Úřad, který Stalin nechtěl

Pavel Suchoj byl tichý muž. Narodil se v roce 1895 běloruským rolníkům, cvičil se u Andreje Tupoleva, pracoval na rekordních letounech ANT-25 a bombardéru TB-3 a v roce 1939 získal vlastní konstrukční kancelář, která byla nejprve založena v Charkově a v roce 1940 se přestěhovala do Moskevské oblasti. Jeho první letoun, průzkumný bombardér Su-2, byl vyroben asi 910krát. Jeho druhý, bitevník Su-6, byl některými považován za lepší než Iljušinov Il-2 a v roce 1943 mu vynesl Stalinovu cenu. Přesto se nikdy nedostal do sériové výroby. Stalin dával přednost Il-2 a do roku 1942 Suchojova kancelář neměla vůbec žádnou výrobní linku.

Zpátky z mrtvých v roce 1953

V roce 1949 diktátorovi došla trpělivost. Suchoj upadl v nemilost, jeho kancelář byla rozpuštěna a on byl poslán zpět do práce pro Tupoleva jako zástupce hlavního konstruktéra. Na čtyři roky jméno zmizelo. Pak Stalin v roce 1953 zemřel a Suchoj mohl začít znovu. Učinil tak s pozoruhodnou rychlostí. Stíhací bombardér Su-7 vzlétl v září 1955 a stíhací letoun Su-9 v červnu 1956. V září 1959 byl vyroben upravený Su-9, T-431, vytvořil světový absolutní výškový rekord 28 852 metrů, pilotovaný zkušebním pilotem Vladimirem Iljušinem, synem právě toho konstruktéra, jehož Il-2 během války porazil Suchoj.

Houpání křídel a sny o Machu 3

Šedesátá léta byla odvážná. Stíhací stíhač Su-15, vzlétnutý v roce 1962, se stal nechvalně známým: v roce 1983 sestřelil Su-15TM ze Sachalinu let 007 společnosti Korean Air Lines a zabil všech 269 cestujících na palubě. Su-17 se stal prvním letadlem s měnitelným šípem v sovětských službách a celková řada letounů se rozrostla na 2 867 kusů. Následoval bombardér Su-24 s otočnými křídly. Nejodvážnějším ze všech byl T-4, přezdívaný Sotka, titanový bombardér s rychlostí Mach 3, který vzlétl v srpnu 1972 a před sešrotováním v roce 1975 přinesl téměř 600 patentů. Jeho jediný dochovaný drak letounu se nachází v Moninu. Mezitím se robustní Su-25, poprvé vzlétlý v roce 1975, stal létajícím tankem Sovětského svazu.

Bočník

Poslední stíhačkou, kterou Pavel Suchoj navrhl, byl T-10, kterého se vzletu nedožil. Zemřel v září 1975; prototyp vzlétl 20. května 1977. Zklamal a pod vedením Michaila Simonova byl návrh téměř kompletně přepracován do podoby T-10S. Výsledkem byl Su-27, sovětská odpověď na F-15 a ještě něco navíc. Zjednodušená verze P-42 překonala rekordy ve stoupání amerického letounu Streak Eagle a na pařížské letecké show v roce 1989 zkušební pilot Viktor Pugačov s letounem vytáhl za vertikálu a zpět do vodorovného letu. Svět tomu říkal Pugačevova kobra..

Prodávat, aby se přežilo

Když se Sovětský svaz rozpadl, peníze na nové stíhačky zmizely. Suchoj přežil díky prodeji rodiny Su-27 do zahraničí, přičemž Simonov koordinoval prodej, který přinášel zásadní příjmy. Čína koupila Su-27 a následně si postavila vlastní J-11. Indie si vzala dvoumístný Su-30MKI a v roce 2000 podepsala smlouvu na licenční výrobu 140 kusů společností HAL v Našiku. Z tohoto jednoho draku vzešel celý kmen: Su-30, palubní Su-33, který v roce 1989 jako první přistál na konvenční ruské palubní lodi, bok po boku Su-34 a Su-35S s vektorovým tahem. Společně udržovaly úřad při životě.

Superjety, stealth a fúze

Za vlády Michaila Pogosjana, generálního ředitele od roku 1999, se Suchoj pokusil prorazit mezi dopravními letadly s letounem Superjet 100, který poprvé vzlétl v květnu 2008. Dvě smrtelné havárie, na hoře Salak v Indonésii v roce 2012 a v Moskvě v roce 2019, zatemnily jeho historii a v roce 2018 civilní divize přešla pod Irkut, později přejmenovaný na Jakovlev. Nenápadný Su-57 poprvé vzlétl v lednu 2010 a do výroby se dostal v roce 2019. V roce 2006 se Suchoj stal součástí státní United Aircraft Corporation a 1. června 2022 byl jeho právní subjekt zcela začleněn do UAC. Značka a konstrukční škola pokračují.

Továrny

• Letecký závod v Komsomolsku na Amuru (KnAAPO) · Komsomolsk na Amuru, Chabarovský kraj — Výroba letounů Su-35 a Su-57; v roce 2011 přibližně 13 500 zaměstnanců
• Novosibirské sdružení pro výrobu letadel (NAPO) · Novosibirsk — Postavil Su-24; staví Su-34
• Sídlo konstrukční kanceláře · Begovojský okres, Moskva — Poškozeno požárem v červnu 2024

Lidé

• Pavel Suchoj · zakladatel a hlavní konstruktér, 1895–1975 — dvakrát Hrdina socialistické práce; Stalinova cena 1943, Leninova cena 1968
• Michail Simonov · konstruktér, 1929–2011 — nastoupil v roce 1970; vedl přepracování Su-27 a jeho exportní prodej po rozpadu Sovětského svazu
• Michail Pogosjan · generální ředitel od roku 1999 — později vedoucí UAC, 2011–2015
• Vladimir Iljušin · zkušební pilot — pilotoval rekordní letouny T-431, S-22I, T-6 a T-4
• Viktor Pugačov · zkušební pilot — manévr Cobra, Paříž 1989; první přistání ruské konvenční letadlové lodi, 1989

Rekordy a prvenství

• Světový absolutní výškový rekord, 28 852 m, T-431 (upravený Su-9), 4. září 1959
• Dva výškové rekordy (1959, 1962) a dva rychlostní rekordy (1960, 1962) za života Pavla Suchoje
• Záznamy o stoupání P-42 (odebraný Su-27) z let 1986–1988, pořízené z letounu F-15 Streak Eagle
• Su-17: první letadlo s proměnným šípem v sovětských službách
• Su-33: první konvenční přistání na ruské letadlové lodi, 1. listopadu 1989