丸太頭問題

1913年6月15日、モデルGと呼ばれる水上飛行機がサンフランシスコ湾のゴールデンゲート付近から離陸し、300フィートまで上昇した。製造者はアランとマルコム・ローグヘッド兄弟で、彼らの姓はロックヒードと発音され、常にログヘッドと誤記されていた。マルコムが最初に綴りを変更し、アランは1934年に法的にそれに続いた。その頃には、発音通りの綴りが世界で最も有名な飛行機のいくつかに描かれていた。彼らの最初の事業である1912年のアルコ水上飛行機会社は、タクシー会社から4,000ドルの資金提供を受けていた。一方、マルコムは 四輪油圧ブレーキを発明した ウォルター・クライスラーが1924年に採用した。.

4万ドルで購入

重要な会社は、1926年12月13日にハリウッドで、アラン・ラウヘッド、若きデザイナーのジャック・ノースロップ、ケネス・ケイ、フレッド・キーラーによって設立された。ノースロップのベガは、1927年7月4日に初飛行した流線型の木製モノコック機で、記録破りの飛行機となった。アメリア・イヤハートはベガで大西洋単独横断飛行を成し遂げ、ワイリー・ポストはウィニー・メイで世界一周を2度達成した。しかし1929年、キーラーはデトロイト・エアクラフト社に87%の株式を売却し、大恐慌が到来。1932年、ロバートとコートランド・グロス兄弟が破産管財人の管理下にあった同社を買い取った。 4万ドル.

バーバンクの戦争機械

グロス一家は金属に賭けた。モデル10エレクトラは1934年に初飛行した。ケリー・ジョンソンという学生がミシガンの風洞でその不安定さに気づき、双尾翼を付けて採用された。1938年、イギリスはハドソン哨戒爆撃機200機を発注し、ロッキードは250機目を7週間半早く納入した。残りは戦争が成し遂げた。バーバンクは1943年に9万人以上を雇用し、ロッキードは戦争中に19,278機の航空機を製造した。これはアメリカの生産の約6%にあたり、その中にはライトニング9,000機とB-17 2,750機が含まれる。P-38は1943年に山本五十六提督を殺害し、リチャード・ボンを40機撃墜に導いた。.

スカンクワークスと呼ばれる臭い

1943年6月、ジョンソンの小さなチームは、悪臭を放つプラスチック工場の隣でジェット戦闘機の開発を始めた。エンジニアのアーヴ・カルバーは、漫画『リル・アブナー』から拝借した「スコンク・ワークス」という名前で電話に出た。著作権上の理由で綴りが変更された後も、その名前が定着した。XP-80は143日後に納入された。同じ秘密工場からU-2が誕生し、 誤って脱いでしまった 1955年の地上走行試験では、北ベトナムのミサイル約800発が命中しなかったマッハ3のSR-71と、F-117ステルス戦闘機が展示された。隣の建物では、本社がコンステレーション、C-130ハーキュリーズ、F-104を製造していた。.

救済措置と賄賂

成功の裏には深刻な問題が隠されていた。C-5ギャラクシーは予算を約10億ドルも超過した。L-1011トライスターは、唯一のエンジン供給元であったロールス・ロイスが1971年2月に破産管財人の管理下に入ったことで開発が頓挫した。議会が2億5000万ドルの融資保証を承認したのは、スピロ・アグニュー副大統領が上院の同数票を破った後のことだった。そして1975年から1976年にかけて、上院の調査官はロッキードが海外で約2200万ドルの賄賂を支払っていたことを明らかにした。オランダのベルンハルト王子は軍の地位を失い、日本の田中角栄元首相は逮捕され、このスキャンダルは米国海外腐敗行為防止法の制定につながった。ロッキードはその後、二度と旅客機を製造することはなかった。.

ロッキード・マーティンへ

ロッキード社は防衛産業の巨人として復活を遂げた。1986年に本社をカラバサスに移転し、1991年4月にはYF-22で先進戦術戦闘機（ATF）コンペティションに勝利、1993年にはフォートワースにあるジェネラル・ダイナミクス社のF-16工場を買収した。売上高132億ドル、従業員7万7500人を擁する同社は、1994年8月にマーティン・マリエッタ社との合併に合意した。1995年3月15日、ロッキード社はロッキード・マーティン社の半分となり、現在も世界で最も有名な戦闘機の名称として、正しく発音されたロッキード・マーティンという名前が使われている。.

工場

• バーバンクの植物 ・カリフォルニア州バーバンク — 1928年から1994年の閉鎖まで主要工場として稼働。1978年まではロッキード航空ターミナルも所有していた。
• スカンクワークス ・カリフォルニア州バーバンク、その後パームデール（第42工場）— アドバンスト・デベロップメント・プロジェクツ社、1943年設立、1992年にパームデールに移転
• マリエッタ工場 ・ジョージア州マリエッタ — C-130輸送機の生産拠点。2009年までに2,300機以上のハーキュリーズがそこで製造された。
• フォートワース工場 ・テキサス州フォートワース — 1993年にF-16計画の一環としてゼネラル・ダイナミクス社から買収。
• カラバサス本社 ・カリフォルニア州カラバサス — 本社所在地（1986年～1995年）

人々

• アラン・ラウヘッド（ロッキード） ・共同創業者 — 1889年～1969年。1934年に法的に姓をロッキードに変更。
• マルコム・ラウヘッド ・アルコ・ハイドロプレーンの共同創業者 ― 1919年にロッキード・ハイドロリック・ブレーキ社を設立
• ジョン・K・“ジャック”・ノースロップ ・共同創業者兼デザイナー — ジェラルド・ヴァルティーと共にベガを設計。後にノースロップを設立。
• ロバート・E・グロス ・オーナー兼会長（1934年～1956年）— 1932年に兄弟と共に破産管財人から会社を買収。
• コートランド・S・グロス ・会長（1956年～1961年） — 共同購入者（1932年）
• クラレンス・“ケリー”・ジョンソン ・主任技師、1975年までスカンクワークスのリーダーを務めた（1910年～1990年）。P-38、F-104、U-2、SR-71など40以上の設計を指揮した。
• ベン・リッチ ・1975年からスカンクワークスのリーダーを務め、ジョンソンの後任としてF-117の開発を監督した。
• ダニエル・ホートン ・会長 ― 1970年代の贈収賄スキャンダルにより辞任
• ダニエル・M・テレップ ・最後の会長（1988年～1995年）—マーティン・マリエッタとの合併交渉を担当

記録と初記録

• コンステレーション号は1944年4月17日、バーバンクからワシントンまで約2,300マイルを6時間57分で飛行した。
• P-2ネプチューン・トラキュレント・タートル：1946年、パースからコロンバスまで11,236.6マイルを無給油で飛行。1986年までピストンエンジン機の記録だった。
• F-104は1958年5月に高度91,243フィートの世界記録と速度1,404mphの世界記録を樹立した。
• SR-71による水平飛行における絶対高度記録85,069フィート（1976年7月）、ロンドンからニューヨークまでの飛行時間1時間54分56秒（1974年）
• KC-130Fハーキュリーズ：空母フォレスタルの甲板に着艦した最大の航空機、1963年
• C-130：最も長く継続生産されている軍用機、2024年には70周年を迎える
• ジェットスター：1961年に就航した初の専用ビジネスジェット