تاجر السيارات الذي قلد بليريو

في عام ١٩١٠، شاهد تاجر سيارات ناجح من مدينة إينيد بولاية أوكلاهوما عرضًا جويًا، فقرر أن يحلم بالطيران. كان كلايد سيسنا قد نشأ في مزرعة بمدينة راغو بولاية كانساس، حيث كان يُحسّن الآلات منذ صغره. بنى طائرة أحادية السطح على غرار طائرة لويس بليريو التي عبرت القناة الإنجليزية، وزودها بمحرك قارب آلي مُعدّل بقوة ٤٠ حصانًا. تعرض لتحطم متكرر. ثم، في يونيو ١٩١١، حلقت طائرة سيلفر وينغ، مما جعل سيسنا، بحسب كُتّاب سيرته، أول شخص يبني ويطير بطائرة في قلب أمريكا. في عام ١٩٢٥، انضم إلى والتر بيتش ولويد ستيرمان لتأسيس شركة ترافل إير، وفي ٧ سبتمبر ١٩٢٧، أسس شركته الخاصة في مدينة ويتشيتا.

يتولى أبناء الأخ المسؤولية

بدأت الشركة باسم سيسنا-روس، لكن الشريك فيكتور روس لم يستمر سوى شهر واحد، ثم أُسقط اسمه. بعد ذلك، أدى الكساد الكبير إلى انهيار السوق وإغلاق المصنع. وجاء الإنقاذ من داخل العائلة. ففي يناير 1934، فاز ابنا شقيق كلايد، دوان والاس، مهندس الطيران حديث التخرج، وشقيقه المحامي دوايت، في معركة توكيل للسيطرة على الشركة، ووعدا المساهمين بالعمل بأجور زهيدة. صمم دوان طائرة سي-34 إيرماستر وشارك بها في السباقات، وفاز بكأس ديترويت نيوز ثلاث مرات متتالية، وحصل على لقب "الطائرة الأكثر كفاءة في العالم". وبحلول أكتوبر 1936، عاد كلايد إلى الزراعة، وتولى دوان، الذي لم يبلغ الخامسة والعشرين بعد، إدارة الشركة.

قاذفات الخيزران وكلاب الصيد

حوّلت الحرب الشركة الصغيرة إلى مدينة صناعية. كان لدى سيسنا حوالي 200 موظف في يوليو 1940، وبحلول عام 1944 وصل عددهم إلى 6074. طائرتها ذات المحركين T-50، التي حلّقت لأول مرة في 26 مارس 1939، أصبحت فيما بعد AT-17 وUC-78 - الملقبة بقاذفة الخيزران - وتم بناء 5422 طائرة منها. في زمن السلم، عادت سيسنا إلى خدمة الجيش: طائرة O-1 بيرد دوغ، التي تم بناء 3431 طائرة منها، أصبحت جزءًا لا يتجزأ من حرب فيتنام. في 29 أبريل 1975، حشر ضابط برتبة رائد من فيتنام الجنوبية زوجته وأطفاله الخمسة في طائرة بيرد دوغ ذات المقعدين، ووجدوا حاملة الطائرات الأمريكية ميدواي، ولم يتبق لديهم سوى ساعة من الوقود. قام الطاقم بدفع طائرات بيل هيوي إلى الجانب لإخلاء سطح السفينة حتى تتمكن طائرة سيسنا الصغيرة من الهبوط.

الطائرة الأكثر بناءً على الإطلاق

وصلت الطائرة التي تُعرف بهذا الاسم عام 1955. كانت طائرة سيسنا 172 طائرة سياحية ذات جناح علوي وأربعة مقاعد وعجلات هبوط ثلاثية، ولم تُقدم أي شيء مميز سوى العمل. وبحلول عام 2015، تم بناء أكثر من 44000 طائرة منها., أكثر من أي طائرة أخرى في التاريخ. وبيعت طائراتها الشقيقة بعشرات الآلاف أيضاً: 23,839 طائرة من طراز سيسنا 150 وأكثر من 23,237 طائرة من طراز 182 سكايلاين. وفي عام 1963، أصبحت طائرة من طراز 172 الطائرة رقم 50,000 للشركة. كما أثبتت هذه العلامة التجارية متانة استثنائية: فمنذ 4 ديسمبر 1958، أبقى روبرت تيم وجون كوك طائرة من طراز 172 تحلق فوق لاس فيغاس لمدة 64 يوماً و22 ساعة و19 دقيقة و5 ثوانٍ - أي ما يقارب 150,000 ميل دون هبوط.

طائرة سيسنا في الساحة الحمراء

كانت أشهر رحلات سيسنا على متن طائرة سكاي هوك المصنعة بترخيص في فرنسا. ففي 28 مايو 1987، قاد ماتياس روست، وهو مراهق ألماني، طائرة ريمس إف 172 بي مستأجرة عبر المجال الجوي السوفيتي وهبط بالقرب من الساحة الحمراء دون أن يتم اعتراضه. شكل ذلك إهانة بالغة لنظام الدفاع الجوي السوفيتي. أما سجل سيسنا العسكري فكان أكثر دقة. فقد درّبت طائرتها تي-37 تويت، التي حلقت لأول مرة عام 1954، طياري القوات الجوية الأمريكية لأكثر من نصف قرن حتى 31 يوليو 2009، ولا تزال طائرتها المسلحة، إيه-37 دراغون فلاي، تحلق في أسراب القوات الجوية في أمريكا اللاتينية. وفوق فيتنام، وجّهت 532 طائرة أو-2 سكاي ماستر غارات جوية.

الاستشهاد

في عام 1969، حلّقت سيسنا بالطائرة النفاثة التي ستُعيد تعريف مستقبلها. كانت طائرة سايتيشن، التي سُلّمت لأول مرة عام 1972، طائرة نفاثة ذات جناح مستقيم وسهلة القيادة، مُصممة لأصحاب الطائرات الذين ينتقلون من الطائرات ذات المحركات المروحية، وقد وجدت سوقها. واصلت سيسنا تحسين تصميمها - سايتيشن 2، سايتيشن جيت، إكسل - حتى أصبحت عائلة الطائرات أكبر أسطول طائرات رجال الأعمال في العالم, مع تسليم 8000 طائرة بحلول عام 2022. ثم تغير الوضع: كانت طائرة سيتيشن إكس لعام 1993، التي تصل سرعتها إلى 0.935 ماخ، من بين أسرع الطائرات المدنية. وكان أول عميل لها، في يوليو 1996، لاعب الغولف أرنولد بالمر.

قام المحامون بإيقاف الأسطول عن العمل

بحلول ثمانينيات القرن العشرين، تجاوزت تكاليف دعاوى المسؤولية عن المنتجات تكلفة الطائرات نفسها. في عام ١٩٨٦، توقفت شركة سيسنا، المملوكة آنذاك لشركة جنرال دايناميكس، عن تصنيع الطائرات ذات المحركات المكبسية نهائيًا، واقتصر إنتاجها على طراز كارافان فقط. انخفضت شحنات الطائرات المكبسية في الولايات المتحدة من حوالي ١٨٠٠٠ طائرة عام ١٩٧٨ إلى ٩٢٨ طائرة عام ١٩٩٤. وبعد أن أقرّ الكونغرس قانون إنعاش الطيران العام في أغسطس ١٩٩٤، أعادت سيسنا، المملوكة لشركة تكسترون منذ عام ١٩٩٢، فتح خط إنتاجها للطائرات ذات المحرك الواحد في مصنع جديد بمدينة إنديبندنس بولاية كانساس. ومنذ عام ٢٠١٤، أصبحت سيسنا علامة تجارية تابعة لشركة تكسترون للطيران إلى جانب بيتشكرافت. وقد حلّقت أحدث تصميماتها، سكاي كوريير، عام ٢٠٢٠ لصالح شركة فيديكس، العميل الأول، ما يُثبت أن نموذج ويتشيتا لا يزال ناجحًا.

المصانع

• ويتشيتا تعمل ويتشيتا، كانساس - مقر الشركة منذ عام 1927 ومقر شركة تكسترون للطيران
• مصنع الاستقلال • إنديبندنس، كانساس — افتُتح المصنع لاستئناف إنتاج محركات المكبس أحادية المحرك في عام 1996
• شركة ريمس للطيران (المرخص لها) ريمس، فرنسا - قامت بتصنيع طائرات سيسنا بموجب ترخيص، بما في ذلك 1764 طائرة من طراز F150 وطائرة F172 التي كان يقودها ماتياس روست

الناس

• كلايد سيسنا المؤسس — 1879–1954؛ قام بقيادة أول طائرة أحادية السطح من صنعه بنفسه عام 1911؛ شارك في تأسيس شركة ترافل إير
• فيكتور روس · أحد المؤسسين المشاركين — غادر بعد حوالي شهر في عام 1927
• دوان والاس رئيسًا من عام 1935 إلى عام 1964، ثم رئيسًا لمجلس الإدارة من عام 1911 إلى عام 1989؛ ابن شقيق كلايد؛ قاد شركة سيسنا حتى عام 1975
• دوايت والاس شريك في الملكية - الأخ المحامي الذي ساعد في الفوز في معركة التوكيل عام 1934
• راسل دبليو ماير الابن. رئيس مجلس الإدارة منذ عام 1975 — أوقف إنتاج المكابس في عام 1986 وأعاد تشغيله بعد غارا
• أرنولد بالمر لاعب غولف، أول عميل لسيارة سيتيشن إكس — استلمها في يوليو 1996

الأرقام القياسية والأولويات

• الطائرة الأكثر إنتاجاً في التاريخ: سيسنا 172، بأكثر من 44000 طائرة
• رقم قياسي في مدة الطيران بعد التزود بالوقود: 64 يومًا و22 ساعة و19 دقيقة و5 ثوانٍ في طائرة من طراز 172، من ديسمبر 1958 إلى فبراير 1959
• أكبر أسطول طائرات رجال الأعمال في العالم: عائلة طائرات سايتيشن
• أول شركة تقوم ببناء أكثر من 100 ألف طائرة، وهو رقم قياسي تم تحقيقه في أوائل سبعينيات القرن العشرين.
• أول رحلة طيران لطائرة محلية الصنع في قلب أمريكا، يُنسب الفضل فيها إلى كلايد سيسنا، يونيو 1911