاندماج

في عهد ميخائيل بوغوسيان، المدير العام منذ عام 1999، سعت سوخوي إلى دخول سوق الطائرات المدنية بطائرة سوبرجت 100، التي حلقت لأول مرة في مايو 2008. إلا أن حادثتي تحطم مميتتين، الأولى في جبل سالاك بإندونيسيا عام 2012 والثانية في موسكو عام 2019، أثرتا سلبًا على سجلها، وفي عام 2018 انتقلت ملكية قسم الطيران المدني إلى شركة إيركوت، التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى ياكوفليف. حلقت طائرة سو-57 الشبحية لأول مرة في يناير 2010 ودخلت خط الإنتاج في عام 2019. في عام 2006، أصبحت سوخوي جزءًا من شركة الطائرات المتحدة المملوكة للدولة، وفي 1 يونيو 2022، تم دمج كيانها القانوني بالكامل في شركة الطائرات المتحدة. ولا تزال العلامة التجارية ومدرسة التصميم قائمتين.

المصانع

• مصنع كومسومولسك-أون-أمور للطائرات (KnAAPO) كومسومولسك-أون-أمور، إقليم خاباروفسك - تقوم بتصنيع طائرات سو-35 وسو-57؛ ويعمل بها حوالي 13500 موظف في عام 2011
• جمعية نوفوسيبيرسك لإنتاج الطائرات (NAPO) نوفوسيبيرسك - صنعت طائرة سو-24؛ وتصنع طائرة سو-34
• مقر مكتب التصميم حي بيغوفوي، موسكو - تضرر جراء حريق في يونيو 2024

الناس

• بافيل سوخوي · المؤسس وكبير المصممين، 1895-1975 — بطل العمل الاشتراكي مرتين؛ جائزة ستالين 1943، جائزة لينين 1968
• ميخائيل سيمونوف مصمم، 1929-2011 — انضم عام 1970؛ قاد عملية إعادة تصميم طائرة سو-27 ومبيعاتها التصديرية بعد الحقبة السوفيتية
• ميخائيل بوغوسيان • المدير العام منذ عام 1999 — رئيس شركة UAC لاحقاً، 2011–2015
• فلاديمير إليوشين · طيار اختبار — قام بقيادة الطائرة T-431 التي سجلت رقماً قياسياً، والطائرة S-22I، والطائرة T-6، والطائرة T-4
• فيكتور بوغاتشيف • طيار تجريبي — مناورة كوبرا، باريس 1989؛ أول هبوط تقليدي على حاملة طائرات روسية، 1989

الأرقام القياسية والأولويات

• الرقم القياسي العالمي المطلق للارتفاع، 28852 مترًا، طائرة تي-431 (معدلة من طراز سو-9)، 4 سبتمبر 1959
• سجل بافيل سوخوي رقمين قياسيين في الارتفاع (1959، 1962) ورقمين قياسيين في السرعة (1960، 1962) خلال حياته
• سجلات صعود طائرة P-42 (المجردة من طراز Su-27)، 1986-1988، مأخوذة من طائرة F-15 ستريك إيجل
• سو-17: أول طائرة ذات أجنحة متغيرة الانحناء في الخدمة السوفيتية
• سو-33: أول هبوط تقليدي على حاملة طائرات روسية، 1 نوفمبر 1989