Fuerza Aérea Italiana

Q: ¿Qué aviones utiliza la Fuerza Aérea Italiana?

La flota de combate está compuesta por 93 Eurofighter Typhoon, unos 47 F-35A y F-35B Lightning II y 35 Panavia Tornado en funciones de ataque y supresión de defensa. Detrás de ellos se encuentran cuatro aviones cisterna KC-767A, dos aviones de alerta temprana G550 CAEW, cuatro aviones de patrulla marítima P-72A, cuatro MQ-9A Reaper, C-130J y C-27J para transporte aéreo, helicópteros HH-101A y HH-139 para rescate, y las flotas de entrenamiento T-346A, MB-339, T-345A y SF-260. Aproximadamente entre 450 y 500 aeronaves en total.

Aeronáutica Militare

La Aeronautica Militare es una de las fuerzas aéreas independientes más antiguas del mundo, cuatro años más joven que la Real Fuerza Aérea y veinticuatro años más antigua que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y la única fuerza aérea fuera de Estados Unidos que ensambla el F-35 que utiliza: unos 175 aviones de combate, aproximadamente 40.000 personas y veinte bases aéreas, con una trayectoria centenaria que incluye tanto a las Frecce Tricolori como a la fuerza aérea principal peor equipada de la Segunda Guerra Mundial.

Marcado nacionalEl coccarda — centro verde, anillo blanco, exterior rojo — utilizado de 1917 a 1918 y de nuevo a partir de 1943

Baja visibilidadCoccarda gris discreta en Typhoon, Tornado y F-35 desde 1991.

Marcaje de alasInsignias de escuadrón y de ala en la cola, con el número de ala y el número de aeronave en el fuselaje, como en 4-1 para el 4° Stormo

162Aviones de combate

37bases aéreas activas

1923Fundado

45Tipos retirados

Foto: Fotografía de la Fuerza Aérea de EE. UU. por el sargento Jackson Manske / Wikimedia Commons (Dominio público)

PaísItaliaFundado1923EstadoActivoSedePalazzo Aeronautica, RomaComandanteGeneral de la escuadrón aérea Antonio Conserva

La historia

La historia de la Fuerza Aérea Italiana: cien años entre la propaganda y el F-35.

1884–1923: de una sección de globos aerostáticos a la segunda fuerza aérea independiente del mundo.

Italia estuvo en el aire desde muy temprano y se organizó al respecto desde el principio. Un Servizio Aeronautico fue autorizado dentro de los ingenieros del ejército en 1884 para volar globos cautivos; la primera licencia de piloto militar italiana fue para un oficial naval, Mario Calderara, en septiembre de 1909, después de que Wilbur Wright llegara a Roma y enseñara en Centocelle; y en 1911-12, sobre Libia, los aviones italianos realizaron las primeras misiones de reconocimiento, los primeros bombardeos y las primeras misiones fotográficas aéreas en la historia de la guerra. La Primera Guerra Mundial convirtió eso en una industria —sobre todo los bombarderos Caproni— y en un vocabulario de ases que el servicio todavía utiliza: el caballo rampante de Francesco Baracca, Pier Ruggero Piccio, el escuadrilla. La recompensa llegó el 28 de marzo de 1923, cuando un decreto real convirtió a la Regia Aeronautica en un servicio independiente, cuatro años después de la RAF y veinticuatro antes de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

1923-1939: récords, travesías oceánicas y un biplano que ganó la competición equivocada.

El régimen fascista adoraba la fuerza aérea precisamente por las razones que más tarde la arruinarían. Italo Balbo, ministro del aire desde 1929, entendía la aviación como un espectáculo: las travesías masivas del Atlántico de 1930-31 y 1933, el programa del Trofeo Schneider y, el 23 de octubre de 1934, los 709,202 km/h alcanzados por Francesco Agello en el Macchi-Castoldi MC72, que aún hoy es la velocidad máxima jamás alcanzada por un hidroavión con motor de pistón. Detrás de los récords, la adquisición de aviones iba muy mal. La competición de cazas de mediados de la década de 1930 la ganó prácticamente el Fiat CR42 Falco, un biplano de tren de aterrizaje fijo con dos ametralladoras, del que se construyeron 1782 unidades y que todavía salía de la línea de producción en 1943. España había enseñado la lección equivocada: que la agilidad superaba a la velocidad. Los primeros monoplanos italianos, el Fiat G.50 y el Macchi C.200, eran más lentos y estaban menos armados que los Hurricanes y Spitfires con los que se encontrarían.

1940–1945: la guerra que la Regia Aeronautica no pudo librar y las dos fuerzas aéreas que surgieron de ella.

El 10 de junio de 1940, la Regia Aeronautica contaba con un número impresionante de efectivos, pero con los aviones equivocados. Mussolini insistió en enviar un cuerpo de ejército a la Batalla de Inglaterra; los CR42 de cabina abierta, sin radios ni botes salvavidas, que sobrevolaron el Mar del Norte en invierno, dieron lugar a una campaña breve y desastrosa que terminó discretamente. Las tripulaciones aéreas volaban bien: los escuadrones de torpederos-bombarderos del SM79 Sparviero eran temidos en el Mediterráneo, y los C.202 Folgore y C.205 Veltro, una vez que se fabricaron bajo licencia los motores alemanes Daimler-Benz, eran capaces de enfrentarse a cualquier cosa; sin embargo, solo se terminaron 252 Veltros. Peor que el equipo era la doctrina. La ley de Balbo otorgaba a la fuerza aérea el monopolio de todo lo que volaba, por lo que Italia no construyó ningún portaaviones ni ninguna fuerza aérea naval; un almirante en alta mar no podía solicitar apoyo aéreo directamente. Tras el armisticio del 8 de septiembre de 1943, la fuerza aérea se dividió en dos: la Aeronautica Cobelligerante, en el sur, voló con los Aliados sobre los Balcanes, mientras que la Aeronautica Nazionale Repubblicana operó aviones Veltro y Bf 109 para la república de Salò hasta abril de 1945. Cinco años de guerra costaron a la fuerza aérea miles de muertos y desaparecidos; nunca se ha publicado una cifra oficial.

1946–1990: Sabres, Starfighters y el lamento del contribuyente.

La república renombró el servicio como Aeronautica Militare el 17 de junio de 1946 y lo reconstruyó dentro de la OTAN con material estadounidense —Thunderjets, Sabres, Thunderstreaks— y luego con algo italiano. El Fiat G.91, que ganó el concurso de ataque ligero de la OTAN de 1954, fue el primer y durante mucho tiempo el único avión de combate italiano que otros países compraron. Luego llegó el Starfighter, y con él la disputa más oscura en la historia del servicio de posguerra. Italia recibió más de cien F-104G —las fuentes hablan de entre 105 y 149— y construyó 205 F-104S bajo licencia en Turín, voló este tipo durante cuarenta y un años y retiró los últimos Starfighters de primera línea del mundo en 2004; también perdió 137 Starfighters de todas las versiones en accidentes durante ese período, el 38 por ciento de la flota. Durante ese mismo período, el servicio contó con la creación de las Frecce Tricolori, formadas en Rivolto el 1 de marzo de 1961, y la discreta tarea, propia de la Guerra Fría, de vigilar el Mediterráneo central desde Trapani, Gioia del Colle y Decimomannu.

1991–2011: Locusta, los Balcanes y Libia: aprender a ir primero.

La Guerra del Golfo puso fin a cuarenta y cinco años en los que ninguna tripulación aérea italiana había realizado una misión de combate. La Operación Locusta envió ocho Tornado IDS (más tarde diez) a Al Dhafra, en los Emiratos Árabes Unidos. La primera noche, del 17 al 18 de enero de 1991, las turbulencias impidieron el encuentro con el avión cisterna y treinta y siete de los treinta y ocho aviones tuvieron que regresar; el mayor Gianmarco Bellini y el capitán Maurizio Cocciolone continuaron solos, bombardearon su objetivo, fueron alcanzados por fuego antiaéreo y pasaron cuarenta y siete días como prisioneros de guerra, con sus rostros magullados mostrados en la televisión iraquí. Durante cuarenta y dos días, los Tornado italianos realizaron 226 salidas. Lo que siguió fue una sucesión ininterrumpida: la Operación Deny Flight y la Operación Deliberate Force sobre Bosnia, la Operación Allied Force sobre Kosovo en 1999 con 1440 salidas, Afganistán, la coalición contra el Daesh y, el 19 de marzo de 2011, seis Tornado ECR frente a Trapani-Birgi que dieron inicio a la guerra de Italia en Libia. Durante este proceso, el servicio también se redujo drásticamente: el Starfighter, el G.91, el G.222 y el AMX desaparecieron, y con ellos, una serie de bases aéreas.

2012–2026: Cameri, el F-35 y el último de los Tornado

Hoy en día, la Aeronautica Militare es más pequeña, mucho más capaz y está inusualmente expuesta a un solo programa. Italia es un socio de nivel dos en el F-35 y tiene la única instalación de ensamblaje final y verificación fuera de los Estados Unidos, en Cameri, Piamonte, que ha ensamblado aeronaves italianas, holandesas, polacas y suizas, opera el centro europeo de mantenimiento y actualización para este tipo de aeronave y está construyendo alrededor de 800 conjuntos de alas completos para todo el programa. El servicio voló el primer F-35 construido fuera de los Estados Unidos en 2015, convirtió a Amendola en la primera base de F-35 en Europa y, el 4 de julio de 2025, convirtió el 154.º Escuadrón en Ghedi —la primera unidad en recibir el Tornado en 1982— de Tornado a F-35A, dejando toda la fuerza de Tornado superviviente en un solo escuadrón. Noventa y tres Eurofighters mantienen la alerta de reacción rápida; veinticuatro más fueron encargados el 23 de diciembre de 2024 para reemplazar los aviones de la Fase 1; seis aviones cisterna Airbus A330 MRTT fueron contratados en 2026 tras el abandono de la compra de los KC-46; y el próximo caza del servicio es el Programa Aéreo de Combate Global con Gran Bretaña y Japón. Los problemas persisten: se sigue informando ampliamente que bombas estadounidenses B61 permanecen en Ghedi, y ninguno de los gobiernos lo confirma.

El régimen fascista adoraba la fuerza aérea precisamente por las razones que más tarde la arruinaron.Fuerza Aérea Italiana · verificado el 19/09/2026

De un vistazo

La Fuerza Aérea Italiana en cifras

Servicio

Nombre nativo

Aeronáutica MilitareRegia Aeronautica desde el 28 de marzo de 1923 hasta el 17 de junio de 1946, fecha en que finalizó la monarquía. Lema Virtude siderum tenus — "con valor hasta las estrellas". Santa patrona: la Virgen de Loreto, proclamada patrona de los aviadores por Benedicto XV en marzo de 1920.

Fundado

28 de marzo de 1923El Real Decreto n.º 645 del 28 de marzo de 1923 convirtió la fuerza aérea en un servicio independiente. El Ministerio del Aire se creó el 30 de agosto de 1925 y el Estado Mayor del Aire el 1 de enero de 1926, bajo el mando del general Pier Ruggero Piccio. Su linaje se remonta a la sección de globos aerostáticos de los ingenieros del ejército de 1884 y a la primera licencia de piloto militar italiana expedida en septiembre de 1909.

Parte de

Fuerzas armadas italianasUna de las cuatro fuerzas armadas, junto con el Ejército Italiano, la Marina Militare y el Arma dei Carabinieri. La aviación naval es independiente y opera sus propios F-35B y AV-8B Harrier II desde el portaaviones Cavour; el ejército tiene su propia rama de aviación, el AVES.

Sede

Palazzo Aeronautica, RomaEl edificio del Ministerio del Aire de 1931 en Viale Pretoriano, que aún alberga la sede del Estado Mayor del Aire. El Comando de la Flota Aérea se trasladó allí desde Centocelle el 11 de abril de 2014.

altos mandos

Comando della Squadra Aerea / 1ª Regione Aerea — operaciones y generación de fuerzas, Roma y Milán
Comando Logístico — logística, ingeniería y pruebas de vuelo, Roma
Comando delle Scuole AM / 3ª Regione Aerea — formación, Bari

Bajo la dirección del Mando de la Flota Aérea se encuentran el Mando de Operaciones Aeroespaciales en Poggio Renatico, el Mando de Fuerzas de Combate en Milán, el Mando de Fuerzas de Movilidad y Apoyo, la 1.ª Brigada Aérea de Operaciones Especiales en Furbara y la 9.ª Brigada Aérea ISTAR-EW en Pratica di Mare.

Jefe de estado mayor

General SA Antonio ConservaEn el cargo desde el 16 de mayo de 2025. Ex piloto de F-104S, instructor de T-38 en los Estados Unidos y comandante del Ala 36 y del Comando de Operaciones Aéreas.

Equipo acrobático

Frecce Tricolori — 313° Gruppo Addestramento AcrobáticoFormada en Rivolto el 1 de marzo de 1961. Diez aeronaves, nueve en formación y una en solitario: la mayor formación de exhibición permanente del mundo. F-86E hasta 1963, Fiat G.91PAN de 1963 a 1982, Aermacchi MB-339PAN desde 1982, con el M-346 posteriormente.

Fortaleza

Personal militar

37.600–44.000Italia no publica un total mensual de efectivos y las cifras publicadas no coinciden. El sitio web en inglés de la propia fuerza aérea indica 44.000 efectivos en servicio activo; el desglose detallado de 2024 publicado por RID da 37.625 en servicio (5.755 oficiales, 22.814 suboficiales y sargentos y 9.056 tropa); el balance anual de 2018 daba 40.574. La plantilla legal establecida por el decreto 185/2023, que debe alcanzarse el 1 de enero de 2034, es de 36.850 para la fuerza aérea: 6.100 oficiales, 17.325 suboficiales y sargentos y 13.425 tropa, de unas fuerzas armadas de 160.000 efectivos.

Personal civil

alrededor de 4.000Empleados civiles de defensa adscritos a la fuerza aérea. El Ministerio de Defensa en su conjunto cuenta con una plantilla de 19.444 civiles.

Aviones de combate

aproximadamente 175

Eurofighter F-2000A / TF-2000A — 93
F-35A / F-35B — aproximadamente 47
Tornado IDS / ECR — 35

Solo se incluyen los aviones de la fuerza aérea; los F-35B y Harrier de la armada se contabilizan por separado. La cifra de Tornado disminuye cada año con la llegada del F-35 y actualmente se concentra en un único escuadrón en Ghedi.

Aviones Total

aproximadamente 450–500Flotas de combate, tanques, transporte, misiones especiales, entrenamiento y helicópteros en conjunto. Italia no publica un total auditado, y la cifra de 962 aeronaves que circula en línea es una estimación de una revista de 2017 que contabilizó los pedidos y las cuatro ramas de las fuerzas armadas.

Presupuesto de defensa

31.300 millones de euros (2025, todos los servicios)El presupuesto ordinario de defensa para 2025, incluido en el documento de planificación 2025-2027, supone un aumento del 7,2 % con respecto a 2024. Italia no publica una partida presupuestaria independiente para la fuerza aérea; los aviones se adquieren a través de las direcciones generales de armamento y del Ministerio de Empresa.

Reserva operativa

aproximadamente 13.100Reservistas en las listas de la fuerza aérea. La cifra es una estimación aproximada, no un recuento verificado, y no se ha actualizado en las publicaciones oficiales del servicio desde hace varios años.

Infraestructura

bases aéreas

unos 20 con unidades voladoras

Además de una docena más de aeródromos y emplazamientos con unidades de la fuerza aérea que no vuelan.
Doce aeródromos cedidos a operadores civiles o cerrados
Aviano es propiedad italiana y opera desde allí la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

El servicio clasifica sus propios aeródromos como Bases Operativas Principales del primer grupo (solo para vuelos militares) o del segundo grupo (abiertos también al tráfico civil) según el decreto ministerial del 25 de enero de 2008.

Alerta de reacción rápida

Cuatro bases de Eurofighter, 24/7Grosseto, Gioia del Colle, Trapani-Birgi e Istrana mantienen cazas armados en alerta permanente, controlados por el 11.º Grupo de Defensa Aérea en Poggio Renatico y el 22.º Grupo de Radar en Licola. Los F-35 de Amendola se incorporaron al sistema de defensa aérea en marzo de 2018 y los de Ghedi en 2025. Italia también despliega destacamentos de vigilancia aérea de la OTAN en Islandia, los países bálticos y los Balcanes.

Papel nuclear

Ghedi, en el marco de la OTAN, comparteNi Roma ni Washington lo confirman, pero la presencia del 704.º Escuadrón de Apoyo de Municiones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Ghedi se interpreta como prueba de que allí se almacenan bombas estadounidenses B61 para su lanzamiento por aviones italianos; la Federación de Científicos Estadounidenses estima que hay alrededor de veinte. El papel del Tornado está pasando al F-35A.

Pista de aterrizaje más larga

3.050 m en CerviaLe siguen Gioia del Colle, Grazzanise, Piacenza-San Damiano y Ghedi, todas cercanas a los 3.000 m. Amendola, con 1.050 hectáreas, es el aeródromo militar más grande de Italia y el segundo más grande de Europa después de Ramstein.

Estructura

Cómo está organizada la Fuerza Aérea Italiana

Tres altos mandos bajo el mando de un jefe de Estado Mayor en el Palazzo Aeronautica. La peculiaridad italiana reside en el Comando delle Scuole, un comando de igual rango dedicado exclusivamente a la formación, legado de un servicio que siempre ha tenido que formar a más personas de las que podía equipar.

Generale di squadra aereaGeneral de la escuadrón aérea Antonio ConservaCapo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare · en el cargo desde 2025

Estado Mayor de la Aeronáutica MilitarAeronáutica Militare

Personal

Estado Mayor de la Aeronáutica Militar

SMA

Palazzo Aeronautica, Roma

El jefe de Estado Mayor y el Estado Mayor del Aire en el Palazzo Aeronautica: doctrina, programa, presupuesto y enlace con el Estado Mayor Conjunto de la Defensa. El 15 de septiembre de 2026, los departamentos 3.º, 4.º y 6.º, junto con la Oficina General del Espacio, se fusionaron en un único Departamento para el Desarrollo, la Planificación y la Transformación del Instrumento Aeroespacial.

Operaciones

Comando della Squadra Aerea / 1ª Región Aérea

CSA

Roma y Milán

Posee todas las alas aéreas, los grupos de radar y misiles y los comandos territoriales del norte de Italia. Se formó el 1 de marzo de 1999 en Centocelle y se trasladó al Palazzo Aeronautica el 11 de abril de 2014.

Operaciones aéreas

Comando Operazioni Aerospaziali

COA

Poggio Renatico

Desde Poggio Renatico, la Brigada de Control Aeroespacial, la unidad integrada de defensa aérea y antimisiles y la cadena de radares gestionan las operaciones aéreas y espaciales nacionales, así como la defensa aérea del espacio aéreo italiano. El Centro de Mando y Control Aéreo Desplegable de la OTAN comparte las instalaciones.

Combatir

Comando Fuerza de Combate

CFC

Milán

La fuerza de cazas: las Alas 4ª, 6ª, 32ª, 36ª, 37ª y 51ª y las Frecce Tricolori.

Movilidad

Comando Forze per la Mobilità e il Supporto

CFMS

Roma-Centocelle

Aviones cisterna, de transporte, de búsqueda y rescate, vuelos gubernamentales y de protección de la fuerza: las Alas 14, 15, 16 y 31 y la 46.ª Brigada Aérea.

Operaciones especiales

1ª Brigada Aérea de Operaciones Especiales

1.º BAOS

Furbara

Los helicópteros de rescate de personal del 9.º Ala en Grazzanise y el 17.º Ala de Asalto, las fuerzas especiales de élite de la fuerza aérea italiana, en Furbara.

ISTAR y EW

9.ª Brigada Aérea ISTAR-EW

9.º BA

Práctica de Mare

Inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos, reconocimiento y guerra electrónica, además del centro meteorológico nacional y el centro geotopográfico aeronáutico. Creado el 1 de diciembre de 2013.

Logística

Comando Logístico de la Aeronáutica Militar

COMLOG

Roma

Ingeniería, depósitos de mantenimiento, infraestructura, servicio médico y la División de Pruebas Aeronáuticas y Espaciales, propietaria del Reparto Sperimentale di Volo y del campo de tiro Salto di Quirra.

Capacitación

Comando delle Scuole AM / 3ª Región Aérea

CSAM

Bari

La Academia Aérea de Pozzuoli, las escuelas de suboficiales y especialistas, y las alas de entrenamiento de vuelo: la 60.ª, la 61.ª, la 66.ª, la 70.ª y la 72.ª.

centro de guerra

Centro de Guerra Aeroespacial

ASWC

Práctica de Mare

Se inauguró en Pratica di Mare el 22 de septiembre de 2025 para centralizar el desarrollo de capacidades, las tácticas y el análisis operacional. Su segundo comandante, el general de brigada Filippo Monti, asumió el mando el 7 de septiembre de 2026.

En servicio

Lo que vuela hoy la Fuerza Aérea Italiana

Cada tipo está sujeto a cargos, vinculado a su página en el Libro de las Bestias, cuando existe. Las cifras corresponden a aeronaves registradas, no a aeronaves disponibles en un día determinado.

Tipo	Role	En servicio	Desde	Unidades	Notas
Eurofighter F-2000A / TF-2000A TyphoonEn servicio	Defensa aérea y caza polivalente; alerta nacional de reacción rápida	93	2004	—	Se encargaron noventa y seis unidades, 82 monoplazas y 14 biplazas; la primera llegó el 16 de marzo de 2004 y la última el 23 de octubre de 2020. Tres se han perdido, quedando 93 en servicio. Más El directorio de FlightGlobal de 2026 divide la flota en 79 aviones monoplaza y 14 biplaza.
Lockheed Martin F-35A / F-35B Lightning IIEn servicio	Caza furtivo polivalente; el F-35B es de despegue corto y aterrizaje vertical.	47	2016	—	Aproximadamente 47 en la fuerza aérea en 2026: el directorio de FlightGlobal de 2026 indica 43 F-35A y 4 F-35B; otros recuentos puntuales dan 42 y 5. Los diez F-35B de la armada se cuentan por separado. Más Italia ha encargado 95 aviones para la fuerza aérea: 60 F-35A y 15 F-35B según el plan original, más 15 A y 5 B añadidos en el documento de planificación 2024-26, lo que da un total de 75 A y 20 B, de un total nacional de 115.
Panavia A-200C / EA-200B Tornado IDS y ECREn servicio	Interdicción y ataque; el ECR es un avión especializado en la supresión de la defensa.	35	1982	—	Treinta y cinco aeronaves estarán en servicio en 2026: 19 Tornado IDS, 12 Tornado ECR y 4 helicópteros de entrenamiento con doble mando. Más Italia recibió 87 IDS y 12 IDS de doble control a partir de 1982; 16 fueron convertidos al estándar ECR a partir de 1998 y 58 supervivientes pasaron por la actualización it-MLU RET.8.
Gulfstream E-550A CAEWEn servicio	Alerta temprana y control aéreo	2	2016	—	Se realizaron dos pedidos en julio de 2012; el primero se entregó en diciembre de 2016 y el segundo en enero de 2018.
Beechcraft King Air 350EREn servicio	Inteligencia de señales e imágenes	1	2015	—	En lugar de ser de propiedad, se alquilan dos fuselajes en diferentes momentos. El nuevo contrato de arrendamiento sustituyó a un Lockheed Martin AML Dragon Star que ya había sido arrendado anteriormente.
Alenia EC-27J JEDIEn servicio	Guerra electrónica e interferencias	3	2014	—	Tres de los doce C-27J fueron convertidos y reconvertidos a su función de transporte.
Leonardo P-72A (ATR 72MP)En servicio	Patrullaje y vigilancia marítima	4	2016	—	Se realizaron cuatro pedidos; tres se entregaron en diciembre de 2018 y el cuarto en febrero de 2021.
General Atomics MQ-9A Reaper (Predator B)En servicio	Inteligencia armada, vigilancia y reconocimiento	4	2011	—	Se compraron seis unidades —cuatro solicitadas en agosto de 2008 y dos más en noviembre de 2009— y las entregas comenzaron en 2010. Más Una aeronave se perdió sobre Libia el 20 de noviembre de 2019 y otra fue destruida dentro de su hangar en Ali Al Salem, Kuwait, el 15 de marzo de 2026, quedando cuatro en servicio. En septiembre de 2026 se encargaron dos aeronaves Block 5 adicionales.
Boeing KC-767AEn servicio	Reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte estratégico	4	2011	—	Se encargaron cuatro unidades en 2002; las entregas comenzaron en enero de 2011, las dos últimas a finales de ese mismo año, tras un largo y polémico proceso de desarrollo. La modernización de la cabina se completó en mayo de 2018.
Lockheed Martin C-130J / C-130J-30 / KC-130J Super HerculesEn servicio	Transporte aéreo táctico, lanzamiento aéreo, evacuación aeromédica y reabastecimiento de combustible de helicópteros.	16	2000	—	Se entregaron veintidós unidades a partir del año 2000 (12 C-130J y 10 C-130J-30) en virtud de un pedido de 1997; una de ellas fue destruida en un accidente el 23 de noviembre de 2009. Más El directorio de FlightGlobal de 2026 indica que hay 16 aviones en servicio, 6 de fuselaje corto y 10 de fuselaje alargado; ocho fuselajes se han puesto en reserva y seis de ellos se han ofrecido a la venta, por lo que el número realmente disponible es menor; otros recuentos dan 13.
Alenia C-27J SpartanEn servicio	Transporte táctico	7	2007	—	Se encargaron doce unidades, la última entregada en mayo de 2009; tres fueron convertidas a la configuración de guerra electrónica EC-27J JEDI y se contabilizan por separado.
Airbus VC-319A (A319CJ)En servicio	Transporte gubernamental y VIP	3	2002	—	Se compraron cuatro; el primero se vendió a Turquía. Más Uno de los tres restantes fue puesto a subasta por el ministerio en marzo de 2015 y no encontró comprador; los tres fueron posteriormente reacondicionados en Nápoles-Capodichino y devueltos al servicio.
Dassault VC-900A / VC-900B Falcon 900EX y 900EASyEn servicio	Transporte gubernamental y evacuación aeromédica	3	1995	—	Tres Falcon 900EX fueron entregados entre 1995 y 1997 como VC-900A y dos Falcon 900EX EASy en 2005 como VC-900B; un VC-900A y dos VC-900B permanecen en servicio en la fuerza aérea.
Gulfstream VC-650A (G650ER)En servicio	Transporte gubernamental y ambulancia aérea	4	2025	—	Cuatro de ellas fueron adquiridas en diciembre de 2024 en configuración de transporte y ambulancia aérea; las dos primeras fueron entregadas el 12 de abril de 2025 y la tercera y la cuarta el 23 de julio de 2025. Más Algunos recuentos publicados aún muestran dos en servicio más tres encargados.
Gulfstream C-550A (G550)En servicio	Formación en transporte y vehículos multimotor	2	2022	—	Dos de los ocho fuselajes G550 "verdes" encargados en diciembre de 2020; el primero fue entregado el 7 de marzo de 2022. El resto se están convirtiendo en aeronaves para misiones especiales.
Piaggio P.180 Avanti / Avanti EVO+En servicio	Enlace y transporte VIP, calibración de radio y radar	13	1990	—	Aproximadamente trece unidades se destinan a funciones de transporte y calibración: seis VC-180A/B, tres P.180 EVO+ entregados en noviembre de 2024 y cuatro EVO+ en la fase de calibración de radio y radar. Más En abril de 2019 se encargaron nueve EVO+, cinco como aviones de transporte y cuatro como aviones de calibración.
Piaggio T-180A AvantiEn servicio	Entrenamiento de vuelo en aeronaves multimotor	10	2005	—	Diez de ellos se utilizan para la formación de pilotos; cuatro son empleados por el centro de entrenamiento de tripulaciones múltiples de Pratica di Mare para la obtención de la licencia de piloto militar en la línea convencional de aviones multimotor.
Leonardo T-346A Master (M-346)En servicio	Entrenamiento de pilotos de caza, fase IV	22	2015	—	Se entregaron dieciocho T-346A a la fuerza aérea, y hay más aeronaves en la línea de producción de la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo; en 2026, la cifra ascenderá a 27 a medida que entren en servicio más aeronaves de la escuela. Más Todos se encuentran ahora en Decimomannu, tras haberse trasladado desde Lecce-Galatina.
Aermacchi MB-339CD / FT-339CEn servicio	Entrenamiento de vuelo avanzado, fase III	30	1996	—	En 1995 se encargaron treinta MB-339CD con cabina de cristal y sistema de armas digital; recuentos independientes de 2026 sitúan el número de unidades operativas en torno a las 25.
Aermacchi MB-339A-PANEn servicio	Exhibición acrobática	10	1982	—	Unos diez permanecen en las Frecce Tricolori, nueve en la formación y uno en solitario. Uno falleció el 16 de septiembre de 2023.
Leonardo T-345A (M-345 HET)En servicio	Formación básica y avanzada de pilotos	9	2020	—	Se han entregado nueve unidades: cinco aviones de preserie encargados el 13 de enero de 2017 y otros más procedentes de un pedido de 2019. En total, se prevé la entrega de 45 unidades.
SIAI-Marchetti T-260B (SF-260EA)En servicio	Selección y formación básica de vuelo	28	2004	—	Se entregaron treinta SF-260EA desde 2004; uno se perdió en un accidente el 1 de octubre de 2025.
SIAI-Marchetti U-208M (S.208M)En servicio	Enlace, remolque de planeadores y evaluación de aptitud	18	1967	—	En total se adquirieron cuarenta y cinco desde 1967; alrededor de veinte fueron reacondicionados a principios de la década de 2000 y dos se perdieron en una colisión en el aire el 7 de marzo de 2023.
Leonardo HH-101A César (AW101)En servicio	Búsqueda y rescate en combate, recuperación de personal y operaciones especiales	12	2016	—	Se construyeron doce unidades, con tres opciones sin utilizar. La primera entró en funcionamiento en Cervia el 25 de febrero de 2016 y el primer lote de seis se entregó en 2017.
Leonardo HH-139A / HH-139B (AW139)En servicio	Búsqueda y rescate, interceptación de vehículos de movimiento lento y lucha contra incendios.	30	2012	—	Trece helicópteros HH-139A fueron entregados entre 2012 y 2014, y diecisiete helicópteros HH-139B de nueva fabricación fueron encargados el 21 de noviembre de 2019 y entregados entre el 30 de noviembre de 2020 y el 31 de enero de 2022. Más Los trece vehículos originales se están adaptando al estándar HH-139B en virtud de un contrato de julio de 2021.
Leonardo VH-139A / UH-139En servicio	Transporte gubernamental y formación en helicópteros	4	2012	—	Cuatro fueron entregados a partir del 31 de mayo de 2012 al Ala 31; dos fueron asumidos por el Departamento de Protección Civil y utilizados experimentalmente para la fase avanzada del entrenamiento de pilotos de helicópteros militares, razón por la cual también aparecen dos en el conteo.
Breda Nardi TH-500B / TH-500E (MD 500)En servicio	Entrenamiento básico y enlace con helicópteros	31	1990	—	Se entregaron cincuenta helicópteros NH-500E a partir de 1990 y fueron fabricados bajo licencia por Breda Nardi en Italia; quedan aproximadamente 31, 27 en configuración de entrenamiento y 4 en configuración de enlace. Otros recuentos dan como resultado 37.
Planeadores: Grob G 103 Twin Astir, Nimbus-4D/DM, LAK-17AEn servicio	Entrenamiento en planeador y vuelo de cadetes aéreos	12	1980	—	Ocho Grob G 103 Twin Astir, dos Schempp-Hirth Nimbus-4D y 4DM y dos Sportine Aviacija LAK-17A.

Tifón93

F-3547

Tornado35

TH-50031

MB-339CD30

HH-13930

SF-260EA28

T-346A22

Bajo pedido

Tipo	Ordenado	Primera entrega	Notas
Lockheed Martin F-35A / F-35B Lightning IIBajo pedido	58	2026	Italia se ha comprometido a adquirir un total de 115 F-35 —95 para la fuerza aérea y 20 F-35B para la armada— después de que el documento de planificación 2024-26 añadiera 15 F-35A y 5 F-35B a los 90 originales. Más Con aproximadamente 57 unidades entregadas a los dos servicios para 2026, quedan cerca de 58 por construir, casi todas en Cameri. La entrega del primer lote debía completarse en 2027.
Eurofighter Typhoon Tranche 5Bajo pedido	24	2027	Firmado en Roma el 23 de diciembre de 2024 entre Eurofighter y NETMA, tres días después de un pedido similar realizado por España. Más Hasta 24 aeronaves, que reemplazarán a 26 de la primera fase, con la aviónica más moderna, Brimstone III y Meteor, nuevos sensores y conectividad mejorada; Leonardo las ensambla en Turín-Caselle. Se estima que el programa tendrá una vida útil superior a 2060.
Airbus A330 MRTTBajo pedido	6		Seis aviones cisterna para reemplazar los cuatro KC-767A, contratados con Airbus por unos 1.400 millones de euros. Más La documentación resulta confusa: el portal de licitaciones de la UE registra un contrato firmado el 16 de abril de 2026 con una duración de diez años, mientras que un documento de ARMAEREO de abril de 2026 lo fecha el 23 de febrero de 2026 y le otorga 96 meses. Airbus fue seleccionado en diciembre de 2025 y, al parecer, fue el único licitador. Este es el tercer intento de Italia para la sustitución, tras un plan de 2022 para comprar dos KC-46 y modernizar los KC-767, y un plan de 2023 para seis KC-46 que se detuvo en junio de 2024.
L3Harris EA-37B Llamada por brújula IIBajo pedido	2		Se realizaron dos pedidos el 21 de julio de 2025 con una opción, sobre la estructura del avión Gulfstream G550. Más Proporcionarán a Italia una capacidad de ataque electrónico a distancia de un tipo que hasta ahora solo Estados Unidos había utilizado, y tendrán su base en Pratica di Mare, junto con el 71.er Escuadrón.
Gulfstream G550 AISREW / JAMMSBajo pedido	2		Dos de los ocho G550 "verdes" encargados en diciembre de 2020 están siendo convertidos por IAI en aviones de inteligencia de señales en virtud de un contrato confirmado en agosto de 2022. Más Circulan informes que indican que ya se entregó uno y que hay dos pendientes.
Leonardo T-345A (M-345 HET)Bajo pedido	36	2026	En total se planean cuarenta y cinco unidades, de las cuales nueve ya han sido entregadas. Este modelo reemplaza al MB-339A en la fase básica de producción a reacción en Lecce-Galatina.
Leonardo M-346 PANBajo pedido	15		El MB-339PAN, que sustituirá al de las Frecce Tricolori, se anunció en 2024 tras considerar y descartar el M-345 para esa función. El equipo acrobático ha utilizado el MB-339 desde 1982.
General Atomics MQ-9A Bloque 5 SegadorBajo pedido	2		El 9 de septiembre de 2026 se encargaron dos aviones más, lo que permitió restablecer la capacidad del escuadrón tras las pérdidas sufridas en Libia en 2019 y en Kuwait en marzo de 2026.
Caza del Programa Aéreo de Combate GlobalBajo pedido	—	2035	Italia, el Reino Unido y Japón firmaron el tratado GCAP en diciembre de 2023 y crearon la organización conjunta GIGO en Reading en 2024, con Leonardo, BAE Systems y Mitsubishi Heavy Industries como socios industriales. Más El objetivo es que el caza de sexta generación que sustituirá al Typhoon entre en servicio en 2035. No se ha anunciado la cantidad de aviones que Italia ha encargado.

Anteriormente operado

Todos los tipos que la Fuerza Aérea Italiana ha retirado

45 tipos, desde el Fiat CR32 hasta el Aermacchi MB-339A (T-339A). Las cifras máximas corresponden a las aeronaves puestas en servicio durante toda su vida útil, no al número total de efectivos de la flota en una fecha concreta.

Tipo	Role	Cima	Servido	Reemplazado por	Notas
Aermacchi MB-339A (T-339A)	Entrenamiento básico y avanzado para aviones a reacción.	97	1982–2025	Leonardo T-345A	Se recibieron noventa y siete MB-339A y MB-339A-PAN a partir de 1982, 107 si se incluyen todas las variantes del modelo inicial.
AMX International A-11B / TA-11B Ghibli	Ataque ligero y reconocimiento táctico	136	1989–2024	Eurofighter Typhoon y F-35A	Ciento diez aviones monoplaza y veintiséis biplaza, en servicio desde 1989.
Agusta-Bell HH-212	Enlace, búsqueda y rescate y apoyo a operaciones especiales	35	1979–2024	Leonardo HH-101A César	Treinta y cinco años al servicio de la Fuerza Aérea Italiana.
General Atomics MQ-1 Predator A / A+ y MQ-1C ER	Inteligencia, vigilancia y reconocimiento	8	2005–2022	General Atomics MQ-9A Reaper	Seis MQ-1A/A+ Predator de 2005 y dos MQ-1C ER de 2015.
Breguet Br.1150 Atlantic (P-1150A)	Patrulla marítima y guerra antisubmarina	18	1972–2017	Leonardo P-72A	Dieciocho de ellos estuvieron al servicio de la Armada italiana, operados por la fuerza aérea con tripulaciones de misión de la armada desde el 27 de junio de 1972 hasta el 22 de noviembre de 2017.
Agusta-Sikorsky HH-3F Pelican	Búsqueda y rescate y búsqueda y rescate en combate.	35	1977–2014	Leonardo HH-101A César	Treinta y cinco fabricadas bajo licencia por Agusta.
General Dynamics F-16A ADF / F-16B Fighting Falcon	Intercepción de defensa aérea	34	2003–2012	Eurofighter Typhoon	Treinta aviones F-16A ADF y cuatro F-16B fueron arrendados a Estados Unidos en el marco del programa Peace Caesar.
Piaggio P.166M y P.166DL3 APH	Enlace, levantamiento fotográfico y calibración	57	1961–2010	Piaggio P.180 Avanti	Cincuenta y un P.166M de 1961 y seis P.166DL3 APH de 1985.
SIAI-Marchetti SF-260AM	Entrenamiento básico de vuelo	45	1977–2009	SIAI-Marchetti SF-260EA	Cuarenta y cinco entregadas desde 1977.
Boeing 707T/T	Reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte estratégico	4	1992–2008	Boeing KC-767A	Cuatro aviones de pasajeros de segunda mano reconvertidos para su uso como aviones cisterna de transporte.
Aeroitalia G.222	Transporte táctico, guerra electrónica y lucha contra incendios	44	1978–2007	Alenia C-27J Spartan	Cuarenta y cuatro en servicio italiano desde 1978.
Caza estelar Lockheed F-104G / RF-104G / TF-104G	Entrenamiento en cazabombarderos, reconocimiento táctico y conversión.	155	1963–2005	Aeroitalia F-104S	La lista de aeronaves retiradas de la Wikipedia italiana indica 105 F-104G, 20 RF-104G y 30 TF-104G; la monografía estándar del F-104S afirma que se adquirieron 149 F-104G. Estas cifras son objeto de controversia. Más Veintitrés F-104G se perdieron en accidentes tan solo en los primeros cinco años.
Aeritalia F-104S / F-104S ASA / ASA-M Starfighter	Interceptor y cazabombardero para todo tipo de clima	205	1969–2004	Eurofighter Typhoon (a través de Tornado ADV y F-16 ADF arrendados)	Se fabricaron doscientas cinco unidades bajo licencia en Italia y se entregaron entre 1969 y 1979; la centésima en enero de 1973 y la doscientosa en mayo de 1976. Más Actualizado al estándar ASA desde 1986 y al estándar ASA-M desde 1997.
Panavia Tornado ADV (F.3)	Interceptor de largo alcance	24	1995–2004	Eurofighter Typhoon	Veinticuatro fueron arrendados a la Real Fuerza Aérea.
Lockheed C-130H Hércules	Transporte aéreo táctico y estratégico	14	1972–2003	C-130J Super Hércules	Catorce en servicio italiano desde 1972.
Piaggio-Douglas PD-808	Enlace, calibración, guerra electrónica y transporte de personalidades importantes.	34	1966–2003	Piaggio P.180 Avanti	Se construyeron treinta y cuatro, todos para la Fuerza Aérea Italiana.
Fiat G.91 / G.91R / G.91T	Ataque ligero, reconocimiento y entrenamiento avanzado	231	1959–1995	AMX International Ghibli	Treinta y un G.91, 97 G.91R y 103 G.91T/1 en servicio en Italia; su retirada se produjo entre 1981 para los primeros aviones y 1992 para el R y 1995 para el T.
Aeroitalia G.91Y	Ataque ligero y reconocimiento	67	1970–1994	AMX International Ghibli	Sesenta y siete aviones construidos para la Fuerza Aérea Italiana y utilizados exclusivamente por Italia.
Aermacchi MB-326	Entrenamiento básico para aviones a reacción	140	1961–1990	Aermacchi MB-339A	Ciento cuarenta en servicio en Italia desde 1961.
Agusta-Bell AB-204B y AB-47	Entrenamiento en rescate, enlace y helicópteros	171	1954–1990	Agusta-Bell HH-212 y NH-500	Cuarenta y tres AB-204B de 1961, 35 AB-47G2 y 93 AB-47J de 1954.
Lockheed T-33A / RT-33A Shooting Star	Entrenamiento de vuelo en avión y entrenamiento de reconocimiento	90	1952–1982	Aermacchi MB-339A	Setenta y cinco T-33A de 1952 y 15 RT-33A de 1955.
Vagón de carga volador Fairchild C-119G / C-119J	Transporte y lanzamiento de paracaidistas	61	1953–1979	Aeroitalia G.222	Treinta y seis C-119G de 1953 y 25 C-119J de 1964.
Grumman HU-16A Albatross y S-2F Tracker	Rescate marítimo-aéreo y patrulla antisubmarina	58	1958–1979	Breguet Atlantic y HH-3F	Trece HU-16A de 1958 y 45 S-2F Tracker de 1959.
Texano T-6 norteamericano	Formación avanzada	238	1949–1979	Aermacchi MB-326	Doscientos treinta y ocho al servicio de Italia.
Canadair CL-13 Sabre Mk 4 (F-86E)	Luchador diurno	179	1956–1976	Fiat G.91 y F-104	Ciento setenta y nueve aviones Sabre de fabricación canadiense, transferidos por la Real Fuerza Aérea.
Republic F-84F Thunderstreak y RF-84F Thunderflash	Cazabombarderos y aviones de reconocimiento táctico	272	1956–1974	Fiat G.91 y F-104	Ciento noventa y cuatro F-84F y 78 RF-84F.
F-86K Sabre de Norteamérica	Interceptor para todo tipo de clima	147	1955–1973	Caza estelar Lockheed F-104S	Ciento cuarenta y siete en servicio en Italia; muchos fueron ensamblados por Fiat en Turín.
de Havilland DH.100 Vampire FB.52 / NF.54	Cazabombardero y caza nocturno	268	1949–1960	República F-84 y F-86	Doscientos cuarenta y seis FB.52/52A, 14 NF.54, cinco FB.5 y tres F.3; la mayoría de los FB.52 fueron fabricados bajo licencia en Italia por Fiat y Macchi.
Savoia-Marchetti SM82 Marsupiale y SM95	Transporte	23	1946–1960	Douglas C-47 y Fairchild C-119	Veinte locomotoras SM82PW remotorizadas con motores radiales Pratt & Whitney y tres SM95.
Fiat G.46 y G.59	Formación básica y avanzada	316	1949–1959	Aviones de entrenamiento a reacción North American T-6	Ciento cuarenta y tres G.46 de 1949 y 173 G.59-4B de 1950.
North American P-51D Mustang	Caza y cazabombardero	173	1947–1958	de Havilland Vampire y Republic F-84	Ciento setenta y tres en servicio italiano desde 1947.
Republic F-84G Thunderjet	cazabombardero	254	1952–1957	República F-84F Thunderstreak	Doscientos cincuenta y cuatro suministrados en el marco del Programa de Asistencia para la Defensa Mutua.
Savoia-Marchetti SM79 Sparviero	Bombardero mediano y bombardero torpedero	1,218	1936–1955	—	Se construyeron mil doscientos dieciocho, casi todos para la Regia Aeronautica. Veinticuatro permanecieron en servicio en la Aeronautica Militare hasta 1955; Líbano utilizó este modelo hasta 1959.
Republic F-47D Thunderbolt	cazabombardero	77	1950–1954	Republic F-84G Thunderjet	Setenta y siete en servicio italiano.
Supermarine Spitfire LF Mk IXe	Combatiente	137	1946–1952	North American P-51D Mustang	Ciento treinta y siete LF Mk IXe, además de un puñado de Mk V, entregados por la Real Fuerza Aérea.
Macchi C.205V Veltro	Combatiente	252	1943–1951	North American P-51D Mustang	Se construyeron doscientas cincuenta y dos unidades, incluyendo los prototipos, a partir de febrero de 1943. Más Volado por la Regia Aeronautica, la Aeronautica Nazionale Repubblicana y luego la Aeronautica Militare de posguerra hasta 1951.
Fiat G.55 Centauro	Combatiente	170	1943–1950	Fiat G.59	Se construyeron ciento setenta unidades. Veinte de ellas fueron utilizadas por la Aeronautica Militare de posguerra hasta 1950, y el prototipo G.59 con motor Merlin sirvió como avión de entrenamiento hasta 1957.
Macchi C.202 Folgore	Combatiente	1,150	1941–1948	Macchi C.205V Veltro	Se construyeron aproximadamente 1.150 desde 1941.
Macchi C.200 Saetta	Combatiente	1,153	1939–1946	Macchi C.202 Folgore	Mil ciento cincuenta y tres construidos.
Fiat CR42 Falco	Combate y ataque terrestre	1,782	1939–1945	Macchi C.200 Saetta	Se construyeron mil setecientos ochenta y dos unidades, más que cualquier otro avión italiano de la guerra, y todavía estaban en producción en 1943.
Fiat G.50 Freccia	Combatiente	781	1939–1945	Macchi C.202 Folgore	Setecientos ochenta y uno construidos.
Reggiane Re.2000 Falco	Combatiente	158	1940–1945	—	Se construyeron ciento cincuenta y ocho; Hungría y Suecia fueron los principales clientes, y la Regia Aeronautica y la Regia Marina solo adquirieron un pequeño número.
CANT Z.1007 Alcione	Bombardero mediano	561	1939–1945	—	Quinientas sesenta y una unidades fabricadas, incluyendo todas las variantes.
Fiat CR32	Combatiente	1,212	1935–1943	Fiat CR42 Falco	Mil doscientos doce construidos a partir de 1933.
Fiat BR20 Cicogna	Bombardero mediano	600	1936–1943	CANT Z.1007 y SM79	Se fabricaron aproximadamente 600 unidades, incluyendo todas las versiones.

bases aéreas

Desde dónde vuela la Aeronautica Militare

Los marcadores negros son bases activas, los marcadores huecos son aeródromos que la fuerza aérea ha abandonado. Doce aeródromos han desaparecido desde 1971, la mayoría de ellos entregados a operadores civiles —Bérgamo, Catania, Rimini, Comiso, Cagliari— razón por la cual varios de los aeropuertos más transitados de Italia tienen un enclave militar en uno de sus lados.

Base aérea activa Cerrado o reservadoHaz clic en un marcador para abrir la página principal.

Base	OACI	Estado	Pista	Unidades y aeronaves
Alghero-FertiliaCerdeña	Mentira	Activo	02/203.000 metros	Distancia Aeroportuale Alghero 8° Stormo: Breda Ba.88 Lince
AmendolaPuglia	LIBA	Activo	11/292.660 metros	13° Gruppo Caccia: Lockheed Martin F-35A Lightning II 101° Gruppo Caccia: Lockheed Martin F-35B Lightning II 28° Gruppo APR: General Atomics MQ-9A Reaper 632ª Squadriglia Collegamenti: Aermacchi T-339A, Aermacchi MB-339CD II Centro di Eccellenza APR 60.ª Brigada Aérea: Fiat G.91T
AvianoFriuli-Venecia Julia	LIPA	Activo	05/232.606 m	Comando Aeropuerto de Aviano 31.ª Ala de Caza, Fuerza Aérea de los Estados Unidos: General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon
Bari-PalesePuglia	LIBD	Activo	07/253.000 metros	Comando delle Scuole AM / 3ª Región Aérea Reparto Móvil Comando y Control 2° Reparto Técnico de Comunicaciones
Bracciano-Vigna di ValleLacio		Activo	—	Museo Histórico de la Aeronáutica Militar
BrindisiPuglia	LIBR	Activo	13/313.048 m05/231.796 m	Distancia Aeroportuale Brindisi 13° Servicio Técnico Distaccato 32° Stormo: Aeroitalia G.91Y
CameriPiamonte	MANUSCRITO ILUMINADO	Activo	17/352.992 m	1° Reparto Manutenzione Velivoli Centro Polifuncional Velivoli Aerotattici Comando Aeropuerto de Cameri Núcleo inicial de formación JSF 53° Stormo: Caza estelar Lockheed F-104S
CerviaEmilia-Romaña	LIPC	Activo	11/293.050 m	23° Gruppo Volo: Leonardo HH-101A César 83° Gruppo C/SAR: Leonardo HH-139A, Leonardo HH-139B 81° Centro Addestramento Equipaggi: Leonardo HH-139A, Leonardo HH-101A 23° Gruppo Caccia: Lockheed F-104S ASA-M Starfighter, General Dynamics F-16A ADF 101° Gruppo CBR: Aeroitalia G.91Y
CiampinoLacio	LIRA	Activo	15/332.202 m	93° Grupo: Airbus VC-319A, Dassault VC-900A Falcon 900 306° Grupo: Dassault VC-900B Falcon 900EASy, Gulfstream VC-650A, Leonardo VH-139A 931° Gruppo Efficienza Aeromobili
DecimomannuCerdeña	MENTIÓ	Activo	17L/35R2.990 metros17R/35L2.610 metros	Reparto Sperimentale e di Standardizzazione al Tiro Aereo 212° Gruppo Volo / Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo: Maestro Leonardo T-346A 80° Centro C/SAR: Leonardo HH-139A
FrosinoneLacio	LIRH	Activo	16/341.431 mcésped	66° Stormo 72° Stormo: Breda Nardi TH-500B, Leonardo UH-139
FurbaraLacio	MENTIROSO	Activo	Franja sin pavimentar1.042 mcésped	17° Stormo Incursori 1ª Brigada Aérea de Operaciones Especiales
GhediLombardía	LIPL	Activo	13/312.991 m	102° Grupo OCU: Lockheed Martin F-35A Lightning II 154° Grupo: Lockheed Martin F-35A Lightning II 155° Grupo ETS: Panavia EA-200B Tornado ECR, Panavia A-200C Tornado IDS 606ª Squadriglia Collegamenti
Gioia del CollePuglia	LIBV	Activo	14R/32L3.001 m14L/32R2.996 m	10° Gruppo Caccia: Eurofighter F-2000A Typhoon 12° Gruppo Caccia: Eurofighter F-2000A Typhoon 84° Centro C/SAR: Leonardo HH-139A 436° Gruppo Servizi Tecnico-Operativi
GrazzaniseCampania	LIRM	Activo	06/242.991 m	21° Gruppo Volo: Leonardo HH-101A César Grupo Fucilieri dell'Aria 909° Gruppo Efficienza Aeromobili 10° Gruppo
GrossetoToscana	LIRS	Activo	03L/21R2.994 m03R/21L2.354 m	9° Gruppo Caccia: Eurofighter F-2000A Typhoon 20° Grupo OCU: Eurofighter TF-2000A Typhoon 904° Gruppo Efficienza Aeromobili Centro Cinofili dell'Aeronautica Militare
GuidoniaLacio	LIRG	Activo	18/361.462 m04/221.200 mcésped	202° Grupo Volo: Grob G 103 Twin Astir, Schempp-Hirth Nimbus-4D, SIAI-Marchetti U-208M, Breda Nardi TH-500B Centro de Selección de Aeronáutica Militar Escuela de Aerocooperación
IstranaVéneto	LABIOS	Activo	08/262.992 m	132° Grupo: Eurofighter F-2000A Typhoon 3° Reparto Manutenzione Velivoli 103° Grupo: AMX International A-11B Ghibli 101° Gruppo: AMX International A-11B Ghibli
LampedusaSicilia	LICD	Activo	08/261.800 m	Distanciamiento Aeronáutico Lampedusa Radar de la 134.ª Escuadrilla
LatinaLacio	LIRL	Activo	12/301.700 m	207° Grupo Volo: SIAI-Marchetti T-260B (SF-260EA) Gruppo Istruzione Professionale
Lecce-GalatinaPuglia	LIBN	Activo	14/321.902 m	213° Grupo Volo: Aermacchi FT-339C 214° Grupo Volo: Leonardo T-345A, Aermacchi T-339A 10° Reparto Manutenzione Velivoli 212° Grupo Volo: Maestro Leonardo T-346A
Martina FrancaPuglia		Activo	—	16° Stormo Protección de las Fuerzas Battaglione Fucilieri dell'Aria
Milano-LinateLombardía	LIML	Activo	17/352.442 m	Squadriglia Collegamenti Linate: Breda Nardi NH-500E, SIAI-Marchetti S.208M 1° Reparto Técnico de Comunicaciones
Nápoles-CapodichinoCampania	LIRN	Activo	06/242.628 m	Comando Aeroporto di Capodichino 5° Grupo Manutenzione Velivoli
PantelleriaSicilia	LICG	Activo	07/251.675 m02/201.220 metros	Distanciamiento Aeroportuale Pantelleria
Piacenza-San DamianoEmilia-Romaña	Sistema de gestión de información de sistemas (LIMS)	Activo	12/302.996 m	Distancia Aeroportuale Piacenza 50° Stormo: Sistema de identificación de tornados Panavia A-200
PisaToscana	LIRP	Activo	03R/21L2.993 m03L/21R2.792 m	2° Gruppo: Lockheed Martin C-130J Super Hercules 50° Gruppo: Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules 98° Gruppo: Alenia C-27J Spartan, Alenia EC-27J JEDI, Alenia MC-27J Pretoriana 946° Gruppo Efficienza Aeromobili Distancia Aeroportuale Sarzana-Luni
Poggio RenaticoEmilia-Romaña	LIVK	Activo	—	Comando Operazioni Aerospaziali Brigata Controllo Aerospazio 11° Gruppo DAMI Reparto Difesa Aerea Missilistica Integrata Centro de mando y control aéreo desplegable de la OTAN
Práctica de MareLacio	LIRA	Activo	13R/31L2.481 m13/312.540 metrosasfalto (cerrado)	8° Grupo: Boeing KC-767A 71° Grupo: Gulfstream E-550A CAEW, Piaggio P.180 EVO+ 311° Grupo Volo 85° Centro C/SAR: Leonardo HH-139A Escuela Addestramento Trasporti Aerei: Piaggio T-180A Avanti Centro de Guerra Aeroespacial Centro Nacional de Meteorología y Climatología Aeronáutica 6° Reparto Manutenzione Elicotteri
RivoltoFriuli-Venecia Julia	LIPI	Activo	06/242.550 m	313° Grupo Addestramento Acrobático: Aermacchi MB-339A-PAN Grupo de misiles: Spada 2000 con misiles Aspide 80° Grupo OCU 14° Grupo: AMX Internacional AMX
Roma-CentocelleLacio	LIRC	Activo	—	Comando Aeronáutica Militare Roma Comando Forze per la Mobilità e il Supporto Comando della Squadra Aerea
Sarzana-LuniLiguria	LIQW	Activo	18/36905 metros	Distancia Aeroportuale Sarzana-Luni 24° Gruppo Caccia
SigonellaSicilia	LICZ	Activo	10R/28L2.462 m10L/28R2.442 m	88° Gruppo Antisom: Leonardo P-72A 86° Centro Addestramento Equipaggi 11° Reparto Manutenzione Velivoli
Trapani-BirgiSicilia	LICT	Activo	13/312.698 m	18° Gruppo Caccia: Eurofighter F-2000A Typhoon 82° Centro C/SAR: Leonardo HH-139A 437° Gruppo Servizi Tecnico-Operativi Distanciamiento Aeroportuale Pantelleria Distanciamiento Aeronáutico Lampedusa
Treviso-Sant'AngeloVéneto	LIPH	Activo	07/252.420 metros	Reparto Aeronáutica Militare Treviso
Verona-VillafrancaVéneto	LIPX	Activo	04/223.068 m	3° Stormo Enfermería Principale
ViterboLacio	LIRV	Activo	04C/22C1.300 m04L/22R1.005 m04R/22L590 metros	208° Grupo Volo: Breda Nardi TH-500B, Leonardo UH-139 Gruppo Istruzione Professionale Escuela Marescialli dell'Aeronautica Militare
Udine-CampoformidoFriuli-Venecia Julia	LIPD	Cerrado	04/22730 mcésped	4° Stormo: Fiat CR32, Fiat CR42 Falco, Macchi C.202 Folgore
PaduaVéneto	LIPU	Cerrado en 2019	04/221.122 m04/22 césped617 metroscésped	2° Reparto Manutenzione Missili
Cagliari-ElmasCerdeña	MENTIRA	Cerrado en 2015	14/322.803 m	32° Stormo: Savoia-Marchetti SM79 Sparviero
Rimini-MiramareEmilia-Romaña	LIPR	Cerrado en 2009	12/302.996 m	5° Stormo "Giuseppe Cenni"": Caza estelar Lockheed F-104S
ComisoSicilia	LICB	Cerrado en 2008	05/232.459 m	487.ª Ala de Misiles Tácticos, Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Misil de crucero lanzado desde tierra BGM-109G Gryphon
Palermo-BoccadifalcoSicilia	LICP	Cerrado en 2008	17/351.224 m	—
VicenzaVéneto	LIPT	Cerrado en 2008	18/361.500 m	16° Tormenta Bombardeo Terrestre
Brescia-MontichiariLombardía	LIPO	Cerrado en 2007	14/322.990 metros	—
Taranto-GrottagliePuglia	LIBG	Cerrado en 1982	17/353.200 m	11.ª Squadriglia Scuola Centrale di Pilotaggio
Bergamo-Orio al SerioLombardía	CAL	Cerrado en 1978.	10/282.874 m	—
Trapani-ChinisiaSicilia		Cerrado en 1978.	02/201.650 metros	106° Grupo: CANT Z.1007 bis Alcione 51° Stormo: Macchi C.202 Folgore
Catania-FontanarossaSicilia	LICC	Cerrado en 1971	08/262.435 m	—

Ninguna base aérea coincide con esa búsqueda.

Orden de batalla

¿Quién está destinado dónde en la Fuerza Aérea Italiana?

Unidades de vuelo por base, con el ala a la que pertenece cada una. Los escuadrones italianos están numerados. grupos Y los números son antiguos: el 9º Escuadrón lleva el caballo rampante de Francesco Baracca, el 154º voló el primer Tornado en 1982, y el 313º ha sido la Frecce Tricolori desde 1961.

Base aérea de Amendola LIBA32° Stormo "Armando Boetto""

13° Gruppo CacciaEscuadrón de cazas · regular: Lockheed Martin F-35A Lightning II
101° Gruppo CacciaEscuadrón de cazas · regular: Lockheed Martin F-35B Lightning II
28° Gruppo APREscuadrón de aeronaves pilotadas a distancia · regular: General Atomics MQ-9A Reaper
632ª Squadriglia CollegamentiVuelo de enlace · regular: Aermacchi T-339A, Aermacchi MB-339CD II
Centro di Eccellenza APR—: —
60.ª Brigada Aérea1986–1993: Fiat G.91T

Base aérea de Ghedi · LIPL6° Stormo "Alfredo Fusco""

102° Grupo OCUPaperi · Escuadrón de conversión operativa · regular: Lockheed Martin F-35A Lightning II
154° GrupoDiavoli Rossi · Escuadrón de cazabombarderos · regular: Lockheed Martin F-35A Lightning II
155° Grupo ETSPantere Nere · Escuadrón de guerra electrónica y supresión de defensas · regular: Panavia EA-200B Tornado ECR
606ª Squadriglia CollegamentiVuelo de enlace · regular: —

Base aérea de Grosseto LIRS4° Stormo "Amedeo d'Aosta""

9° Gruppo CacciaFrancesco Baracca · Escuadrón de cazas · regular: Eurofighter F-2000A Typhoon
20° Grupo OCUEscuadrón de conversión operativa · regular: Eurofighter TF-2000A Typhoon
904° Gruppo Efficienza AeromobiliEscuadrón de mantenimiento de aeronaves · regular: —
Centro Cinofili dell'Aeronautica MilitareCentro canino de la fuerza aérea · regular: —

Gioia del Colle · LIBV36° Tormenta "Riccardo Hellmuth Seidl""

10° Gruppo CacciaEscuadrón de cazas · regular: Eurofighter F-2000A Typhoon
12° Gruppo CacciaEscuadrón de cazas · regular: Eurofighter F-2000A Typhoon
84° Centro C/SARdestacamento de búsqueda y rescate en combate · regular: Leonardo HH-139A
436° Gruppo Servizi Tecnico-OperativiEscuadrón de servicios técnicos · regular: —

Trapani-Birgi · LICT37° Stormo "Cesare Toschi""

18° Gruppo CacciaEscuadrón de cazas · regular: Eurofighter F-2000A Typhoon
82° Centro C/SARdestacamento de búsqueda y rescate en combate · regular: Leonardo HH-139A
437° Gruppo Servizi Tecnico-OperativiEscuadrón de servicios técnicos · regular: —
Distanciamiento Aeroportuale Pantelleriadestacamento de aeródromo · regular: —
Distanciamiento Aeronáutico Lampedusadestacamento de aeródromo · regular: —

Istrana · LABIOS51° Stormo "Ferruccio Serafini""

132° GrupoEscuadrón de cazas · regular: Eurofighter F-2000A Typhoon
3° Reparto Manutenzione VelivoliRégimen de mantenimiento de aeronaves · regular: —
103° Grupo—: AMX International A-11B Ghibli
101° Gruppo—: AMX International A-11B Ghibli

Base aérea de Rivolto · LIPI2° Stormo "Mario D'Agostini" y 313° Gruppo Addestramento Acrobatico

313° Grupo Addestramento AcrobáticoFrecce Tricolori · Equipo acrobático nacional · regular: Aermacchi MB-339A-PAN
Grupo de misilesEscuadrón de misiles tierra-aire · regular: Spada 2000 con misiles Aspide
80° Grupo OCUEscuadrón de conversión de sistemas de misiles · regular: —
14° Grupo—: AMX Internacional AMX

Cervia · LIPC15° Tormento "Stefano Cagna""

23° Gruppo VoloEscuadrón de búsqueda y rescate en combate · regular: Leonardo HH-101A César
83° Gruppo C/SAREscuadrón de búsqueda y rescate en combate · regular: Leonardo HH-139A
81° Centro Addestramento Equipaggicentro de entrenamiento de tripulación · regular: Leonardo HH-139A
23° Gruppo Caccia—: Lockheed F-104S ASA-M Starfighter, General Dynamics F-16A ADF
101° Gruppo CBR1971–: Aeroitalia G.91Y

Grazzanise · LIRM9° Tormenta "Francesco Baracca""

21° Gruppo VoloEscuadrón de recuperación de personal y operaciones especiales · regular: Leonardo HH-101A César
Grupo Fucilieri dell'Ariaescuadrón de fusileros aéreos · regular: —
909° Gruppo Efficienza AeromobiliEscuadrón de mantenimiento de aeronaves · regular: —
10° Gruppo1961–1967: —

Práctica de Mar · LIRE14° Stormo, Divisione Aerea di Sperimentazione, 9ª Brigata Aerea ISTAR-EW

8° Grupoescuadrón de reabastecimiento aéreo · regular: Boeing KC-767A
71° Grupoescuadrón de alerta temprana y guerra electrónica · regular: Gulfstream E-550A CAEW
311° Grupo VoloEscuadrón de pruebas de vuelo · regular: —
85° Centro C/SARdestacamento de búsqueda y rescate en combate · regular: Leonardo HH-139A
Escuela Addestramento Trasporti AereiEscuela de vuelo con tripulación múltiple · regular: Piaggio T-180A Avanti
Centro de Guerra AeroespacialCentro de desarrollo de capacidades y guerra · regular: —
Centro Nacional de Meteorología y Climatología AeronáuticaCentro meteorológico nacional · regular: —
6° Reparto Manutenzione ElicotteriRégimen de mantenimiento de helicópteros · regular: —

Pisa · LIRP46ª Brigata Aérea "Silvio Angelucci""

2° GruppoEscuadrón de transporte · regular: Lockheed Martin C-130J Super Hercules
50° GruppoEscuadrón de transporte · regular: Lockheed Martin C-130J-30 Super Hercules
98° GruppoEscuadrón de transporte táctico · regular: Alenia C-27J Spartan
946° Gruppo Efficienza AeromobiliEscuadrón de mantenimiento de aeronaves · regular: —
Distancia Aeroportuale Sarzana-Lunidestacamento de aeródromo · regular: —

Ciampino · LIRA31° Tormento "Carmelo Raiti""

93° Grupoescuadrón de transporte gubernamental · regular: Airbus VC-319A
306° Grupoescuadrón de transporte gubernamental · regular: Dassault VC-900B Falcon 900EASy
931° Gruppo Efficienza AeromobiliEscuadrón de mantenimiento de aeronaves · regular: —

Lecce-Galatina · LIBN61° Stormo

213° Grupo Voloescuadrón de entrenamiento avanzado · regular: Aermacchi FT-339C
214° Grupo Voloescuadrón de entrenamiento básico de aviones a reacción · regular: Leonardo T-345A
10° Reparto Manutenzione VelivoliRégimen de mantenimiento de aeronaves · regular: —
212° Grupo Volo—: Maestro Leonardo T-346A

Base aérea de Decimomannu · MENTIÓReparto Sperimentale e di Standardizzazione al Tiro Aereo

Reparto Sperimentale e di Standardizzazione al Tiro AereoUnidad de estandarización de armas y artillería aérea · regular: —
212° Gruppo Volo / Escuela Internacional de Entrenamiento de VueloEscuadrón de entrenamiento de cazas de entrada · regular: Maestro Leonardo T-346A
80° Centro C/SARdestacamento de búsqueda y rescate en combate · regular: Leonardo HH-139A

Sigonella · LICZ41° Stormo Antisom y Comando Aeroporto di Sigonella

88° Gruppo AntisomEscuadrón de patrulla marítima · regular: Leonardo P-72A
86° Centro Addestramento Equipaggicentro de entrenamiento de tripulación · regular: —
11° Reparto Manutenzione VelivoliRégimen de mantenimiento de aeronaves · regular: —

Latina · LIRL70° Stormo "Giulio Cesare Graziani""

207° Grupo Voloescuadrón de entrenamiento de vuelo básico · regular: SIAI-Marchetti T-260B (SF-260EA)
Gruppo Istruzione ProfessionaleEscuela de tierra · regular: —

Frosinone · LIRH66° Stormo

66° StormoAla de entrenamiento de aeronaves pilotadas a distancia · regular: —
72° Stormo1985–2026: Breda Nardi TH-500B, Leonardo UH-139

Viterbo · LIRV72° Stormo

208° Grupo VoloEscuadrón de entrenamiento de helicópteros · regular: Breda Nardi TH-500B
Gruppo Istruzione ProfessionaleEscuela de tierra · regular: —
Escuela Marescialli dell'Aeronautica MilitareEscuela de suboficiales · regular: —

Guidonia · LIRG60° Stormo "Arturo Ferrarin""

202° Grupo VoloEscuadrón de planeadores y enlace · regular: Grob G 103 Twin Astir
Centro de Selección de Aeronáutica MilitarCentro de selección de personal · regular: —
Escuela de AerocooperaciónEscuela de cooperación aérea conjunta · regular: —

Furbara · MENTIROSO1ª Brigata Aérea Operazioni Speciali "Vezio Mezzetti""

17° Stormo IncursoriRIAM · Ala de fuerzas especiales · Regular: —
1ª Brigada Aérea de Operaciones EspecialesBrigada aérea de operaciones especiales · regular: —

Base aérea de Cameri · LIMMComando Aeroporto di Cameri y 1° Reparto Manutenzione Velivoli

1° Reparto Manutenzione VelivoliRégimen de mantenimiento de aeronaves · regular: —
Centro Polifuncional Velivoli Aerotatticicentro de aeronaves tácticas multifuncionales · regular: —
Comando Aeropuerto de Camericomando del aeródromo · regular: —
Núcleo inicial de formación JSFUnidad de formación inicial de F-35 · regular: —
53° Stormo—: Caza estelar Lockheed F-104S

Brindisi · LIBRDistanciamiento del aeropuerto

Distancia Aeroportuale Brindisidestacamento de aeródromo · regular: —
13° Servicio Técnico DistaccatoDestacamento de enlace técnico · regular: —
32° Stormo—: Aeroitalia G.91Y

Verona-Villafranca · LIPX3° Stormo / Reparto Móvil de Soporte

3° StormoAla de apoyo expedicionario · regular: —
Enfermería PrincipaleEnfermería principal · regular: —

Poggio Renatico · LIVKComando Operazioni Aerospaziali

Comando Operazioni AerospazialiComando de operaciones aeroespaciales · regular: —
Brigata Controllo AerospazioBrigada de control aeroespacial · regular: —
11° Gruppo DAMIGrupo de integración de defensa aérea y misiles · regular: —
Reparto Difesa Aerea Missilistica IntegrataUnidad integrada de defensa aérea y antimisiles · regular: —
Centro de mando y control aéreo desplegable de la OTANCentro de mando y control desplegable de la OTAN · OTAN: —

Roma-Centocelle · LIRCComando Aeronautica Militare Roma y Comando Forze Mobilità e Supporto

Comando Aeronáutica Militare RomaComando del área de Roma · regular: —
Comando Forze per la Mobilità e il SupportoComando de fuerzas de movilidad y apoyo · regular: —
Comando della Squadra Aerea1999–2014: —

Nápoles-Capodichino · LIRNComando Aeropuerto Capodichino

Comando Aeroporto di Capodichinocomando del aeródromo · regular: —
5° Grupo Manutenzione VelivoliEscuadrón de mantenimiento de aeronaves · regular: —

Piacenza-San Damiano · LIMSDistanciamiento del aeropuerto

Distancia Aeroportuale Piacenzadestacamento de aeródromo · regular: —
50° Stormo—: Sistema de identificación de tornados Panavia A-200

Martina Franca · 16° Stormo "Protezione delle Forze""

16° Stormo Protección de las FuerzasFucilieri dell'Aria · Ala de protección de la fuerza · regular: —
Battaglione Fucilieri dell'AriaBatallón de fusileros aéreos · regular: —

Bracciano-Vigna di Valle · Museo Histórico de la Aeronáutica Militar

Museo Histórico de la Aeronáutica MilitarMuseo histórico · regular: —

Sarzana-Luni · LIQWDistaccamento aeroportuale de la 46ª Brigata Aérea

Distancia Aeroportuale Sarzana-Lunidestacamento de aeródromo · regular: —
24° Gruppo Caccia1940–: —

Pantelleria · LICGDistaccamento aeroportuale del 37° Stormo

Distanciamiento Aeroportuale Pantelleriadestacamento de aeródromo · regular: —

Lampedusa · LICDDistanciamiento aeronáutico del 37° Stormo

Distanciamiento Aeronáutico Lampedusadestacamento de aeródromo · regular: —
Radar de la 134.ª EscuadrillaEscuadrón de radar · regular: —

Bari-Palese · LIBDComando Scuole AM / 3ª Región Aérea

Comando delle Scuole AM / 3ª Región AéreaEntrenamiento y mando territorial · regular: —
Reparto Móvil Comando y ControlUnidad de mando y control desplegable · regular: —
2° Reparto Técnico de ComunicacionesRegimiento de comunicaciones técnicas · regular: —

Alghero-Fertilia · LIEADistanciamiento del aeropuerto

Distancia Aeroportuale Algherodestacamento de aeródromo · regular: —
8° Stormo1939–1941: Breda Ba.88 Lince

Treviso-Sant'Angelo · LIPHunidad de aeródromo de la fuerza aérea

Reparto Aeronáutica Militare Trevisounidad de aeródromo de la fuerza aérea · regular: —

Milano-Linate · LIMLComando della Squadra Aerea / 1ª Región Aérea

Squadriglia Collegamenti LinateVuelo de enlace · regular: Breda Nardi NH-500E
1° Reparto Técnico de ComunicacionesRegimiento de comunicaciones técnicas · regular: —

Aviano · LIPAComandante de la base italiana; 31.ª Ala de Caza de la USAF como usuario de vuelo.

Comando Aeropuerto de AvianoComando de aeródromos italianos · regular: —
31.ª Ala de Caza, Fuerza Aérea de los Estados UnidosAla de cazas · aliado: General Dynamics F-16C/D Fighting Falcon

No se encontró ninguna unidad que coincida con esa búsqueda.

Cronología

Hitos de la Fuerza Aérea Italiana, desde 1914 hasta la actualidad.

1909

Abril: Wilbur Wright realiza una demostración del Flyer en Centocelle, Roma, e instruye al oficial naval Mario Calderara, quien en septiembre se convierte en el primer italiano en obtener una licencia de piloto militar. Dos años después, sobre Libia, aviones italianos llevan a cabo las primeras misiones de reconocimiento, bombardeo y fotografía aérea en la historia de la guerra.

1923

28 de marzo: el decreto real 645 separa la fuerza aérea del ejército y crea la Regia Aeronautica. La bandera de guerra se presenta al general Pier Ruggero Piccio en Centocelle el 4 de noviembre.

1933

Del 1 de julio al 12 de agosto: Italo Balbo lidera una formación de 24 hidroaviones Savoia-Marchetti S.55X desde Orbetello hasta Chicago y de regreso, la mayor travesía oceánica jamás realizada en formación. El 23 de octubre de 1934, Francesco Agello lleva el Macchi-Castoldi MC72 a 709,202 km/h, un récord para hidroaviones con motor de pistón que aún se mantiene.

1940

10 de junio: Italia entra en la guerra con unos 300 biplanos CR42 entregados y cazas monoplano más lentos que sus adversarios; el cuerpo enviado a la Batalla de Inglaterra ese otoño se retira tras unas semanas desastrosas. El armisticio del 8 de septiembre de 1943 divide entonces el servicio en dos: la fuerza aérea cobeligerante vuela con los Aliados en el sur y la Aeronautica Nazionale Repubblicana con los alemanes en el norte. Cinco años de guerra costaron miles de muertos y desaparecidos; nunca se ha publicado una cifra oficial.

1946

17 de junio: con la desaparición de la monarquía, la Regia Aeronautica se convierte en la Aeronautica Militare. El tratado de paz prohíbe a Italia construir aviones de combate, por lo que el nuevo servicio opera Spitfires, Mustangs y, desde 1950, de Havilland Vampires; sus primeros aviones a reacción fueron entregados a Amendola el 15 de marzo.

1961

1 de marzo: la Pattuglia Acrobatica Nazionale se forma en Rivolto como el 313.º Escuadrón de Entrenamiento Acrobático, más conocido como Frecce Tricolori, volando aviones F-86E Sabre. Sigue siendo la mayor formación de exhibición permanente del mundo.

1963

Llegan los primeros F-104G Starfighter. Italia fabrica 205 F-104S bajo licencia en Turín y utiliza este modelo durante cuarenta y un años, más que nadie, perdiendo 137 de ellos en accidentes antes de su retirada.

1985

10-11 de octubre: la crisis de Sigonella. Tropas de seguridad de la Fuerza Aérea Italiana y Carabinieri rodean a un destacamento de la Delta Force estadounidense que ha rodeado un avión que transporta a los secuestradores del Achille Lauro. Nadie dispara; Roma se niega a entregar a los hombres.

1988

28 de agosto: tres aviones MB-339 de las Frecce Tricolori colisionan durante la maniobra de aterrizaje en picado en el festival aéreo de Ramstein, Alemania Occidental. Setenta personas fallecen —67 espectadores y los tres pilotos— y cientos resultan heridas. Es el peor accidente aéreo de la historia hasta 2002.

1991

Del 17 de enero al 11 de marzo: Operación Locusta. Ocho Tornado IDS, posteriormente diez, realizan 226 salidas desde Al Dhafra en las primeras misiones de combate italianas desde 1945; uno es derribado la primera noche y su tripulación, Gianmarco Bellini y Maurizio Cocciolone, pasan cuarenta y siete días como prisioneros de guerra. Ocho años después, sobre Serbia y Kosovo, los aviones italianos realizan 1440 salidas en la Operación Fuerza Aliada desde bases que también albergan la mayor parte de la campaña de la OTAN.

2004

16 de marzo: se entrega el primer Eurofighter, poniendo fin a casi una década en la que la defensa aérea italiana dependía de los Tornado ADV británicos arrendados y los F-16 estadounidenses. El último F-104S deja de estar en servicio ese mismo año, siendo los últimos Starfighter en servicio en primera línea.

2011

19 de marzo: seis aviones Tornado ECR despegan de Trapani-Birgi con misiles HARM e inician la guerra aérea italiana sobre Libia. Las bases italianas albergan la mayor parte de la Operación Protector Unificado.

2015

El primer F-35 fabricado fuera de Estados Unidos sale de la línea de producción en Cameri en marzo y realiza su primer vuelo en septiembre. Amendola recibe su primer avión el 12 de diciembre de 2016 y se convierte en la primera base de F-35 en Europa; Cameri continúa fabricando alrededor de 800 conjuntos completos de alas para otros países entre 2014 y 2028.

2024

5 de abril: el AMX Ghibli se retira en Istrana tras 35 años de servicio, y el 23 de diciembre Italia encarga hasta 24 aviones Eurofighter Tranche 5. Para 2026, la flota de Tornado se reduce a un escuadrón en Ghedi, se han contratado seis aviones cisterna Airbus A330 MRTT, la escuela de helicópteros se ha trasladado a Viterbo y la nueva 66.ª Ala se ha hecho cargo de Frosinone para entrenar a las tripulaciones de drones.

historial de combate

En cada conflicto en el que ha volado la Fuerza Aérea Italiana

El registro completo, conflicto por conflicto, con los aviones utilizados y la procedencia de cada cifra.

28conflictos

1911Primero

523Avión perdido

2,157Delicado

Península Arábiga: Fuerza de Tarea Aérea – Arabia 2026 hasta la actualidad Defensa aérea de reacción rápida del espacio aéreo de los socios y de las fuerzas e intereses italianos en el Golfo, mediante vuelos de alerta con Eurofighter, respaldados por un avión de alerta temprana aerotransportado, un radar desplegable y sistemas antidrones.
Libia y el Mediterráneo central: Mare Sicuro y la misión bilateral 2015 hasta la actualidad Vuelos persistentes de reconocimiento armado y vigilancia marítima sobre las rutas marítimas de acceso a Libia, además de los vuelos de transporte que abastecen al hospital de campaña italiano en Misurata y a la misión de entrenamiento bilateral.
Irak y Siria: Operación Resolución Inherente 2014 hasta la actualidad Reconocimiento aéreo táctico e inteligencia, vigilancia y reconocimiento para la coalición anti-Daesh, además de reabastecimiento de combustible en vuelo de aeronaves de la coalición y transporte táctico.
Vigilancia aérea de la OTAN: los Estados bálticos, Islandia y el flanco oriental 2013 hasta la actualidad Mantiene la alerta de reacción rápida de la OTAN en nombre de los aliados que no tienen fuerza de cazas propia, esforzándose por identificar y escoltar aeronaves no anunciadas o que no cumplan con las normas en el espacio aéreo de la alianza.
Afganistán: la ISAF, la Operación Apoyo Resuelto y el puente aéreo de Kabul. 2002–2021 Inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y apoyo aéreo cercano para el Comando Regional Oeste, liderado por Italia, además de transporte aéreo táctico y estratégico; en agosto de 2021, la fuerza transportó por aire a la evacuación italiana de Kabul.

Abrir el registro completo de combate

De la revista

Noticias de la Fuerza Aérea Italiana de Afterburner

Todo lo que la revista MiGFlug ha publicado sobre la Fuerza Aérea Italiana y los aviones que utiliza. Esta lista se actualiza automáticamente: las nuevas historias de Afterburner aparecen aquí de forma automática.

19 de septiembre de 2026Tifón italiano azota Ta'if: Ataque hutí daña un F-2000Un F-2000A Eurofighter de la Fuerza Aérea Italiana fue alcanzado mientras estaba estacionado en la base aérea Rey Fahd, en Taif, durante la noche del 17 al 18 de septiembre. Roma…Lee la historia 9 de septiembre de 2026Italia encarga dos MQ-9A Reaper construidos para nadie.Italia ha comprado dos MQ-9A Block 5 Reaper que General Atomics ya había fabricado sin cliente. Esto supone una flota italiana muy reducida…Lee la historia 2 de agosto de 2026El silencioso escudo de Italia sobre el GolfoDurante cuatro meses, una de las fuerzas aéreas más grandes de Europa libró una discreta campaña de defensa aérea sobre la península arábiga…Lee la historia 24 de agosto de 2026Italia compra 5.031 cohetes APKWS II como armas antidrones.En junio de 2025, un portavoz de la Fuerza Aérea Italiana declaró a Janes que Italia no estaba considerando adquirir ningún sistema específico para misiones...Lee la historia 14 de septiembre de 2026Fiat G.55 Centauro: El mejor coche de carreras de Italia, construido demasiado tarde.Una comisión alemana lo probó en vuelo contra el Bf 109G y el Fw 190 y lo calificó como el mejor caza del Eje. Italia logró construir 164 unidades.Lee la historia 7 de septiembre de 2026Aerfer Sagittario 2: El caza supersónico olvidado de ItaliaEl 4 de diciembre de 1956, un piloto de pruebas italiano dirigió un pequeño avión plateado cuesta abajo desde más de 40.000 pies de altura y se convirtió en el primer hombre en tomar…Lee la historia

Todas las historias en Afterburner

Preguntas y respuestas

Todo lo que la gente pregunta sobre la Fuerza Aérea Italiana.

¿Qué aviones utiliza la Fuerza Aérea Italiana?

La flota de combate es de 93 Eurofighter Typhoon, aproximadamente 47 F-35A y F-35B Lightning II y 35 Tornados de Panavia en funciones de ataque y supresión de defensa. Detrás de ellos se encuentran cuatro aviones cisterna KC-767A, dos aviones de alerta temprana G550 CAEW, cuatro aviones de patrulla marítima P-72A, cuatro MQ-9A Reaper, C-130J y C-27J para transporte aéreo, helicópteros HH-101A y HH-139 para rescate, y las flotas de entrenamiento T-346A, MB-339, T-345A y SF-260. Aproximadamente entre 450 y 500 aeronaves en total.

¿Los F-35 italianos se fabrican realmente en Italia?

Sí. La planta de ensamblaje final y verificación en Cameri, cerca de Novara, es la única línea de ensamblaje del F-35 fuera de Estados Unidos. Allí se fabricó el primer F-35 fuera de Fort Worth en marzo de 2015, se han ensamblado aeronaves italianas, holandesas, polacas y suizas, y también se fabrican conjuntos de alas completos para el programa (unos 800 entre 2014 y 2028), junto con el centro europeo de mantenimiento, reparación y modernización ubicado en el mismo sitio. Italia es un socio de nivel dos en el programa y se ha comprometido a suministrar 115 aeronaves: 95 para la Fuerza Aérea y 20 F-35B para la Armada.

¿La Fuerza Aérea Italiana sigue utilizando el Tornado?

Sí, pero por poco. Italia recibió 99 Tornados desde 1982 y aún mantiene 35 en servicio, pero este modelo ahora se concentra en un solo escuadrón. El 4 de julio de 2025, el Escuadrón 154 en Ghedi —la primera unidad italiana en recibir el Tornado, en 1982— lo entregó y lo convirtió al F-35A. Todo lo que queda, incluidos los doce Tornado ECR que le dan a Italia una de las dos únicas flotas dedicadas a la supresión de defensas en Europa, ahora es operado por el Escuadrón 155 "Pantere Nere" hasta que la aeronave llegue al final de su vida útil.

¿Hay armas nucleares estadounidenses en Ghedi?

Ni el gobierno italiano ni el estadounidense lo confirman ni lo desmienten. Lo que sí está documentado es que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantiene un Escuadrón de Apoyo de Municiones, el 704.º, en Ghedi, y que este tipo de unidades solo existen en las cuatro bases europeas donde se almacenan bombas estadounidenses B61 para su entrega por aeronaves del país anfitrión. La Federación de Científicos Estadounidenses ha estimado que hay alrededor de veinte armas en Ghedi; también se informa ampliamente de la presencia de armas estadounidenses en Aviano, una base italiana desde la que operan aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El papel de entrega italiana está pasando del Tornado al F-35A.

¿Quiénes son los Frecce Tricolori y qué ocurrió en Ramstein?

Las Frecce Tricolori son el 313.º Escuadrón de Entrenamiento Acrobático, formado en Rivolto el 1 de marzo de 1961 y que voló diez Aeromacchi MB-339s — nueve en formación y uno en solitario, la formación de exhibición permanente más grande del mundo. El 28 de agosto de 1988, en el espectáculo aéreo Flugtag '88 en Ramstein, Alemania Occidental, el avión en solitario llegó demasiado pronto y demasiado bajo durante el Cardioide o una maniobra de ataque aéreo y colisionó con uno de los dos grupos de formación. Tres aeronaves se estrellaron frente al público. Setenta personas murieron —67 espectadores y los tres pilotos, Ivo Nutarelli, Mario Naldini y Giorgio Alessio— y 346 espectadores resultaron gravemente heridos; algunas de las muertes ocurrieron en los días y semanas posteriores. Siguió siendo el accidente aéreo más mortífero de la historia hasta el de Sknyliv en 2002.

¿De verdad la Regia Aeronautica estaba tan mal equipada durante la Segunda Guerra Mundial?

En gran medida, sí, y vale la pena mencionar las razones. La competencia de cazas de mediados de la década de 1930 fue ganada efectivamente por el Fiat CR42 Falco, un biplano de tren de aterrizaje fijo con dos ametralladoras, porque la Guerra Civil Española había enseñado a los planificadores italianos que la agilidad superaba a la velocidad; se construyeron 1782 y la producción se extendió hasta 1943. Los primeros monoplanos, el Fiat G.50 y el Macchi C.200 Saetta, estaban mal armados y eran demasiado lentos. Cuando Italia fabricó bajo licencia el motor alemán Daimler-Benz, produjo dos cazas de primera clase, el C.202 Folgore y el C.205 Veltro, Pero solo se terminaron 252 Veltros, que llegaron en 1943. La doctrina fue tan perjudicial como el equipamiento: la fuerza aérea tenía el monopolio de todo lo que volaba, por lo que Italia no construyó ningún portaaviones ni ninguna fuerza aérea naval, y los almirantes no podían solicitar apoyo aéreo directamente.

¿Por qué Italia perdió tantos cazas F-104 Starfighter?

Italia voló el Starfighter durante cuarenta y un años, más que nadie, lo cual explica en parte la situación: con 205 F-104S construidos en Turín, además de los F-104G, simplemente acumuló más horas de vuelo con el Starfighter que la mayoría. Las pérdidas seguían siendo graves: 137 Starfighters italianos de todas las versiones se perdieron en accidentes, el 38% de la flota, a razón de 14,7 por cada 100.000 horas de vuelo. El avión era rápido, implacable, con poca envergadura y, en el rol de ataque a baja altitud que le asignó la OTAN, volaba precisamente en el régimen para el que menos estaba preparado. El último italiano F-104Los aviones s dejaron de prestar servicio en primera línea en 2004; un puñado de biplazas volaron con la unidad de prueba hasta 2005.

¿Qué fue la crisis de Sigonella?

En la noche del 10 al 11 de octubre de 1985, un avión egipcio que transportaba a los cuatro secuestradores del crucero Achille Lauro fue interceptado por cazas estadounidenses y obligado a aterrizar en Sigonella, una base de la Fuerza Aérea Italiana en Sicilia que también alberga una base aeronaval de Estados Unidos. Tropas estadounidenses de la Delta Force rodearon la aeronave; personal de seguridad de la Fuerza Aérea Italiana y Carabinieri rodearon a los estadounidenses. Nadie disparó. El primer ministro Bettino Craxi insistió en que los secuestradores habían sido capturados en territorio italiano y se negó a entregarlos a Washington. Fue el enfrentamiento más tenso entre los dos aliados durante toda la Guerra Fría, y sigue siendo el episodio que la mayoría de los italianos asocian con la base.

Continúa el recorrido

Lea sobre los aviones que voló la Fuerza Aérea Italiana.

Cada tipo tiene una página en el Libro de las Bestias, primero en servicio y luego por el año en que abandonó la flota.

Eurofighter F-2000A / TF-2000A TyphoonEn servicioLockheed Martin F-35A / F-35B Lightning IIEn servicioPanavia A-200C / EA-200B Tornado IDS y ECREn servicioGeneral Atomics MQ-9A Reaper (Predator B)En servicioAermacchi MB-339CD / FT-339CEn servicioAermacchi MB-339A-PANEn servicioSIAI-Marchetti T-260B (SF-260EA)En servicioAermacchi MB-339A (T-339A)1982–2025AMX International A-11B / TA-11B Ghibli1989–2024General Atomics MQ-1 Predator A / A+ y MQ-1C ER2005–2022SIAI-Marchetti SF-260AM1977–2009Caza estelar Lockheed F-104G / RF-104G / TF-104G1963–2005Aeritalia F-104S / F-104S ASA / ASA-M Starfighter1969–2004Fiat G.91 / G.91R / G.91T1959–1995Aeroitalia G.91Y1970–1994Aermacchi MB-3261961–1990Savoia-Marchetti SM79 Sparviero1936–1955Macchi C.205V Veltro1943–1951Fiat G.55 Centauro1943–1950Macchi C.200 Saetta1939–1946Fiat CR42 Falco1939–1945Fiat G.50 Freccia1939–1945Reggiane Re.2000 Falco1940–1945CANT Z.1007 Alcione1939–1945

Fuentes y lecturas adicionales

Todos los datos, verificados

Aeronáutica Militare: sitio oficialEstructura del servicio, historia, museo y páginas de unidades
Aeronáutica Militare: La nuestra organizaciónJefe de Estado Mayor, altos mandos, la estructura de tres niveles
Aeronautica Militare: Reparti dell'Aeronautica Militaremisión y equipamiento de cada ala, unidad de entrenamiento y unidad de apoyo; tenga en cuenta que algunas partes de la página están desfasadas con respecto a la retirada del AMX y el AB-212.
Aeronáutica Militar: 6° Stormo, transición del 154° Gruppo Volo su velivolo F-354 de julio de 2025: Ghedi se convierte en una base operativa principal para los F-35, y los Tornado se concentran en el 155.º Escuadrón.
Aeronautica Militare: Centro de Guerra Aérea y Espacial, el nuevo comandanteEl centro se constituyó en Pratica di Mare el 22 de septiembre de 2025; cambio de mando el 7 de septiembre de 2026.
Aeronautica Militare: Nace el Reparto "Sviluppo, Pianificazione e Trasformazione dello Strumento Aereo e Spaziale""15 de septiembre de 2026: reorganización del personal aéreo.
Ministero della Difesa: Documento Programático Plurienal 2025-2027Presupuesto de defensa de 31.298,4 millones de euros para 2025; constitución legal de la fuerza aérea mediante el decreto 185/2023.
Leonardo: Italia realiza un pedido de hasta 24 aviones Eurofighter Typhoon.El contrato del Tramo 5 se firmó en Roma el 23 de diciembre de 2024 para reemplazar los aviones del Tramo 1.
The Aviationist: Italia adquirirá seis aviones cisterna A330 MRTT para reemplazar los KC-767.Contrato de 1.400 millones de euros, fechas de firma contradictorias del 23 de febrero y el 16 de abril de 2026, y el abandono del programa KC-46.
The Aviationist: El MQ-9A italiano destruido en el ataque a Kuwait en marzo.Pérdida del 15 de marzo de 2026 en Ali Al Salem, declaración del Estado Mayor de la Defensa y decisión de no trasladar la aeronave.
The Aviationist: La Fuerza Aérea Italiana se despide del AMX GhibliCeremonia de jubilación en Istrana el 5 de abril de 2024.
Leonardo: más información sobre el programa F-35Cameri como el único FACO fuera de los Estados Unidos, el centro de MRO&U, y alrededor de 800 juegos de alas completos que se producirán entre 2014 y 2028.
Federación de Científicos Americanos: Aniversario nuclear de Italiael 704.º Escuadrón de Apoyo a Municiones en Ghedi y la estimación de veinte bombas B61; ninguno de los gobiernos lo confirma.
NuestrosAeropuertos: datos de aeródromos y pistasCoordenadas, elevaciones, designadores de pista, longitudes y superficies. No se pudo acceder a AIP Italia (aim.enav.it) desde este entorno, por lo que estas cifras son datos de OurAirports cotejados con las fichas informativas de la Wikipedia italiana; cuando hay discrepancias, se indica en el informe de investigación.
Associazione Arma Aeronautica, Sezione di Padova: il 32° Stormo di AmendolaFechas del traslado de 1993, la conversión del AMX, las fechas de las unidades de drones de 2002 y 2005, y la llegada del F-35 el 12 de diciembre de 2016.
The Aviationist: La Fuerza Aérea Italiana, la primera en Europa, declara la capacidad operativa inicial (IOC) de su primer escuadrón de F-35A.la declaración del COI del 30 de noviembre de 2018, los diez aviones entregados, TLP 18-4 y la cita del general Rosso
Mando Aéreo Aliado de la OTAN: Italia es el primer aliado en desplegar F-35 en una misión de la OTAN en Islandia.Seis F-35A de Amendola estuvieron en Keflavik durante tres semanas en octubre de 2019.
Mando Aéreo Aliado de la OTAN: Destacamento italiano de F-35A certificado para Islandia, 6 de mayo de 2022la certificación de 2022 del destacamento de Amendola y la cita del teniente coronel Cervone
El aviador: Operazione Ghibli, gli AMX in guerraDiecinueve AMX en Amendola en 1999, los escuadrones involucrados, el comandante del 13° Gruppo y las armas transportadas.
Aviohub: AMX, en pensión desde hace 35 años de carrera operativa240.000 horas de vuelo de la flota, 252 salidas a Kosovo, aproximadamente 10.000 horas sobre Afganistán y la jubilación en abril de 2024.
The Aviationist: La Fuerza Aérea Italiana crea un nuevo escuadrón de F-35B.la reactivación del 101° Gruppo en Amendola el 1 de julio de 2025 y el linaje del escuadrón
The Aviationist: El tercer F-35B italiano se entrega a la Fuerza Aérea Italiana.El primer F-35B de la fuerza aérea en Amendola el 22 de febrero de 2020, el reparto 60/30 del pedido italiano y la objeción de la marina.
Noticias de defensa: Italia confirma que un dron militar se estrelló en Libia.la pérdida de un MQ-9 desarmado cerca de Tarhuna en noviembre de 2019 y la declaración italiana
FoggiaToday: atterraggio fuori campo per un Predator di AmendolaEl aterrizaje forzoso de un MQ-1C Predator A+ junto a la base el 23 de octubre de 2019 y la declaración de la fuerza aérea
Fuerzas Aéreas de EE. UU. en Europa: Los F-35 estadounidenses se unen a sus socios israelíes, italianos y británicos para el ejercicio Falcon Strike 21.las fechas del 7 al 15 de junio de 2021, las naciones y los tipos de aeronaves en Amendola
Biblioteca y Museo del Cuerpo Aéreo del Ejército: 97.º Grupo de Bombardeola primera misión de bombarderos pesados de la Octava Fuerza Aérea el 17 de agosto de 1942, el traslado a Amendola el 16 de enero de 1944 y las dos Menciones de Unidad Distinguida
Foggia Reporter: cuando la Amendola decollava l'Air Force statunitenseLas 412 misiones del 2.º Grupo de Bombardeo y los 1.233 bombarderos de la ofensiva de abril de 1945.
El aviador: Legión 15, el Tornado italiano derribado durante la Guerra del Golfo.El indicativo, el objetivo, las armas, el impacto del ZSU-23-4 y los cuarenta y siete días de cautiverio.
Federación de Científicos Americanos: Aniversario nuclear de Italiael primer despliegue en diciembre de 1963, once bóvedas completadas en 1997, la estimación de veinte armas y el 704.º MUNSS
Federación de Científicos Estadounidenses: Presuntos terroristas tienen en la mira la base de armas nucleares de EE. UU. en Italia.Las detenciones de julio de 2015, el papel de custodia del 704.º MUNSS y los hallazgos de seguridad estadounidenses de 2008 en sitios europeos.
Kristensen, Korda, Johns y Knight, Armas nucleares de Estados Unidos, 2025 (Nuclear Notebook)Aproximadamente 100 bombas B61-3 y B61-4 en seis bases de cinco países europeos, entre ellos Aviano y Ghedi, sin que se haya publicado un desglose por base.
Air Force Times: Un senador canadiense reveló accidentalmente la ubicación de armas nucleares estadounidenses en Europa.El borrador de la Asamblea Parlamentaria de la OTAN de abril de 2019, su redacción exacta, el informe De Morgen y la versión revisada.
Fuerza Aérea de los EE. UU., Base Aérea de Spangdahlem: 704.º Escuadrón de Apoyo de Municiones, Base Aérea de Ghedi, ItaliaLa descripción oficial del escuadrón como una unidad inquilina en Ghedi bajo el 52.º Grupo de Mantenimiento de Municiones.
The Aviationist: El primer F-35A entregado oficialmente al 6° Stormo en la base aérea de Ghedi.la entrega del 16 de junio de 2022, número de serie MM7366 con código 6-01, la escolta de tres Tornado y el segundo fuselaje un mes después.
La Aviación: 40 años del TornadoEl primer Tornado italiano en Ghedi el 27 de agosto de 1982 y el primer vuelo de un Tornado ensamblado en Italia desde Turín-Caselle el 5 de diciembre de 1975.
Analisi Difesa: F-35, asignado al proyecto de trabajo en la base de GhediEl premio de diseño de junio de 2018 fue otorgado a Proger con Manens-Tifs, que incluye el hangar y el edificio de mando, los quince refugios de 440 metros cuadrados y un valor de más de 60 millones de euros.
Progin: Ministro Difesa, Aeroporto GhediEl alcance del diseño definitivo en 2020, las dos líneas de vuelo de quince refugios cada una y el requisito de aprobación italiana y estadounidense.
Zona Militar: el 6° Stormo alcanzó las 5.000 horas de vuelo con sus F-355.000 horas de vuelo del F-35 en abril de 2026 y la expectativa de que el Tornado siga en servicio al menos hasta 2030.
Las primeras carreras aéreas: Brescia, septiembre de 1909el lugar en la llanura entre Brescia y Montichiari, las fechas del 8 al 20 de septiembre de 1909, la victoria de Curtiss en el Gran Premio y el premio en metálico, el premio de pasajeros de Calderara y el premio de altitud de 198,5 metros de Rougier
Informe de aviación: 154° Gruppo Diavoli Rossi, dal Tornado all'F-35 con una livrea commemorativaEl plan conmemorativo del 2 de julio de 2025, el lema Banzai y los cuarenta y tres años de servicio del Tornado.
Aviation Collectables Company: breve storia del 53° Stormolos años del F-104 en Cameri, la llegada del Tornado F.3 en 1997 y el traslado del 21° Gruppo a Gioia del Colle el 28 de julio de 1999.
Starfighters.it: grupos de vuelola conversión del 21° Gruppo al F-104G y su traslado a Cameri en 1963, el F-104S a partir del 1 de diciembre de 1971 y la conversión al Tornado el 14 de febrero de 1997.
Circolo del 53: ricordi di volo, Collisione Cap. CarantiLa colisión nocturna del 8 de febrero de 1968, las circunstancias y la muerte del capitán Caranti.
Circolo del 53: conmemoración Cap. Ghislandila muerte del capitán Giovanni Ghislandi del 21° Gruppo el 30 de junio de 1978 y el monumento conmemorativo en Sondrio
Circolo del 53: conmemora la memoria del Capitán piloto Giovanni BallestraEl nacimiento de Ballestra el 20 de abril de 1949, el accidente del 18 de enero de 1979 cerca de Castelletto di Branduzzo y el monumento construido con piezas de motor.
Pietre della Memoria: monumento ai 1470 piloti brevettati a Cameri1470 pilotos licenciados en Cameri entre 1913 y 1922 y el texto de la dedicatoria de D'Annunzio a los hermanos Palli.
Lockheed Martin: El primer F-35B de fabricación italiana sale de la planta de producción de Cameri.El lanzamiento del 5 de mayo de 2017, las 101 acres y 22 edificios, 11 estaciones de ensamblaje, cinco bahías de MRO&U, más de 800 empleados y el programa de producción de 60 F-35A, 30 F-35B, 29 aeronaves holandesas y 835 conjuntos de alas
The Aviationist: el primer F-35 ensamblado internacionalmente salió de CameriEl lanzamiento del AL-1 el 12 de marzo de 2015 y la selección de Cameri en diciembre de 2014 como centro europeo de MRO&U.
The Aviationist: El primer F-35 ensamblado internacionalmente realiza su vuelo inaugural.El primer vuelo del AL-1 tuvo lugar el 7 de septiembre de 2015, con una duración aproximada de una hora y media, siendo perseguido por un Eurofighter.
Segunda línea de defensa: un hito italiano, el F-35 cruza el Atlántico, 5 de febrero de 2016La salida de Cameri, la llegada a Patuxent River a las 14:30, cuatro repostajes, unas siete horas en el último tramo y el avión de apoyo.
The Aviationist: El primer F-35B de la Armada italiana llega a la base aeronaval de Patuxent River tras la travesía transatlántica.El cruce del 31 de enero de 2018 desde Cameri, la escala en Lajes y el apoyo de los aviones KC-767A, Eurofighter y C-130J.
The Aviationist: El primer F-35 de la USAFE se incorpora a las instalaciones de mantenimiento, reparación y revisión de Cameri.El fuselaje 19-5475 del 495.º Escuadrón de Caza, incorporado el 24 de marzo de 2025, y la cita del Capitán Chiandussi.
The Aviationist: El primer F-35 polaco construido en la FACO de Cameri ha volado.El primer vuelo del F-35A polaco 3517 en julio de 2026, 16 de los 32 aviones de Polonia construidos en Cameri, 835 conjuntos de alas y alrededor de quince aviones al año.
Administración Federal Suiza: Air2030, F-35A suizo de producción italiana.Al menos 24 de los 36 F-35A suizos se ensamblarán en Cameri, ocho se construirán en Estados Unidos para entrenamiento, y las entregas comenzarán en 2027.
Reconocimiento del Ejército: el primer F-35A suizo entra en la línea de montaje de Cameri tras la reducción del pedido.El ensamblaje estructural del MJ-4 se confirmó el 14 de agosto de 2026, y la decisión del Consejo Federal del 6 de marzo de 2026 de trabajar para producir alrededor de 30 aeronaves.
Leonardo: el primer F-35 italiano sale del hangar.Cameri fue descrita como la única planta de producción del F-35 fuera de los Estados Unidos, con más de 750 personas dedicadas a la producción de aeronaves y alas en 2015.
Monferrato Web TV: la Ciudad de Casale al centenario de la iniciación del aeropuerto de Cameri a Natale y Silvio PalliEl centenario en octubre de 2021 de la inauguración de 1921 y la conexión de los hermanos Palli con Casale Monferrato.
Informe de aviación: Un po' di storia dell'acrobazia aerea militare in Italia e la nascita delle Frecce TricoloriFougier y Campoformido, los cinco equipos de exhibición aérea de los años 50 con sus aviones, y por qué se eligió a Rivolto.
Informe de aviación: 65 años de historia della Pattuglia Acrobatica NazionaleFecha de fundación y fundador, períodos de aeronaves, países visitados y la transición del M-346 manteniendo la formación de diez aeronaves.
MiGFlug Afterburner: Ramstein 1988 — El desastre que cambió los espectáculos aéreosla secuencia de la colisión, el desglose de bajas de 31 más 36 más tres, el recuento finalizado el 21 de noviembre de 1988, las conclusiones de la comisión de investigación y los cambios en las normas alemanas y de la OTAN
Mando Aéreo Aliado de la OTAN: La base aérea de Ramstein conmemora a las víctimas de la tragedia ocurrida durante la exhibición aérea.La conmemoración de 2018, los setenta muertos y más de 1.000 heridos, y la cita del general de división Claudio Gabellini.
TGCOM24: Ramstein y los demás, todos los incidentes delle Frecce Tricolorila colisión de Torvaianica en 1973, la colisión de Codroipo en marzo de 1974 con los nombres y edades de los dos pilotos, y la muerte de Antonio Gallus en 1981.
The Aviationist: Tres aviones de las Frecce Tricolori chocan en el aire durante una exhibición.La colisión del 6 de mayo de 2025 en Pantelleria, las aeronaves involucradas, los heridos y la declaración textual de la Fuerza Aérea Italiana.
The Aviationist: Se revela el nuevo avión M-346 para el equipo acrobático Frecce Tricolori.El anuncio del 12 de septiembre de 2024 en Istrana y por qué se rechazó el M-345 para acrobacias aéreas en formación grande.
Informe de aviación: desde el 25 de mayo de 2020 le Frecce Tricolori sorvoleranno i capoluoghi di regioneEl recorrido del Giro de Italia 2020 ciudad por ciudad, las fechas y la llegada a Roma el 2 de junio.
Aviación Ghigi: La base aérea de RivoltoEl linaje del 2° Stormo desde el 25 de diciembre de 1925, sus traslados a Vicenza, Cameri, Treviso y Rivolto en 1993, y la conversión al rol de misilístico
Informe Difesa: 4° Stormo di Grosseto, uno dei reparti storici della Forza ArmataFormación en Campoformido el 1 de junio de 1931, la escuadrilla constituyente, la adopción del caballo en 1933, tipos de tiempos de guerra, aeronaves de posguerra, el F-104G en abril de 1963 y el F-104S en 1970, el Eurofighter desde el 16 de marzo de 2004, el curso del 20° Gruppo Kuwaití y la misión de carga completa del 19 de marzo de 2021.
QRA Aviation: 4° Stormo Caccia di Grosseto, 95 años al servicio de los cielos de ItaliaLinaje del ala, progresión de la aeronave, el primer Eurofighter del 16 de marzo de 2004, hitos en horas de vuelo del Typhoon y la estructura actual del escuadrón.
Informe de aviación: Il 4° Stormo raggiunge le 70.000 ore di volo con il caccia Eurofighter Typhoon50.000 horas en mayo de 2018 y 70.000 en enero de 2022, y entrada en servicio operativo en 2005.
MILAVIA: Centenario de los Grupos de Caza de la Fuerza Aérea Italiana 1917–2017, Grossetola constitución del 10 de abril de 1917 de los 9° y 10° Gruppi, la 91ª Squadriglia bajo el mando de Baracca y el 4° Stormo en Grosseto desde 1959.
Museo Francesco Baracca, Lugo: el caballero rampanteEl origen Piemonte Reale, la carta del 27 de abril de 1918, la postura del museo de que el caballo siempre fue negro, las palabras textuales atribuidas a la condesa Paolina, las memorias de 1962 como única fuente y la primera aparición en Spa el 9 de julio de 1932.
Asociación 4° Stormo Gorizia: Araldicael caballo negro sobre blanco del 10° Gruppo y el caballo blanco sobre negro del 9°, el papel del Duque de Aosta en la adopción de 1933-34 y la antigua tradición de que el caballo era originalmente rojo
MaremmaOggi: Trent'anni sin Ettore, el ricordo del IV StormoLa muerte del teniente Ettore Di Blasio el 5 de mayo de 1993, las circunstancias, el monumento conmemorativo de 2023 y el recuerdo del coronel Giorgio Riolo.
Il Tirreno: febrero de 1996, Grosseto e lo schianto fra i capannoni dell'aereo fuori controlloEl accidente del F-104ASA en febrero de 1996 en la zona industrial, los almacenes y la ausencia de muertos en tierra.
La Nazione: Cos'è lo scramble e perché i caccia militari sono decollati da Grossetola naturaleza rutinaria de los lanzamientos QRA desde Grosseto y los estampidos sónicos escuchados en el centro y norte de Italia
decimomannuairbase.com: La historiaCampo di Manovra Segreto N°34, el ataque a Bizerta del 11 de junio de 1940, el general Cagna, los grupos de B-26 y el sistema de despegue de seis carriles de febrero de 1944, la reconstrucción de 1954-55, el destacamento alemán del 26 de septiembre de 1960, el ACMI desde 1973 y operativo en octubre de 1979 con la división de costos, el sistema de hidrantes de 1986, los MiG-29 de 1991, la partida de la RAF en 1998 y los destacamentos de Libia de 2011.
decimomannuairbase.com: Los incidentes del aeropuertoEl registro de accidentes desde 1940 en adelante por fecha, tipo, número de serie, unidad y víctimas mortales, incluidas las colisiones del 27 de septiembre de 1941, el Jaguar de la RAF del 25 de julio de 1978 y el F-4F del JG74 del 21 de agosto de 1981.
GlobalSecurity.org: Base Aérea Decimomannu, Cerdeñalos subsistemas ACMI, la monitorización en tiempo real de hasta ocho aeronaves, la estación maestra y siete unidades remotas, seis de ellas en boyas marinas, y los despliegues de entrenamiento de la USAFE en la década de 1990.
El aviacionista: 50 aniversario de AWTI, DecimomannuLas naciones fundadoras Italia, Alemania, Gran Bretaña y Canadá, el ACMI y el campo de tiro aire-tierra de Capo Frasca, y el estado de la base en 2009.
The Aviationist: Los Typhoons de la Fuerza Aérea Alemana acaban de completar la última campaña de entrenamiento en Decimomann.la presencia alemana desde 1960 hasta 2016, la campaña final con el TaktLwG 31, 300 efectivos y sesenta toneladas en dieciséis contenedores, veinte salidas diarias y las fechas de partida del 15 y 16 de septiembre de 2016
The Aviationist: IFTS, un análisis en profundidad del Centro de Entrenamiento Conjunto Leonardo de la Fuerza Aérea Italiana.el campus de 130.000 metros cuadrados, 22 M-346, 40 instructores, 8.000 horas de vuelo al año, hasta 80 pilotos, el equipamiento del simulador, las fuerzas aéreas clientes y la cotización de Profumo
L'Unione Sarda: Decimomannu inauguró la escuela de vuelo para futuros pilotos de élite.la presentación del 13 de noviembre de 2022, la capacidad de hasta 80 pilotos al año y los funcionarios presentes
The Aviationist: Un Tornado alemán lanza munición sobre un campo de tiro en Cerdeña, provocando un incendio.El incidente del 4 de septiembre de 2014, 30 hectáreas quemadas dentro de las 1.314 hectáreas de la zona, y la suspensión de la actividad hasta el 15 de septiembre.
Il Fatto Quotidiano: Veleni di Quirra, assolti gli otto ex comandanti del poligonoEl veredicto del 11 de noviembre de 2021 en Lanusei, los ocho acusados, la acusación, la fórmula del artículo 530, las 167 personas diagnosticadas y los ocho años de procedimiento.
Nationalia: Los sardos protestan contra la ocupación militar de la isla.La manifestación de Capo Frasca del 12 de octubre de 2019, entre 1.000 y 4.000 participantes, la plataforma de 42 asociaciones, más de 35.000 hectáreas bajo servidumbre y la cifra del 60 por ciento
L'Unione Sarda: la manifestación de A Foras en CagliariLa manifestación del 2 de junio de 2024, con más de 500 participantes, afirmó textualmente que el 66 por ciento de las propiedades militares italianas se encuentran en Cerdeña.
Italia desplegó discretamente cazas Eurofighter, misiles SAMP/T y sistemas antidrones para defender a sus aliados del Golfo.Composición de la Fuerza de Tarea Aérea – Arabia: los cuatro grupos de tarea, los elementos Eurofighter, E-550A y C-130J/KC-130J, el radar AN/TPS-77, el sistema antidrones ACUS-E, los sistemas SAMP/T, KRONOS y Skynex del ejército, la fecha de despliegue de marzo de 2026, la base de Ta'if y los aproximadamente 400 efectivos de la fuerza aérea y 300 del ejército.
Un avión italiano Eurofighter Typhoon fue alcanzado en un ataque de los hutíes contra una base aérea saudí.El ataque del 18 de septiembre de 2026 a la base aérea Rey Fahd: la confirmación por parte de Crosetto de que un F-2000A en una zona descentralizada de la base fue alcanzado, la ausencia de una evaluación de daños, la falta de personal italiano involucrado y un resumen del ataque del 15 de marzo de 2026 en Kuwait.
Un ataque de los hutíes daña un avión de combate italiano en Arabia Saudita.Confirmación independiente del ataque ocurrido durante la noche del 18 de septiembre de 2026, del Grupo Operativo Typhoon, compuesto por cuatro aviones, de que las aeronaves estaban estacionadas en una zona remota, de que no hubo heridos y del contacto de Crosetto con el general Luciano Portolano.
Colpito un Eurofighter italiano en la base de Ta'if en Arabia Saudita. Crosetto: nessun feritoInforme en italiano de la declaración de Crosetto sobre el ataque a Ta'if, la ubicación de la base a 70 km al este de La Meca y una cifra de unos 300 efectivos de la fuerza aérea repartidos entre Arabia Saudí y Kuwait, lo que contradice los 400 que se mencionan en otros lugares.
Italia envía cazas Eurofighter y sistemas de defensa aérea SAMP/T para contrarrestar las amenazas de drones y misiles en el Golfo Pérsico.Respalda la fecha de inicio del segundo semestre de marzo de 2026 atribuida al Ministerio de Defensa italiano, la disolución del grupo de trabajo, la presencia en Arabia Saudí, Kuwait y Bahréin, y la ausencia de cualquier compromiso italiano revelado contra un objetivo.
Presencia y funciones de las fuerzas italianas en misiones militares en Oriente Medio entre la crisis y la cooperación.El informe Il Sole 24 Ore del 13 de marzo de 2026 ofrece información sobre las fuerzas italianas actuales: 141 efectivos en Prima Parthica, Irak, frente a los 1.270 autorizados para 2025; 320 efectivos de la fuerza aérea en Kuwait, de los cuales 239 fueron trasladados a Arabia Saudí el 6 de marzo de 2026; y los compromisos de la UNIFIL, el MIBIL, la MFO y la Operación Aspides.
El MQ-9A italiano fue destruido en un ataque a Kuwait en marzo, después de que Italia lo mantuviera en su lugar para evitar parecer involucrada en la guerra con Irán.El ataque del 15 de marzo de 2026 contra Ali Al Salem: el MQ-9A del Grupo Operativo Araba Fenice destruido en su refugio, la confirmación del general Portolano, los informes no confirmados de dos Eurofighters dañados, la decisión de no mover ni lanzar aeronaves y Crosetto sobre los límites de la autorización italiana.
10.000 monedas de oro por el tifón italiano que azota KuwaitInforme del 20 de febrero de 2026 sobre el Grupo de Tareas Typhoon, que ha superado las 10.000 horas de vuelo en Ali Al Salem desde marzo de 2019, su función de reconocimiento aerotáctico dentro del Mando Aéreo del Contingente Nacional Italiano y las declaraciones del Coronel Marco Mangini.
Operación Prima Parthica: 6.000 minerales de volo por tornado italiano basado en KuwaitLa ceremonia del 31 de octubre de 2024 conmemorará las 6.000 horas de vuelo del Tornado y el traspaso de funciones entre el Grupo de Tareas Devil, que se encuentra activo desde noviembre de 2014, y el Grupo de Tareas Typhoon, que se encuentra desplegado desde marzo de 2019; así como la declaración de la misión de inteligencia, vigilancia y reconocimiento aerotáctico.
Italia — Página de la coalición Operación Resolución InherenteDeclaración de la coalición sobre la contribución italiana: protección de fuerzas, aviones cisterna, tripulaciones de vuelos de transporte y humanitarios, aeronaves de reabastecimiento de combustible y múltiples aviones de reconocimiento y vigilancia, desplegados en Irak, Kuwait, Bahréin, Catar, los Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos. Confirma el carácter no bélico de la función aérea italiana.
La participación italiana en las operaciones Odyssey Dawn y Unified Protector in Libia en 2011, de Christian PettenàDetalles a nivel de unidad para Libia 2011: el 155° Gruppo ETS Tornado ECR, el 6° Stormo Tornado IDS, el 18° Gruppo F-16, los Stormo Eurofighters 4° y 36°, los Stormo AMX 32° y 51°, el 8° Gruppo KC-767A desde el 20 de mayo, el 28° Gruppo MQ-9A desde el 8 de agosto y las fechas del 31 de marzo al 31 de octubre.
Guerra alla Libia con settecento super bombe italianeEl recuento alternativo de municiones italianas para Libia en 2011 —710 bombas y misiles guiados, de los cuales 520 bombas y 30 misiles de crucero procedían de aeronaves de la fuerza aérea y 160 de aviones AV-8B de la armada— se atribuye a informes del personal aéreo y a un documento fechado el 6 de junio de 2011, y se describe explícitamente como datos oficiales iniciales y parciales.
Explicación de la Operación Protector Unificado (anteriormente Amanecer de la Odisea): Informe finalConsta en los registros contemporáneos que el Ministerio de Defensa italiano nunca publicó un desglose de las salidas y las armas de precisión del Unified Protector, a diferencia de sus homólogos británico, francés y danés, y de los totales de la campaña de la OTAN de 26.323 salidas y 9.658 salidas de ataque.
El papel de los aviones de combate italianos en las operaciones de gestión de crisis (artículo de investigación 16 del Istituto Affari Internazionali)El mejor conjunto consolidado de cifras italianas de salidas y horas de vuelo: Locusta, Deny Flight 543/1.288, Sharp Guard 230/267, Deliberate Force 26/41, Decisive Endeavour 1.250/3.150, Deliberate Guard 2.974/7.227, Allied Force 1.072/2.903, Enduring Freedom 328/860, ISAF 3.301/8.477 hasta el 31 de diciembre de 2013 y Unified Protector 2.113/7.255.
Italia en guerra (informe especial)Apoyo a las Fuerzas Aliadas: 250 salidas de guerra, 42 aeronaves, 14 bases aéreas italianas que albergan 450 aeronaves aliadas, los lanzamientos del HARM del 27 de marzo de 1999 por el 155° Gruppo ETS y el debut del AMX el 14 de abril de 1999 por el 103° Gruppo con el misil Mk 82 guiado por infrarrojos.
LEGION 15: La historia del Tornado IDS de la Fuerza Aérea Italiana derribado durante la Operación Tormenta del Desierto.La misión del 17 y 18 de enero de 1991 en detalle: los paquetes LEGION 15 y CAESAR 05, los dos abortos de tren de aterrizaje, el encuentro fallido con el avión cisterna, la aeronave MM7074, la carrera a 250 pies, el impacto del ZSU-23-4, los 47 días de cautiverio y liberación el 3 de marzo de 1991, y 225 salidas posteriores.
Operaciones del 154° Gruppo en Bosnia: los Diablos Rojos en la Operación Fuerza DeliberadaRelato de primera mano del único escuadrón italiano en la Operación Fuerza Deliberada: 35 salidas italianas de un total de 3.515 salidas de la OTAN, la base de Ghedi, el lanzamiento en picado de bombas Mk 83 a 45 grados sin guiado láser y la afirmación de que esta fue la primera misión de combate italiana realizada desde una base italiana desde la Segunda Guerra Mundial.
El 13 de diciembre de 1992, Italia se convirtió en Somalia con la misión ONUSOM Ibis.Operación Ibis: el inicio el 13 de diciembre de 1992 bajo el programa Restaurar la Esperanza, el traslado a UNOSOM II el 4 de mayo de 1993, el contingente ITALFOR-IBIS construido en el Folgore y relevado por el Legnano el 6 de septiembre de 1993, las dimensiones del sector, la retirada del 16 de enero al 21 de marzo de 1994 y los once militares fallecidos, además de la enfermera de la Cruz Roja María Cristina Luinetti.
Operazione Antica Babilonia: atterra in territorio iracheno il primo C-130J dell'AMIInforme del 9 de julio de 2003 sobre el primer aterrizaje de un C-130J de la Aeronautica Militare en Tallil transportando vehículos y equipos, y la afirmación de que la Fuerza Aérea Italiana fue el primer operador en utilizar este tipo de avión en una misión militar oficial.
20.000 minerales en el cielo afgano por AMX y Predator italianiHito de diciembre de 2013: 12.000 horas de vuelo del Predator A del Grupo de Tareas Astore, desplegado desde 2007 desde el 32° Stormo; 8.000 horas de vuelo del AMX del Grupo de Tareas Black Cats en Herat desde 2009, procedente del 32° y el 51° Stormo; y la Fuerza Aérea Conjunta de aproximadamente 200 efectivos bajo el mando del Coronel Francesco Saverio Agresti.
Italia y España lideran la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico.La OTAN confirmó el 3 de agosto de 2023 que los destacamentos italianos y españoles de Eurofighter que llegaban al país asumieron la misión de vigilancia aérea del Báltico, relevando a las fuerzas portuguesas, rumanas y británicas que se retiraban.
Los Eurofighter italianos concluyen la misión de vigilancia aérea de la OTAN en el Báltico, en Estonia, tras dos rotaciones consecutivas.Informe del 4 de abril de 2026 que proporciona la única cifra de actividad legible para un destacamento italiano de policía aérea: más de 1.300 horas de vuelo en Ämari durante dos rotaciones consecutivas en alerta continua de reacción rápida, antes del traspaso a la Fuerza Aérea Portuguesa.
Los destacamentos que realizan la Misión de Vigilancia Aérea de la OTAN en los estados bálticos se relevaron en Šiauliai.El Ministerio de Defensa Nacional de Lituania informó sobre el relevo del 31 de julio de 2026: cuatro Eurofighter EF-2000 italianos y unos 200 efectivos relevaron a cuatro Rafale franceses y seis F-16 rumanos, y declaró que este es el sexto despliegue de Italia en Šiauliai.
Mando Aéreo Aliado: La Fuerza de Tarea Aérea italiana con F-35A alcanza su plena capacidad operativa en Islandia.El Mando Aéreo Aliado de la OTAN emitió un comunicado sobre el despliegue de los F-35A italianos en Keflavík en mayo y junio de 2022, con cuatro aeronaves y más de 130 efectivos bajo el mando del coronel Gianmarco Di Loreto, certificado a finales de abril de 2022, y confirmó que se trataba de la tercera rotación de los F-35A italianos a Islandia después de 2019 y 2020.
Italia se retira de la Operación Centinela Oriental, pero permanece en el flanco oriental de la OTAN.Informe del 18 de septiembre de 2025 que presenta la versión contraria: Italia da marcha atrás en el envío previsto de dos Eurofighters a Polonia debido a la presión política interna y, en su lugar, amplía sus compromisos con los sistemas SAMP/T y CAEW, con cuatro F-35, un sistema CAEW y una batería SAMP/T en Ämari y tropas en Bulgaria, Hungría y Letonia.
Supuestamente derribaron en Libia un dron MQ-9A Predator B de la Fuerza Aérea Italiana.La pérdida del 20 de noviembre de 2019 cerca de Tarhuna, a unos 65 km de Trípoli: la aeronave pertenecía al 28° Gruppo, 32° Stormo en Amendola, estaba realizando una misión de la Operación Mare Sicuro, el Ejército Nacional Libio reivindicó el derribo y el Ministerio de Defensa italiano solo dijo que la causa estaba bajo investigación.
50.000 monedas de oro por el Predator de AmendolaHistorial operativo de la flota italiana de Predator: entrenamiento de la tripulación en Estados Unidos desde 2004, primer despliegue operativo en Irak en 2005 bajo el mando de Antica Babilonia, despliegues posteriores en Afganistán, Yibuti, Kuwait, Kosovo, Libia y el Mediterráneo central, 50.000 horas acumuladas al 2 de junio de 2020, y el 28° Gruppo en Amendola con el 61° Gruppo reactivado en Sigonella el 10 de julio de 2017.
Ministero della Difesa: 11 de noviembre de 1961: Masacre de KinduConfirmación oficial de la fecha y de la cifra de trece fallecidos en la Fuerza Aérea Italiana.
Difesa Online: Kindu, el 55 aniversario conmemorado en PisaSe confirma que la 46a Brigata Aerea en Pisa es la unidad matriz y que los dos transportes C-119 están en la ruta de Kamina.
El primer avión de guerra del mundo (Revista Air & Space)Composición de la flotilla italiana de nueve aviones enviada a Libia en 1911: dos biplazas Blériot XI, tres monoplanos Nieuport, dos biplanos Farman y dos monoplanos Etrich Taube; y la descripción técnica del Blériot de Piazza. No se especifican las cifras de salidas, pérdidas ni bajas.
Malta en la Segunda Guerra Mundial (Museos Imperiales de Guerra)La narración institucional del asedio se utiliza únicamente como contexto: la llegada de las unidades de la Luftwaffe en enero de 1941, su retirada a Rusia en junio y su regreso en diciembre, y la Operación Pedestal en agosto de 1942 como el punto en el que se hizo evidente el fracaso del Eje para lograr la superioridad aérea y marítima. No incluye cifras de salidas ni de bajas italianas.
Real Fuerza Aérea Italiana de la Segunda Guerra Mundial (Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos)Ficha informativa institucional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Se utilizó para la división de 1943 y para la cifra contrapuesta de más de 4000 misiones realizadas por la fuerza aérea italiana anti-Eje entre septiembre de 1943 y mayo de 1945, frente a las aproximadamente 11 000 que figuran en la literatura italiana.

Cifras verificadas el 19/09/2026. Las páginas de Orden de Batalla se regeneran a partir de un único conjunto de datos; si algún número aquí no coincide con el de una página del Libro de las Bestias, esta página es la más reciente de las dos.

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La historia de la Fuerza Aérea Italiana: cien años entre la propaganda y el F-35.

1884–1923: de una sección de globos aerostáticos a la segunda fuerza aérea independiente del mundo.

1923-1939: récords, travesías oceánicas y un biplano que ganó la competición equivocada.

1940–1945: la guerra que la Regia Aeronautica no pudo librar y las dos fuerzas aéreas que surgieron de ella.

1946–1990: Sabres, Starfighters y el lamento del contribuyente.

1991–2011: Locusta, los Balcanes y Libia: aprender a ir primero.

2012–2026: Cameri, el F-35 y el último de los Tornado

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