ユニオン湖畔の木こり

1916年6月15日、B&Wと呼ばれる双フロート複葉機がシアトルのユニオン湖から離陸した。この飛行機は、1909年のアラスカ・ユーコン・太平洋博覧会で飛行に魅せられたイェール大学卒の木材業者、ウィリアム・ボーイングと、アメリカ海軍技師のジョージ・コンラッド・ウェスターヴェルトによって、ボートハウスの格納庫で製造された。1か月後の7月15日、ボーイングはパシフィック・エアロ・プロダクツ社を設立し、1917年4月には社名に自身の名前を掲げた。海軍は2機のB&Wの採用を見送ったため、ニュージーランドの飛行学校に売却され、そのうちの1機は後に同国初の公式航空郵便飛行を行った。. ボーイングの最初の販売は輸出だった。.

それを生かし続けたエンジニア

若い会社を存続させたのは、ボーイング本人ではなかった。MIT卒業生のウォン・ツウは、1916年5月に同社初のエンジニアとして採用され、モデル2を設計した。ペンサコーラでの試験後、海軍は50機を発注し、これが最初のまとまった資金となった。後のボーイングの最高経営責任者たちは、会社の存続は彼のおかげだと繰り返し述べている。残りは郵便事業が担った。ボーイング・エア・トランスポートは1927年7月1日にサンフランシスコ～シカゴ路線の運航を開始し、1929年までにボーイングはプラット・アンド・ホイットニーやチャンス・ヴォートとともにユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート傘下に入った。 1934年航空郵便法 その帝国をボーイング・エアプレーン・カンパニー、ユナイテッド航空、ユナイテッド・エアクラフトの3つに分割し、ウィリアム・ボーイングは自身の株を売却して身を引いた。.

数千機の爆撃機

モデル299爆撃機は1935年7月28日に初飛行した。3か月後、操縦系統の突風ロックが作動したままだったため離陸時に墜落し、プロイヤー・ヒル少佐とテストパイロットのレスリー・タワーが死亡した。その残骸から、今でもすべてのパイロットが使用するものが生まれた。 飛行前チェックリスト（文書）. 陸軍はとにかく13機の試験機を発注し、B-17フライングフォートレスとしてボーイング、ダグラス、ロッキード・ベガによって12,731機が製造された。1942年にはB-29スーパーフォートレスが登場し、その設計と製造には14兆3000億ドルが費やされ、マンハッタン計画の14兆1900億ドルをはるかに上回った。1944年3月までにボーイングは月350機以上を生産していた。終戦後、ボーイングの従業員7万人が職を失った。.

ジェット時代を売ったバレルロール

ジェット時代は爆撃機工場から始まった。1947年のB-47は後退翼の下にエンジンをポッドに搭載しており、このレイアウトが後のジェット旅客機の原型となった。1948年10月、ボーイングの技術者たちはデイトンのホテルで週末に次の爆撃機を再設計した。その結果生まれたB-52は1952年に初飛行し、2050年代まで運用されると予想されている。その後、同社はジェット輸送機の実証機である367-80に自社の資金を投じた。1955年8月7日、テストパイロットのテックス・ジョンストンがこれを横転させた。, 無許可で、フルバレルロール ワシントン湖上空を飛行し、ジェット機の性能を実証した。その後開発された707型機は1958年10月にパンアメリカン航空で就航し、その軍用機版であるKC-135は現在もアメリカ空軍の空中給油機として活躍している。.

電気を消してください

次に、最も大胆な賭けが行われた。ジョー・サッターの下、ボーイングは747を設計し、それを組み立てるためだけにエベレットに新しい工場を建設した。 体積で世界最大の建物. ジャンボ機は1969年2月9日に初飛行し、2023年1月にアトラス航空に最後の機体が納入されるまでに1,574機が製造された。しかし、この賭けは会社を破綻寸前に追い込んだ。1971年3月、議会はボーイングの超音速輸送機への資金提供を打ち切り、商業部門の従業員数は1968年の83,700人から1971年には20,750人に激減した。シアトルの失業率は14%に達し、シアトルを去る最後の人に明かりを消すように求める看板が掲げられた。1967年に初飛行した質素な737は、その時代のベストセラー旅客機となった。.

親会社を飲み込んだ合併

1990年代半ば、ボーイングは買収に乗り出した。1996年12月、ノースアメリカン・アビエーションの後継企業であるロックウェルの航空宇宙・防衛事業の買収に合意し、数日後にはマクドネル・ダグラスとの合併を発表した。合併は1997年8月に完了した。ボーイングは社名を維持したが、多くの観察者は、 マクドネル・ダグラスは文化を維持した, 財務部門がエンジニアリング部門を後回しにするようになった。本社は2001年にシアトルからシカゴに移転したが、その後スキャンダルが続いた。ダーリーン・ドルーユン・タンカー事件により、2003年に最高経営責任者のフィル・コンディットが職を失い、後任のハリー・ストーンサイファーも2005年に辞任を余儀なくされた。2022年には本社が再び移転し、バージニア州アーリントンに移転した。.

346人の命と4本のボルトが行方不明

そして737 MAXが登場した。2018年10月にはライオンエア610便、2019年3月にはエチオピア航空302便が墜落し、346人が死亡した。いずれもMCAS飛行制御ソフトウェアが原因とされ、世界中で387機が運航停止となった。2021年の米国検察との和解金は14兆2500億ドルに達した。2024年1月5日、アラスカ航空のMAX 9型機が高度1万6000フィート以上でドアプラグが吹き飛んだ。調査官は レントンで4本のボルトが取り外され、その後交換されなかった。. 2024年には、7週間に及ぶ機械工ストライキ、118億ドルの損失、1万7000人の人員削減が続いた。ケリー・オルトバーグの下で、2025年には回復が実現し、600機の納入、895億ドルの収益、黒字転換、そしてF-47第6世代戦闘機の契約を獲得した。.

工場

• レイクユニオンのボートハウス ・ワシントン州シアトル ― 1916年に最初のB&W水上飛行機が製造された場所
• プラント2 ・ワシントン州シアトル — B-17の生産
• エベレット ・ワシントン — 747型機向けに建設。ワイドボディ機の組み立て工場。容積で世界最大の建物。
• レントン ・ワシントン — 737 組立工場。アラスカ 1282 ドアプラグボルトが欠落していた。
• ノースチャールストン ・サウスカロライナ州 — 商用航空機の製造
• リドリーパーク ・ペンシルベニア州 — V-22即応作戦センター（2015年設立）
• シェフィールド ・イングランド、サウスヨークシャー — 工場開設：2018年
• 本部 ・バージニア州アーリントン郡クリスタルシティ — 2022年以降（シカゴ（2001年～2022年）、シアトル（1916年～2001年）に続く）

人々

• ウィリアム・E・ボーイング 創業者 — 木材事業家。1934年の解散後に会社を売却。
• ジョージ・コンラッド・ウェスターヴェルト ・共同創業者、米国海軍エンジニア — B&W水上飛行機の共同設計者
• ウォン・ツ ・初代エンジニア、1916年採用 — 同社初の商業的成功作であるモデル2を設計
• クレアモント・エグトヴェット ・1933年から社長、その後会長
• レスリー・タワー ・主任テストパイロット ― 1935年のモデル299墜落事故後に死亡
• ウェルウッド・ビール ・エンジニア — XB-15の翼を再利用した314クリッパーの開発を推進した。
• テックス・ジョンストン ・テストパイロット ― 1955年、ワシントン湖上空で367-80型機をバレルロールさせた。
• ジョー・サッター ・エンジニア — 1965年から747設計チームを率いた
• フィル・コンディット ・最高経営責任者 — マクドネル・ダグラスの合併を主導。2003年のタンカー事故をめぐり辞任。
• ハリー・ストーンサイファー ・最高経営責任者 ― 2005年3月に取締役会によって解任された
• ジム・マクナーニー ・2005年6月より会長、社長兼最高経営責任者
• デイブ・カルホーン ・最高経営責任者（2020年～2024年）—アラスカ1282の後に退任を発表
• ケリー・オルトバーグ ・2024年から社長兼最高経営責任者

記録と初記録

• エベレット工場：容積で世界最大の建物
• 307 ストラトライナー：初の与圧キャビン搭載輸送機、1938年
• 314クリッパー：現職の米国大統領を乗せた最初の航空機、1943年1月
• 247号：サンフランシスコからニューヨークまで19.5時間で運行（1933年初運行）
• 777：コンピュータ支援設計のみで開発された初の商用航空機
• 787：機体構造の大部分を複合材料で構成した最初の旅客機
• 737型機：2019年10月まで最も売れた旅客機、2025年9月まで最も多く納入される予定
• B-29：第二次世界大戦で最も高額な兵器開発計画、14億3000万ドル
• MQ-25：無人タンカーによる初の空中給油、2021年6月4日
• MQ-28：AIM-120 AMRAAMミサイルを発射した初の無人航空機、2025年12月8日
• KC-135：初代運用者による60年以上にわたる継続的な運用実績