مقاتل مستعار وبداية جديدة

في صيف عام 1939، فقد نيكولاي بوليكاربوف، أشهر مصمم طائرات مقاتلة في الاتحاد السوفيتي، حظوته لدى ستالين. وتم تسليم طائرته المقاتلة غير المكتملة، I-200، إلى مهندسين اثنين من مكتبه: أرتيم ميكويان، خريج أكاديمية جوكوفسكي للقوات الجوية البالغ من العمر 34 عامًا، وميخائيل غوريفيتش، مهندس يكبره باثنتي عشرة سنة، درس في مونبلييه وتولوز. وفي 8 ديسمبر 1939، تم منحهما قسم تصميم خاص بهما في مصنع الطيران رقم 1 في موسكو. وحلقت الطائرة I-200 لأول مرة في 5 أبريل 1940 تحت اسم MiG-1. ميكويان إي غوريفيتش, ، ميكويان وغوريفيتش - وهكذا ولد اسم سيبقى بعد زوال الدولة التي أطلقته.

ربحت برمي قطعة نقدية

لم يكن من المفيد أن يكون شقيق ميكويان الأكبر هو أناستاس ميكويان، رجل دولة سوفيتي صاعد. كانت أول طائرة مقاتلة من إنتاج المكتب، وهي ميغ-3، سريعة على ارتفاعات عالية، لكن الحرب دارت على ارتفاعات منخفضة، وبعد تصنيع 3422 طائرة، طالب ستالين المصانع بالتحول إلى طائرة إيل-2 شتورموفيك، التي كان محركها قريبًا جدًا من محرك ميغ. ثم جاء عصر الطائرات النفاثة. في 24 أبريل 1946، وصلت شركتا ميغ وياكوفليف إلى نفس المطار بنماذج أولية نفاثة متنافسة. ووفقًا للمؤرخ بيل غانستون، أجرى الفريقان قرعة لتحديد من سيطير أولًا. فازت ميغ، وأصبحت طائرتها إيل-300، التي أصبحت فيما بعد ميغ-9، أول طائرة نفاثة سوفيتية تحلق في الجو - لمدة ست دقائق.

المحرك الذي باعته بريطانيا

جاء الإنجاز من مورد غير متوقع. وافقت حكومة حزب العمال البريطانية في فترة ما بعد الحرب على بيع الاتحاد السوفيتي محرك رولز رويس نيني، وهو المحرك النفاث الأكثر تطوراً في ذلك الوقت؛ ويُقال إن ستالين كان يشك في أن يُقدم أحد على مثل هذه الخطوة. نُسخ هذا المحرك تحت اسم كليموف RD-45، وزوّد طائرة ميغ-15 ذات الأجنحة المائلة بالطاقة، والتي حلّقت لأول مرة في 30 ديسمبر 1947، أي بعد ثلاثة أشهر من تحليق منافستها المستقبلية، طائرة إف-86 سابر من شركة نورث أمريكان. في سماء كوريا، ابتداءً من نوفمبر 1950، أذهلت طائرة ميغ-15 الأمريكيين، الذين عرضوا 100 ألف دولار لأي طيار يُسلّم واحدة منها. وفي سبتمبر 1953، قام الملازم الكوري الشمالي نو كوم سوك بذلك بالفعل. تم تصنيع أكثر من 13 ألف طائرة في الاتحاد السوفيتي، وآلاف أخرى بموجب ترخيص.

الطائرة النفاثة الأسرع من الصوت الأكثر إنتاجاً

حسّنت طائرة ميغ-17 من هذه الصيغة، وبعد عقدين من الزمن، تفوقت على الطائرات الأمريكية الأسرع منها بكثير فوق فيتنام. وأصبحت ميغ-19 أول طائرة إنتاج سوفيتية تتجاوز سرعة الصوت في الطيران الأفقي. لكن تحفة المكتب كانت طائرة ميغ-21 الصغيرة ذات الجناح المثلث، والتي حلّق سلفها Ye-2 في 14 فبراير 1955. وقد تم بناء حوالي 11496 طائرة منها في الاتحاد السوفيتي والهند وتشيكوسلوفاكيا بين عامي 1959 و1986. الطائرة النفاثة الأسرع من الصوت الأكثر إنتاجاً في التاريخ, ، حتى قبل احتساب النسخ الصينية. قامت الهند بتشغيلها لمدة 62 عامًا وأحالتها إلى التقاعد نهائيًا في 26 سبتمبر 2025، وهو وداع شابه فقدان ما يقرب من 400 من أصل 872 طائرة في حوادث.

سرعة ماخ 3 وانشقاق إلى اليابان

تقاعد غوريفيتش عام 1964، وهو العام الذي حلّق فيه المكتب بأكثر طائراته إثارةً للدهشة. طائرة ميغ-25، التي حلّقت في 6 مارس 1964، صُممت في معظمها من الفولاذ لتحمّل حرارة سرعة 3 ماخ؛ وقد رُصدت إحدى طائرات الاستطلاع فوق سيناء بسرعة 3.2 ماخ، مما أدى إلى تدمير محركاتها. في 6 سبتمبر 1976، هبط الملازم فيكتور بيلينكو بطائرة ميغ-25P في هاكوداته باليابان وانشق، مُسلّماً الطائرة لمحللين غربيين لمدة 67 يوماً. بعد عام، في 31 أغسطس 1977، صعد الطيار التجريبي ألكسندر فيدوتوف بطائرة ميغ-25 إلى ارتفاع 37,650 متراً، وهو رقم قياسي مطلق في الارتفاع. لم يُكتب لأرتيم ميكويان أن يشهد هذا الإنجاز: فقد توفي في ديسمبر 1970 ودُفن في نوفوديفيتشي.

نقطة ارتكاز، ثم الضغط الطويل

تحت إدارة روستيسلاف بيلياكوف، أنتج المكتب طائرة الاعتراض ميغ-31، التي حلقت لأول مرة في 16 سبتمبر 1975، وطائرة ميغ-29، التي حلقت لأول مرة في 6 أكتوبر 1977. وتم تسليم أكثر من 1600 طائرة من طراز فولكروم إلى أكثر من 30 دولة، وهبطت طائرة ميغ-29K لأول مرة وأقلعت من حاملة الطائرات تبليسي في 1 نوفمبر 1989. كانت فترة التسعينيات قاسية. اندمج المكتب مع مصنع زناميا ترودا في عام 1995، وأعيد تسميته إلى شركة الطائرات الروسية ميغ في ديسمبر 1999. حلقت مقاتلة الجيل الخامس، المشروع 1.44، أخيرًا في 29 فبراير 2000، وقامت برحلة ثانية في أبريل من العام نفسه، ولم تُحلّق بعدها.

خصمان قديمان تحت سقف واحد

في عام 2006، دمجت الدولة الروسية شركة ميغ في شركة الطائرات المتحدة الجديدة إلى جانب منافستها التاريخية سوخوي، وبحلول عام 2017، بدأت الشركة بتسريح الموظفين بسبب نقص الطلبات. وفي 1 يونيو 2022، اختفى الكيان القانوني تمامًا من شركة الطائرات المتحدة، مع وعد الإدارة بأن علامة ميغ التجارية ومدرسة تصميمها ستستمران. وقد كان لهم ما أرادوا: تحمل طائرة ميغ-31K صاروخ كينجال في الحرب الأوكرانية، وطائرة ميغ-35 في الخدمة الروسية بشكل محدود، وتشير إحدى الإحصاءات إلى أن إنتاج علامة ميغ التجارية يبلغ حوالي 47,000 طائرة في روسيا و62,000 طائرة مع احتساب الإنتاج المرخص. ومن تصميم مستعار يعود لعام 1939، قلّما نجد مصنعين في العالم بنوا طائرات مقاتلة أكثر منها.

المصانع

• مصنع الطيران رقم 1 موسكو - حيث تأسس المكتب كقسم للتصميم في ديسمبر 1939
• مجمع ميج للتصنيع رقم 1 لوخوفيتسي، مقاطعة موسكو - مصنع إنتاج طائرات ميغ الرئيسي
• مجمع تصنيع طائرات ميج رقم 2 (زناميا ترودا) موسكو - المصنع رقم 30 سابقًا؛ تم دمجه مع المكتب في عام 1995 تحت اسم MAPO-MiG؛ كان يعمل به حوالي 30,000 عامل في أوائل التسعينيات

الناس

• أرتيم ميكويان · المؤسس المشارك، كبير المصممين — ولد عام 1905 في ساناهين، أرمينيا؛ شقيق أناستاس ميكويان؛ بطل العمل الاشتراكي مرتين؛ توفي في 9 ديسمبر 1970
• ميخائيل غوريفيتش · المؤسس المشارك، ثم نائب كبير المصممين — ولد عام 1893؛ درس في مونبلييه وسوبيرو في تولوز؛ تقاعد عام 1964؛ توفي عام 1976
• نيكولاي بوليكاربوف · مصمم — بدأ العمل على الطائرة I-200، التي أصبحت فيما بعد الطائرة MiG-1، تحت إشرافه في يونيو 1939
• روستيسلاف بيلياكوف · مصمم عام — قاد المكتب بعد ميكويان حتى تسعينيات القرن العشرين؛ طائرات ميغ-29 وميغ-31؛ توفي عام 2014
• ألكسندر فيدوتوف · طيار اختبار — سجل الرقم القياسي المطلق للارتفاع لطائرة ميغ-25 بارتفاع 37,650 مترًا في عام 1977
• جورجي موسولوف · طيار اختبار - تسجيل أرقام قياسية عالمية في السرعة والارتفاع في نماذج ميكويان الأولية، 1959-1962
• توكتار أوباكيروف • طيار تجريبي — أول هبوط وإقلاع لطائرة ميغ-29ك على متن حاملة الطائرات تبليسي، 1 نوفمبر 1989

الأرقام القياسية والأولويات

• ميغ-9: أول طائرة نفاثة سوفيتية تحلق، 24 أبريل 1946
• ميغ-19: أول طائرة إنتاج سوفيتية أسرع من الصوت في الطيران الأفقي
• ميغ-21: أكثر الطائرات النفاثة الأسرع من الصوت إنتاجاً في التاريخ، حيث تم بناء 11496 طائرة
• سجل جورجي موسولوف رقماً قياسياً عالمياً في السرعة بلغ 2388 كم/ساعة في 31 أكتوبر 1959؛ ثم 2681 كم/ساعة لاحقاً في طائرة Ye-166
• سجلت طائرة Ye-152-1 أرقامًا قياسية عالمية في رحلاتها عامي 1961 و1962، وتم تسجيلها لدى الاتحاد الدولي للطائرات باسم Ye-166
• الرقم القياسي المطلق للارتفاع 37,650 مترًا سجله ألكسندر فيدوتوف في طائرة ميج-25، في 31 أغسطس 1977