Real Fuerza Aérea Canadiense

Q: ¿Qué tipo de aeronaves utiliza la Real Fuerza Aérea Canadiense?

La flota de combate cuenta con aproximadamente 85 CF-188 Hornets en la 3.ª Ala de Bagotville y la 4.ª Ala de Cold Lake, con 88 F-35A Lightning II contratados, pero solo dieciséis confirmados. Detrás de ellos se encuentran cinco CC-177 Globemaster III y 17 CC-130J Hercules en Trenton, tres CC-150 Polaris y seis CC-330 Husky de transporte, 14 aviones de patrulla marítima CP-140 Aurora, 85 helicópteros CH-146 Griffon, 14 CH-147F Chinook, 27 CH-148 Cyclones, 13 CH-149 Cormorant, 16 CC-295 Kingfisher y las flotas de entrenamiento en Moose Jaw y Portage la Prairie. La fuerza total es de aproximadamente 300 aeronaves a cargo de la RCAF.

Aviación real canadiense

Canadá tiene una sola fuerza aérea: todos los aviones militares con uniforme canadiense, desde los CH-148 Cyclone que operan desde las fragatas de la armada hasta los CH-147F Chinook que trabajan para el ejército, pertenecen a la Real Fuerza Aérea Canadiense, un servicio fundado el 1 de abril de 1924, abolido con ese nombre en la unificación de 1968, reconstruido como Comando Aéreo en 1975, que recuperó su nombre el 16 de agosto de 2011 y que ahora cuenta con aproximadamente 15.500 miembros regulares que vuelan alrededor de 300 aeronaves mientras debate públicamente si debe finalizar la compra del F-35.

Marcado nacionalEl emblema circular de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF): una hoja de arce roja sobre fondo blanco dentro de un anillo azul, adoptado en 1965 con la nueva bandera nacional y restaurado a sus proporciones anteriores a la reunificación en 2015. Antes de 1965, los aviones canadienses llevaban una hoja de arce roja dentro del centro rojo del emblema circular de la Real Fuerza Aérea (RAF).

Baja visibilidadUn círculo con contorno gris en el CF-188, el CP-140 y la flota de transporte desde la década de 1980, con la hoja de arce reducida a una forma tonal.

destello de aletaUna franja vertical roja-blanca-roja con una hoja de arce roja en la cola, usada desde 1965; la banda roja-blanca-roja es la combinación de colores nacionales canadienses en lugar de una marca de unidad, por lo que todos los aviones canadienses llevan la misma.

85Aviones de combate

26bases aéreas activas

1924Fundado

77Tipos retirados

Foto: Julian Herzog / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)

PaísCanadáFundado1924EstadoActivoSedeCuartel General de la Defensa Nacional, OttawaComandanteTeniente general Jamie Speiser-Blanchet

La historia

La historia de la Real Fuerza Aérea Canadiense: fundada dos veces, abolida una vez, rebautizada... y aún discutiendo sobre el caza.

1914-1924: una fuerza aérea de aviación de zonas remotas a la que hubo que decirle dos veces que tenía permiso para existir.

La aviación militar canadiense tuvo un comienzo difícil. El Cuerpo de Aviación Canadiense del 1 de septiembre de 1914 estaba compuesto por dos oficiales, un mecánico y un hidroavión Burgess-Dunne, que fue enviado a Inglaterra, abandonado a la intemperie y nunca volvió a volar. Los canadienses que querían volar en la Primera Guerra Mundial lo hacían para los británicos: aproximadamente una cuarta parte del cuerpo de pilotos del Royal Flying Corps y del Royal Naval Air Service para 1918 era canadiense, y los nombres que aún se recuerdan —Billy Bishop, Raymond Collishaw, William Barker— vestían uniformes británicos. Una Fuerza Aérea Canadiense de dos escuadrones se creó en Inglaterra en 1918 y se disolvió en 1920. Una segunda Fuerza Aérea Canadiense, formada bajo la Junta Aérea el 17 de mayo de 1920, era una escuela de repaso a tiempo parcial en Camp Borden que no entrenaba a ningún piloto nuevo. El rey Jorge V otorgó el título real el 15 de febrero de 1923; el gobierno canadiense no lo hizo efectivo hasta el 1 de abril de 1924, fecha que el servicio considera su aniversario.

1939-1945: el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, el 6.º Grupo y 17.000 muertos.

Lo que la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) hizo en realidad entre las guerras fue trabajo civil: patrullas contra incendios forestales, fotografía aérea, vuelos contra el contrabando de alcohol durante la Ley Seca y la Expedición al Estrecho de Hudson de 1927-28. El Gran Corte de 1932 casi la destruyó. Luego llegó la Segunda Guerra Mundial, y Canadá construyó aquello por lo que aún es más conocida. Bajo el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, firmado en diciembre de 1939, Canadá administró más de cien escuelas de vuelo y tierra y formó a más de 130 000 tripulantes aéreos para la Commonwealth. La RCAF alcanzó su máximo con 215 000 hombres y mujeres en enero de 1944 y terminó la guerra como la cuarta fuerza aérea aliada más grande, con 48 escuadrones en el extranjero. El Grupo n.º 6 del Mando de Bombarderos de la RAF, formado el 1 de enero de 1943, era canadiense, y lo pagó caro: aproximadamente 13 000 miembros de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) murieron en operaciones o como prisioneros de guerra, y unos 4000 más durante el entrenamiento y en accidentes. La RCAF fue también la primera fuerza aérea canadiense en reclutar mujeres, creando la División Femenina en 1941.

1945–1959: OTAN, NORAD, doce escuadrones en Europa y el fin del Arrow.

La Guerra Fría convirtió a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en una de las fuerzas aéreas más grandes de la alianza occidental durante una década. Canadá se unió a la OTAN en 1949 y envió la 1.ª División Aérea a Europa: cuatro alas, doce escuadrones, en North Luffenham y luego en Marville (Francia), Grostenquin (Francia), Zweibrücken y Baden-Soellingen (Alemania Occidental), con el cuartel general en Metz. Canadair construyó 1815 Sabres, y los pilotos canadienses de Sabre eran considerados por muchos los mejores artilleros de la OTAN. En territorio canadiense, se construyeron tres líneas de radar —Pinetree, Mid-Canada y la Línea DEW— a lo largo del país, y el 12 de mayo de 1958 Canadá y Estados Unidos formalizaron el Comando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD), que había comenzado a operar el septiembre anterior. El número de efectivos alcanzó su punto máximo en 1954, con aproximadamente 54.000 hombres, y en 1955, con 41 escuadrones. Luego, el 20 de febrero de 1959, el gobierno canceló el Avro CF-105 Arrow, y desde entonces la aviación canadiense ha estado debatiendo sobre ello.

1959-1968: armas nucleares, el Starfighter y la abolición de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF).

Tras el Arrow llegó la década nuclear, con la que Canadá nunca se ha sentido cómoda. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) desplegó 66 McDonnell CF-101 Voodoo armados con el misil AIR-2 Genie con ojiva nuclear y 56 misiles tierra-aire Bomarc con ojivas W40 en North Bay y La Macaza. El CF-104 Starfighter sustituyó al Sabre en Europa en su función de ataque nuclear, manteniéndose en alerta de reacción rápida con una bomba real a bordo. El primer ministro John Diefenbaker se negó durante años a aceptar las ojivas para las que se habían comprado las armas; el asunto dividió a su gabinete, provocó la caída de su gobierno en febrero de 1963 y fue resuelto por Lester Pearson, quien las aceptó el 31 de diciembre de 1963. Posteriormente, el 1 de febrero de 1968, la Real Fuerza Aérea Canadiense dejó de existir. La Ley de Reorganización de las Fuerzas Canadienses fusionó los tres servicios en uno solo, dispersó los elementos aéreos entre seis comandos funcionales y obligó a los aviadores a vestir un uniforme militar verde que la mayoría detestaba.

1968–2011: El Comando Aéreo, el Hornet, el Golfo y la larga espera para recuperar el nombre.

Se tardó siete años en admitir el error en parte. El Comando Aéreo se formó el 2 de septiembre de 1975 y reunió de nuevo las operaciones aéreas; la estructura de alas se recuperó en la década de 1990. La flota de aeronaves también se consolidó: 138 CF-188 Hornet a partir de 1982 reemplazaron al Voodoo, al Starfighter y al CF-5 simultáneamente, y los Hornet canadienses combatieron en el Golfo en 1991 —los primeros disparos canadienses en combate desde Corea—, sobre Kosovo en 1999, sobre Libia en 2011 y sobre Irak y Siria a partir de 2014. Pero los recortes posteriores a la Guerra Fría fueron brutales. Las Fuerzas Canadienses en Europa cerraron en 1994. Summerside cerró en 1991, Chatham en 1989, y Baden-Soellingen y Lahr con la retirada europea. El Sea King voló durante cincuenta años mientras cuatro programas de reemplazo fracasaban. El 16 de agosto de 2011, el gobierno devolvió a la fuerza aérea su nombre, junto con la marina y el ejército, y la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) celebró su centenario el 1 de abril de 2024.

2011–2026: una competición de luchadores, dos reveses, una revisión que no terminará

El historial actual solo es honesto si se mencionan los aspectos más difíciles. El proceso de reemplazo del caza pasó por el anuncio de la adjudicación directa del F-35 en 2010, una decisión cancelada, una compra provisional del Super Hornet abandonada por una disputa comercial con Boeing, la adquisición de 18 Hornets australianos de segunda mano, una licitación pública y un contrato para 88 F-35A firmado el 9 de enero de 2023; y luego, el 14 de marzo de 2025, una revisión gubernamental de dicho contrato, cuyos resultados dieciocho meses después aún no se han publicado. Canadá ha pagado dieciséis aeronaves y aún no ha tomado una decisión sobre setenta y dos. Mientras tanto, el CC-295 Kingfisher lleva años de retraso en su entrada en servicio, el CH-149 Cormorant se está reconstruyendo para que dure hasta la década de 2040, el CP-140 Aurora se retira en 2030 y los P-8A Poseidon lo reemplazan, el CC-330 Husky aún se está convirtiendo en un avión cisterna, y el Auditor General sigue informando que la fuerza aérea no puede reclutar ni retener personal para pilotar y reparar lo que ya tiene. Un informe interno de preparación de principios de 2025 situó el porcentaje de aeronaves de la RCAF consideradas operativas en torno al 40 por ciento.

De un vistazo

La Real Fuerza Aérea Canadiense en cifras

Servicio

Nombre nativo

Aviación real canadienseCanadá es oficialmente bilingüe, al igual que su fuerza aérea. El nombre en francés se utiliza completo en Quebec y en las unidades francófonas: 3e Escadre Bagotville, 425 Tactical Fighter Squadron, 2e Division aérienne du Canada. El lema del servicio es el latín Sic itur ad astra, "Tal es el camino hacia las estrellas", lema heredado de la Fuerza Aérea Canadiense de 1920.

Fundado

1 de abril de 1924La aviación militar canadiense tuvo una trayectoria irregular. El Cuerpo de Aviación Canadiense existió durante unos meses en 1914; una Fuerza Aérea Canadiense compuesta por dos escuadrones prestó servicio en Inglaterra entre 1918 y 1920; una segunda Fuerza Aérea Canadiense se formó bajo la Junta Aérea el 17 de mayo de 1920. El rey Jorge V otorgó el título real el 15 de febrero de 1923, pero el gobierno canadiense no lo hizo efectivo hasta el 1 de abril de 1924. El servicio fue disuelto formalmente el 1 de febrero de 1968 y su nombre fue restaurado el 16 de agosto de 2011.

Parte de

Fuerzas Armadas CanadiensesCanadá no cuenta con una fuerza aérea naval ni una aviación militar independientes. Todas las aeronaves militares en servicio en Canadá pertenecen a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), incluidos los helicópteros CH-148 Cyclones del Ala 12 Shearwater, que se despliegan a bordo de las fragatas de la Marina Real Canadiense, y los CH-146 Griffon y CH-147F Chinook del Ala 1, que prestan servicio en el Ejército Canadiense. La Fuerza Aérea de la Flota de la Marina Real Canadiense y la aviación del Ejército Canadiense existieron como servicios separados únicamente hasta la unificación en 1968 y se tratan por separado.

Sede

Cuartel General de la Defensa Nacional, OttawaEl comandante de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), normalmente un teniente general, reside en el Cuartel General de la Defensa Nacional (NDHQ) en Ottawa y rinde cuentas al Jefe del Estado Mayor de la Defensa. El cuartel general operativo es la 1.ª División Aérea Canadiense en la Base Aérea 17 de Winnipeg, que también funciona como cuartel general de la Región Canadiense del NORAD.

formaciones altas

1.ª División Aérea Canadiense — operaciones y la Región NORAD canadiense, Winnipeg
2.ª División Aérea Canadiense — Formación y educación individual, Winnipeg
3. División Espacial Canadiense — Operaciones espaciales, Ottawa
Centro de Guerra Aeroespacial de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF): doctrina, pruebas y evaluación, historia y patrimonio, Trenton.

La 3.ª División Espacial Canadiense se creó en julio de 2022 a partir de la antigua Dirección General del Espacio, razón por la cual la Real Fuerza Aérea Canadiense se describe a sí misma como una fuerza aérea y espacial. La 1.ª División Aérea Canadiense lleva el número de la división aérea de la Guerra Fría en Europa, disuelta en Baden-Söllingen el 31 de julio de 1994 y reactivada en Winnipeg el 31 de julio de 1997.

Comandante

Teniente general Jamie Speiser-BlanchetEn el cargo desde el 10 de julio de 2025, es la 22.ª comandante y la primera mujer en comandar la Real Fuerza Aérea Canadiense. Piloto de helicóptero, nombrada oficial en 1990.

Equipo acrobático

Escuadrón de Demostración Aérea 431, los SnowbirdsFormado informalmente en Moose Jaw en 1971 y convertido en escuadrón en 1978. Nueve aeronaves participan en el espectáculo, de una flota de once CT-114 Tutor. El equipo realizará su última temporada con el Tutor en 2026 y luego se retirará de las exhibiciones aéreas hasta aproximadamente 2030, cuando se reformará con el CT-157 Siskin II. Entre los equipos canadienses anteriores se encuentran los Blue Devils con Vampires, los Fireballs y Sky Lancers en Europa con Sabres, los Golden Hawks de 1959-64 y los Golden Centennaires de 1967.

Numeración de escuadrones

Serie 400Los escuadrones canadienses llevan números del bloque 400, asignados a los Dominios en virtud del Artículo XV del acuerdo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica de diciembre de 1939, para que los escuadrones canadienses, australianos y neozelandeses pudieran servir dentro de la estructura de mando de la RAF sin dejar de ser unidades nacionales. La Dirección de Historia y Patrimonio publica sus linajes, y varios escuadrones actuales descienden directamente de unidades de tiempos de guerra.

Fortaleza

Personal de las Fuerzas Regulares

aproximadamente 15.500A septiembre de 2023, el departamento publicó el desglose completo más reciente sobre la fuerza aérea, con 15 553 miembros de la Fuerza Regular, 2160 de la Reserva Primaria y 1448 empleados civiles. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) es la más pequeña de las tres ramas de las Fuerzas Armadas canadienses. A modo de comparación, el máximo alcanzado durante la guerra fue de 215 000 efectivos en enero de 1944, mientras que el máximo durante la Guerra Fría fue de aproximadamente 54 000 en 1954.

Escasez de personal

Las Fuerzas Armadas canadienses tienen un déficit de aproximadamente 3.000 efectivos para alcanzar una plantilla de 71.500 efectivos en la Fuerza Regular.El déficit corresponde a las Fuerzas Armadas Canadienses, no a la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), ya que el departamento no publica una cifra auditada de la plantilla de la fuerza aérea. La situación se ha reducido drásticamente: el Jefe del Estado Mayor de la Defensa describió un déficit de aproximadamente 16 000 efectivos entre la Fuerza Regular y la Reserva Primaria en 2023, y para el 31 de julio de 2026, la Fuerza Regular contaba con 68 473 efectivos frente a los 71 500 autorizados, lo que supone un déficit de 3027, mientras que la Reserva Primaria se situaba en 33 315 frente a los 38 800. El informe del Auditor General del 21 de octubre de 2025 constató que las fuerzas armadas habían reclutado a unas 15.000 personas frente a un objetivo de poco más de 19.700 en tres años, que solo uno de cada trece solicitantes se inscribió y que el tiempo medio desde la solicitud hasta la inscripción fue de 245 a 271 días frente a un objetivo de 100 a 150. El departamento informó de 7.310 inscripciones en las Fuerzas Regulares en 2025/26, su mejor año en más de treinta, al tiempo que advirtió de la continua escasez crítica en oficios específicos.

Aviones de combate

aproximadamente 85 CF-188 Hornets

CF-188A/B Hornet: aproximadamente 85 en servicio en la 3.ª Ala de Bagotville y la 4.ª Ala de Cold Lake.

Bajo cargo, no disponible. Canadá adquirió 138 CF-188 entre 1982 y 1988 (98 monoplazas A y 40 biplazas B) y compró 18 fuselajes australianos F/A-18A/B de segunda mano, además de siete más para repuestos a partir de 2019. Las cifras del departamento para 2025 indican que habrá alrededor de 85 aeronaves en servicio, y el Proyecto de Extensión del Hornet abarca hasta 88 fuselajes en su primera fase y 36 en la segunda fase de capacidad de combate. Aún no se ha entregado ningún F-35A.

Aviones Total

aproximadamente 300 en la carga de la RCAFLas cifras publicadas varían entre 290 y 390 aproximadamente, dependiendo de si se incluyen las aeronaves de entrenamiento propiedad de contratistas y de Milit-Air, los pequeños sistemas no tripulados y los fuselajes almacenados. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ahora es propietaria de las flotas de entrenamiento de futuras tripulaciones aéreas, que arrienda al contratista SkyAlyne, por lo que el límite se ha modificado.

Utilidad

alrededor del 40 por cientoUn documento interno del Departamento de Defensa Nacional sobre la preparación militar, fechado el 18 de febrero de 2025, evaluó la operatividad de tan solo alrededor del 40 por ciento de las aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). El Auditor General ha constatado reiteradamente que las cifras de preparación publicadas por el departamento son optimistas, y la auditoría de la fuerza de cazas de 2018 determinó que la flota de CF-188 no podía cumplir con el compromiso que el gobierno había establecido para ella.

Presupuesto de defensa

más de C$63 mil millones (2025/26, defensa en su conjunto)Se trata de una cifra global de defensa, no específica de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), ya que Canadá no publica un presupuesto por rama de las Fuerzas Armadas. El gobierno informó de un gasto superior a 63.000 millones de dólares canadienses en el Departamento de Defensa Nacional, las Fuerzas Armadas Canadienses y otros socios en el ejercicio 2025/26; el gasto previsto por el propio departamento para el ejercicio 2026/27 asciende a 51.700 millones de dólares canadienses. Canadá alcanzó el objetivo del dos por ciento de la OTAN en el ejercicio 2025/26, tras años de no lograrlo, y se adhirió en la cumbre de La Haya de junio de 2025 a los nuevos objetivos de la alianza: un 3,5 por ciento de gasto básico y un 5 por ciento de gasto total para 2035.

Compromiso del NORAD

Combatientes en alerta en Bagotville y Cold Lake.Canadá mantiene aviones de combate en alerta permanente con el NORAD desde 1958. Actualmente, la alerta la gestiona la 3.ª Ala de Bagotville para el este y la 4.ª Ala de Cold Lake para el oeste, con cuatro bases operativas avanzadas en el norte: Inuvik, Yellowknife, Iqaluit y Goose Bay, desde donde se pueden desplegar aeronaves de alerta hacia el norte. El cuartel general de la Región Canadiense del NORAD se encuentra en Winnipeg y el Centro de Operaciones Aéreas del Sector está en la 22.ª Ala de North Bay.

Infraestructura

Alas

15 alas en 11 bases voladoras

Caza: 4.ª Ala Cold Lake, 3.ª Ala Bagotville
Movilidad aérea: 8.ª Ala Trenton, 17.ª Ala Winnipeg
Marítimo: 12 Wing Shearwater, 14 Wing Greenwood, 19 Wing Comox
Aviación táctica: 1.ª Ala Kingston, con escuadrones en Borden, Gagetown, Edmonton, Valcartier, Saint-Hubert y Petawawa.
Búsqueda y rescate: 9 Wing Gander y los escuadrones SAR en Comox, Greenwood, Trenton y Winnipeg.
Entrenamiento: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden, 17 Wing Winnipeg
Defensa aérea y expedicionaria: 22 Wing North Bay, 2 Wing Bagotville, 5 Wing Goose Bay
Espacio: Ala 7, Ottawa

Un ala canadiense es la principal unidad residente en una base, por lo que la 14.ª Ala Greenwood y la Base de las Fuerzas Canadienses Greenwood son el mismo lugar con dos nombres diferentes. La 1.ª Ala Kingston es inusual: su cuartel general está en Kingston, donde no hay ningún escuadrón aéreo, y sus seis escuadrones están repartidos por guarniciones militares desde Edmonton hasta Gagetown.

Bases aéreas cerradas

Más de 100 desde 1945El Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica dejó a Canadá con más de cien aeródromos, la mayoría de los cuales se convirtieron en aeropuertos municipales. La Guerra Fría añadió las líneas de radar de Pinetree, Mid-Canada y DEW, así como cuatro alas en Europa. Los cierres masivos se produjeron en tres fases: la retirada europea de 1969-1994 (Zweibrücken, Marville, Grostenquin, Metz, Lahr, Baden-Soellingen), la ronda presupuestaria de 1989 (Chatham, Summerside, Mont Apica, Namao como base aérea) y la consolidación de la década de 1990.

Infraestructura del norte

Cuatro ubicaciones operativas avanzadas y alerta CFSInuvik, Yellowknife, Iqaluit y Goose Bay son aeródromos austeros preparados para operaciones de cazas y aviones cisterna en el Ártico, con hangares, combustible y alojamiento para personal de alerta, pero sin aeronaves con base permanente. La base de operaciones avanzadas (CFS) Alert, en la isla Ellesmere, a 82°31'N, es el lugar habitado permanentemente más septentrional del planeta y es una base de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). El paquete de modernización del NORAD de 2022 financia mejoras en las cuatro bases de operaciones avanzadas.

Pista de aterrizaje más larga

3.840 m en Cold LakeLa pista 13L/31R de la 4.ª Ala de Cold Lake, junto al Campo de Tiro Aéreo de Cold Lake, constituye el mayor bloque de espacio aéreo militar controlado de Canadá. La pista 08/26 de Goose Bay, con 3367 m, es la siguiente más larga en una base de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), construida por Estados Unidos en 1941 para la ruta de transporte transatlántico.

Retención de alerta

Alerta de NORAD las 24 horas del día, los 7 días de la semana.Los cazas canadienses han mantenido la alerta del NORAD sin interrupción desde 1958. El compromiso no se publica en detalle, pero se cumple desde Bagotville y Cold Lake y se ha reforzado repetidamente: después del 11 de septiembre de 2001, durante las incursiones aéreas rusas de largo alcance en la Zona de Identificación de Defensa Aérea canadiense, y en febrero de 2023, cuando un CF-188 persiguió un objeto no identificado sobre el Yukón y un F-22 estadounidense lo derribó.

Aeropuertos civiles compartidos

CincoEl Ala 17 comparte el Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg; el Ala 19 comparte el Aeropuerto Internacional Comox Valley; el Escuadrón 412 opera desde el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa; los Cyclones del Escuadrón 443 vuelan desde el Aeropuerto Internacional Victoria; el Ala 9 comparte el Aeropuerto Internacional Gander. Shearwater, de forma singular, ahora es un helipuerto: sus pistas para aviones de ala fija están cerradas y el Ala 12 opera helicópteros desde una pista acortada.

Estructura

Cómo está organizada la Real Fuerza Aérea Canadiense

Tres divisiones y quince alas bajo el mando de un único comandante en Ottawa. La peculiaridad canadiense reside en que solo existe un servicio aéreo: los Cyclones que navegan en fragatas de la armada y los Chinooks que prestan servicio al ejército en Petawawa son todos aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense con tripulaciones de la fuerza aérea, debido a que Canadá abolió sus servicios aéreos navales y militares separados en 1968 y nunca los restableció.

Teniente GeneralTeniente general Jamie Speiser-BlanchetComandante de la Real Fuerza Aérea Canadiense y Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea · en el cargo desde 2025

Real Fuerza Aérea CanadienseAviación real canadiense

Personal

Cuartel General de la Real Fuerza Aérea Canadiense

Ottawa

El comandante de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), quien también es jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, y el personal aéreo en el Cuartel General de la Defensa Nacional en Ottawa. El comandante suele ser teniente general y rinde cuentas al jefe del Estado Mayor de la Defensa. Junto al comandante se sientan el subcomandante, un mayor general, y el suboficial mayor de mando de la RCAF.

Operaciones

1.ª División Aérea Canadiense

Winnipeg

La formación de mando y control operacional, ubicada en la 17.ª Ala de Winnipeg, genera y dirige toda la fuerza aérea canadiense para operaciones nacionales e internacionales. Es simultáneamente el cuartel general de la Región Canadiense del NORAD y el cuartel general permanente del Componente Aéreo de la Fuerza Conjunta, y cuenta con once alas. Lleva el número de la división aérea que estuvo desplegada en Europa desde 1952 hasta 1994.

Capacitación

2.ª División Aérea Canadiense

Winnipeg

Es propietaria de toda la formación y educación individual en la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), desde las escuelas de vuelo en Moose Jaw y Portage la Prairie hasta las escuelas de oficios técnicos en Borden y la escuela de control aeroespacial. Fue creada el 25 de junio de 2009.

Espacio

3. División Espacial Canadiense

3 CSD

Ottawa

El cargo fue erigido en julio de 2022 por el anterior Director General del Espacio, y es la razón por la que la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ahora se describe a sí misma como una fuerza aérea y espacial. Gestiona la 7.ª Ala (Espacio), que incluye el 7.º Escuadrón de Operaciones Espaciales y el 7.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones, y es responsable de la contribución de Canadá a la vigilancia espacial aliada y las comunicaciones por satélite.

Doctrina y prueba

Centro de Guerra Aeroespacial de la Real Fuerza Aérea Canadiense

AWC

Trenton

Doctrina, desarrollo de conceptos, pruebas y evaluación operacionales, y custodia de la historia y el patrimonio de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). Posee el 414.º Escuadrón de Apoyo a la Guerra Electrónica y el 434.º Escuadrón de Pruebas y Evaluación Operacional, cuyas unidades se ubican en la base de cada flota: cazas en Cold Lake, helicópteros marítimos en Shearwater, patrulla de largo alcance en Greenwood, aviación terrestre en Saint-Hubert y búsqueda y rescate en Comox.

Combatiente

3.ª Ala Bagotville y 4.ª Ala Cold Lake

3.ª Escuadra / 4.ª Ala

Bagotville y Cold Lake

Las dos alas de cazas, que mantienen el compromiso de alerta de Canadá con el NORAD en el este y el oeste, cuentan con unos 85 CF-188 Hornet distribuidos en cinco escuadrones, uno de ellos el escuadrón de entrenamiento operativo. Ambas están siendo reconstruidas para el F-35A, y la construcción en ambas ha sufrido retrasos.

Movilidad aérea

Ala 8 Trenton

Ala 8

Trenton

Transporte aéreo estratégico y táctico, reabastecimiento de combustible en vuelo y transporte gubernamental: el CC-177 Globemaster III, el CC-130J Hercules, el CC-150 Polaris y su sustituto, el CC-330 Husky, el CC-144 Challenger en Ottawa y el CC-138 Twin Otter en Yellowknife. También el Centro de Guerra Aeroespacial de la Real Fuerza Aérea Canadiense y el CFS Alert.

aviación marítima

12 Wing Shearwater, 14 Wing Greenwood, 19 Wing Comox

14/12/19 Ala

Shearwater, Greenwood y Comox

Todo lo que vuela sobre agua salada: los CH-148 Cyclone del Ala 12, que se despliegan a bordo de las fragatas de la Marina Real Canadiense desde Shearwater y Victoria, y los CP-140 Aurora de las Alas 14 y 19, que serán reemplazados por el P-8A Poseidon a partir de 2030.

aviación táctica

1er Ala Kingston

1.ª Escuadra

Kingston

Siete escuadrones de aviación táctica que prestan servicio en el Ejército canadiense, acantonados en guarniciones militares desde Edmonton hasta Gagetown, reciben el mando de un cuartel general en Kingston que no dispone de aeronaves propias. Seis de ellos vuelan el CH-146 Griffon; el Escuadrón 450 en Petawawa vuela los catorce CH-147F Chinook de Canadá.

Búsqueda y rescate

9.º Ala Gander y los escuadrones SAR

SAR

Gander, Greenwood, Trenton, Winnipeg y Comox

Canadá tiene el mandato de búsqueda y rescate aeronáutico para aproximadamente 18 millones de kilómetros cuadrados, gestionado desde tres centros de coordinación en Victoria, Trenton y Halifax. Las aeronaves son CH-149 Cormorant, CC-295 Kingfisher y CH-146 Griffon, con base en Gander, Greenwood, Trenton, Winnipeg y Comox, y cuentan con el apoyo de la Asociación Civil de Búsqueda y Rescate Aéreo, compuesta por voluntarios.

Defensa aérea

Ala 22, Bahía Norte

22e Escuadrón

Bahía Norte

El Centro de Operaciones Aéreas del Sector de la Región Canadiense del NORAD alberga el 21.er Escuadrón de Control y Alerta Aeroespacial, su escuadrón de entrenamiento operativo y un destacamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. No hay aeronaves con base aquí; lo que posee North Bay es la imagen de radar, obtenida del Sistema de Alerta del Norte que abarca el Ártico.

Expedicionario

2 Ala Bagotville

2e Escuadrón

Bagotville

El cuartel general del ala desplegable de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), formado en 2012 para establecer y comandar bases aéreas expedicionarias en el extranjero, cuenta con escuadrones de apoyo a la misión, entrenamiento aéreo expedicionario e ingeniería de construcción dispersos en Bagotville, Cold Lake, Trenton y Nueva Escocia.

entrenamiento de vuelo

15 Wing Moose Jaw y 3 CFFTS Southport

15e Escuadrón

Moose Jaw y Portage la Prairie

Todos los pilotos militares canadienses pasan por Moose Jaw y Portage la Prairie. El programa de Entrenamiento de Tripulaciones Aéreas del Futuro, gestionado por SkyAlyne hasta 2049, está reemplazando todos los aviones de entrenamiento del sistema. Lo que Canadá ya no realiza en su territorio es el entrenamiento inicial de pilotos de caza, que se trasladó al extranjero cuando el CT-155 Hawk fue retirado en 2024.

Formación técnica

16 Ala Borden

16e Escuadrón

Borden

La Academia de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) y la Escuela de Tecnología e Ingeniería Aeroespacial de las Fuerzas Canadienses se ubican en el campo donde comenzó el entrenamiento de vuelo militar canadiense en 1917. También alberga al 400.º Escuadrón de Helicópteros Tácticos, una unidad de la Reserva Aérea.

En servicio

Lo que vuela hoy la Real Fuerza Aérea Canadiense

Cada tipo está sujeto a cargos, vinculado a su página en el Libro de las Bestias, cuando existe. Las cifras corresponden a aeronaves registradas, no a aeronaves disponibles en un día determinado.

Tipo	Role	En servicio	Desde	Unidades	Notas
McDonnell Douglas CF-188A/B HornetEn servicio	Caza polivalente; alerta del NORAD	85	1982	425 Escuadrón de Caza Táctico, 433 Escuadrón de Caza Táctico, 401 Escuadrón de Caza Táctico, 409 Escuadrón de Caza Táctico, 410 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Caza Táctico, Escuadrón de Pruebas y Evaluación Operacional de Caza	En 2025, aproximadamente 85 fuselajes estarían en servicio, según la cifra más reciente del departamento; sin embargo, este número va en descenso. Más Canadá adquirió 138 CF-188 entre 1982 y 1988 (98 CF-188A monoplaza y 40 CF-188B biplaza), y al menos veinte se perdieron en accidentes, con al menos once pilotos fallecidos hasta 2016. Dieciocho aviones F/A-18A/B de segunda mano de la Real Fuerza Aérea Australiana se incorporaron a partir de febrero de 2019, y se compraron siete fuselajes adicionales para la recuperación de repuestos; las entregas finalizaron en 2021 y el paquete provisional completo tuvo un coste aproximado de 1.004.000 millones de dólares canadienses. La Fase 1 del Proyecto de Extensión del Hornet abarca hasta 88 aeronaves y la Fase 2 un subconjunto de 36 con capacidad de combate.
Bell CH-146 GriffonEn servicio	Helicóptero de transporte táctico; apoyo al combate; búsqueda y rescate (SAR).	85	1995	400 Escuadrón Táctico de Helicópteros, 403 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Helicópteros, 408 Escuadrón Táctico de Helicópteros, 430e Escadron tactique d'hélicoptères, 438 Escuadrón Táctico de Helicópteros, 439 Escuadrón de Respuesta Doméstica, 417 Escuadrón de Respuesta Doméstica, 444 Escuadrón de Respuesta Doméstica, 424 Escuadrón de Transporte y Rescate, Vuelo de Pruebas y Evaluación de Aviación Terrestre	En 2024, 85 unidades estarían en servicio de un total de 100 entregadas desde 1995. Más Bell Textron Canada, en Mirabel, está llevando a cabo la extensión de vida útil limitada del Griffon, que consiste en la remotorización y modernización de la aviónica de la flota para que siga operativa hasta aproximadamente 2031.
Boeing CH-147F ChinookEn servicio	Helicóptero de carga media a pesada	14	2013	450 Escuadrón de Helicópteros Tácticos, Vuelo de Pruebas y Evaluación de Aviación Terrestre	De los 15 entregados desde 2013, 14 están en servicio; uno fue destruido en un accidente en el río Ottawa, cerca de Petawawa, el 20 de junio de 2023, en el que murieron dos miembros de la tripulación.
Sikorsky CH-148 CycloneEn servicio	Helicóptero antisubmarino y utilitario embarcado	27	2015	406 Escuadrón de Entrenamiento Operacional Marítimo, 423 Escuadrón de Helicópteros Marítimos, 443 Escuadrón de Helicópteros Marítimos, Escuadrón de Pruebas y Evaluación de Helicópteros Marítimos	27 en servicio de los 28 entregados desde 2015. El Cyclone 148822 se perdió en el Mar Jónico el 29 de abril de 2020 con sus seis tripulantes a bordo.
AgustaWestland CH-149 CormoránEn servicio	Helicóptero de búsqueda y rescate de largo alcance	13	2001	103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate, 413 Escuadrón de Transporte y Rescate, 442 Escuadrón de Transporte y Rescate, Escuadrón de Pruebas y Evaluación Operativa de Búsqueda y Rescate	De los 15 entregados desde 2001, 13 están en servicio; uno fue destruido en un accidente frente a Canso, Nueva Escocia, el 13 de julio de 2006, con tres fallecidos, y otro fue dado de baja. Más La modernización de mitad de vida del Cormorant consiste en reconstruir las 13 aeronaves existentes y añadir tres más a partir de fuselajes recuperados del programa cancelado de helicópteros presidenciales estadounidenses VH-71, para una flota final de 16 unidades.
Lockheed CP-140 AuroraSaldrá en 2030	Patrulla marítima de largo alcance, inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y guerra antisubmarina.	14	1980	404 Escuadrón de Patrulla y Entrenamiento de Largo Alcance, 405 Escuadrón de Patrulla de Largo Alcance, 415 Escuadrón de Desarrollo de Fuerzas de Patrulla de Largo Alcance, 407 Escuadrón de Patrulla de Largo Alcance, Escuadrón Operacional de Pruebas y Evaluación de Patrulla de Largo Alcance	14 de los 18 entregados desde 1980, de los cuales el departamento ha descrito un núcleo modernizado de entre 10 y 14 aeronaves como operativas en cualquier momento. Fuera de servicio en 2030.
Lockheed Martin CC-130J HérculesEn servicio	Transporte aéreo táctico y búsqueda y rescate	17	2010	436 Escuadrón de Transporte, 426 Escuadrón de Entrenamiento de Transporte, 424 Escuadrón de Transporte y Rescate	Se entregaron 17 unidades entre 2010 y 2012, y todas siguen en funcionamiento.
Lockheed CC-130H HérculesEn servicio	Búsqueda y rescate; reabastecimiento de combustible en vuelo.	4	1960	435 Escuadrón de Transporte y Rescate	En otoño de 2026, aproximadamente cuatro aeronaves seguían en servicio participando en misiones residuales de búsqueda y rescate con el Escuadrón 435 en Winnipeg. Más El reabastecimiento de combustible en vuelo finalizó en mayo de 2026; doce fuselajes fueron dados de baja en enero de 2026 y diez de ellos fueron vendidos condicionalmente a Coulson Aviation de Port Alberni el 7 de agosto de 2026 para la extinción de incendios desde el aire, mientras que los otros dos fueron a parar a museos. Cuarenta y cuatro Hércules de todas las versiones entraron en servicio a partir de 1960.
Boeing CC-177 Globemaster IIIEn servicio	Transporte aéreo estratégico	5	2007	429 Escuadrón de Transporte	Se entregaron cinco: cuatro en 2007-08 y un quinto en marzo de 2015.
Airbus CC-150 PolarisEn servicio	Transporte estratégico, repostaje en vuelo y transporte VIP.	3	1992	437 Escuadrón de Transporte, 426 Escuadrón de Entrenamiento de Transporte	Tres de los cinco aviones seguirán en servicio en 2026. Los cinco Airbus A310-300 fueron comprados de segunda mano a Wardair en 1992. Más El CC-150T 15003 fue dado de baja tras sufrir daños en tierra en Guam en 2019 y retirado oficialmente en 2023; el 15001 fue retirado en 2025 y actualmente se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá en Trenton. Dos aeronaves fueron convertidas en aviones cisterna CC-150T con pods en las alas.
Airbus CC-330 HuskyEn servicio	Transporte estratégico, repostaje en vuelo y transporte VIP.	5	2023	437 Escuadrón de Transporte	Se han contratado nueve aeronaves: cinco Airbus A330-200 de segunda mano adquiridos en el mercado comercial y cuatro de nueva fabricación. Más Los cinco aviones usados han sido aceptados, el quinto en febrero de 2025; aún no se ha entregado ningún avión de nueva construcción. El primer avión de nueva construcción, el Husky 006, fue enviado a Getafe en junio de 2025 para su conversión y realizó su primer vuelo como avión cisterna multipropósito el 2 de julio de 2026, con entrega prevista para 2027. Ninguno ha sido convertido aún a configuración de avión cisterna; el primer CC-330 convertido está previsto para 2027.
Airbus CC-295 KingfisherEn servicio	Búsqueda y rescate con aeronaves de ala fija	16	2020	418 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Búsqueda y Rescate, 435 Escuadrón de Transporte y Rescate, 413 Escuadrón de Transporte y Rescate, 442 Escuadrón de Transporte y Rescate, 424 Escuadrón de Transporte y Rescate	Se contrataron 16 aeronaves el 1 de diciembre de 2016 por aproximadamente 2.400 millones de euros, incluyendo veinte años de soporte. Más Las 16 aeronaves ya han sido construidas y aceptadas; las entregas a Canadá se extendieron desde el 17 de septiembre de 2020 hasta 2025, y el recuento de aeronaves físicamente en Canadá por parte del departamento ha sido inferior a la cifra de aceptación. Este modelo entró en servicio operativo el 1 de mayo de 2025 y se distribuye entre cuatro bases: Comox, Winnipeg, Trenton y Greenwood.
de Havilland Canada CC-138 Twin OtterEn servicio	Transporte de utilidad en el Ártico	4	1971	440 Escuadrón de Transporte	Cuatro en servicio de los nueve que asumieron el cargo a partir de 1971.
Bombardier CC-144C/D ChallengerEn servicio	Transporte gubernamental y de mando	4	1983	412 Escuadrón de Transporte	Cuatro de los 18 Challengers que han estado en servicio desde 1983 en varias versiones, incluyendo aeronaves utilizadas para patrulla costera y entrenamiento en guerra electrónica.
Vigilancia Beechcraft CE-145CEn servicio	Inteligencia, vigilancia y reconocimiento aéreos tripulados	3	2024	Centro de Guerra Aeroespacial de la Real Fuerza Aérea Canadiense	Tres fuselajes King Air 350ER, modificados por L3Harris, entregados en 2024.
Tutor Canadair CT-114Disponible para 2026	Exhibición acrobática	11	1963	Escuadrón de Demostración Aérea 431 — los Snowbirds	Once de los 190 aviones entregados a partir de 1963 pertenecen al Escuadrón de Demostración Aérea 431, nueve de los cuales participan en el espectáculo.
de Havilland Canada CT-142 Dash 8 "Gonzo""En servicio	Formación de oficial de sistemas de combate aéreo y operador de sensores electrónicos aerotransportados	4	1989	Escuadrón 402	Cuatro en servicio de los seis que asumieron el cargo desde 1989.
Beechcraft CT-145 King AirEn servicio	Formación de pilotos de aeronaves multimotor	7	1992	3. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadienses	Siete aviones King Air C90B en servicio, de los ocho que entraron en servicio a partir de 1992, operados a través del Programa de Entrenamiento de Vuelo Contratado en Southport.
Beechcraft CT-156 Harvard IIEn servicio	Formación básica y avanzada de pilotos	24	2000	2. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadienses	Aproximadamente 24 de los 26 aviones que entraron en servicio en el año 2000, propiedad formal de Milit-Air, una corporación federal sin fines de lucro creada para gestionar la flota de entrenamiento de vuelo de la OTAN en Canadá, fueron arrendados a CAE.
Grob CT-102A Astra y CT-102B Astra IIEn servicio	Formación básica y primaria de vuelo	13	2013	3. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadienses	13 Grob G120A están en servicio como CT-102A, además de 23 Grob G120TP encargados como CT-102B Astra II en el marco del Programa de Entrenamiento de Tripulaciones Aéreas Futuras.
Airbus CT-153 JunoEn servicio	Formación de pilotos de helicópteros	1	2026	3. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadienses	Se han encargado 19 helicópteros Airbus H135 en el marco del programa de formación de tripulaciones aéreas del futuro; el primero entrará en servicio en 2026.
Pilatus CT-157 Siskin IIEn servicio	Entrenamiento avanzado de vuelo con ala fija y corriente en chorro; aeronaves de exhibición futuras	2	2026	2.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses, 431.er Escuadrón de Demostración Aérea — los Snowbirds	Se han encargado 19 aviones Pilatus PC-21 en el marco del programa de formación de tripulaciones aéreas del futuro. Más Los dos primeros llegaron a Canadá y fueron presentados al público en el espectáculo aéreo Aero Gatineau-Ottawa el 17 de septiembre de 2026, antes de volar a la base 15 Wing Moose Jaw.
Bell CH-139 Jet Ranger y CT-146 Bell 412CFEn servicio	Formación de pilotos de helicóptero por contrato	22	1981	3. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadienses	Aproximadamente 13 helicópteros CH-139 Jet Ranger y nueve helicópteros Bell 412CF, procedentes de las existencias de las Fuerzas Armadas canadienses y operados por el consorcio Allied Wings en Southport.
Pequeños sistemas no tripulados (CU-169 ScanEagle, CU-172, CU-176 Gargoyle)En servicio	Vigilancia táctica	—	2008	—	Las cantidades no se publican. Más El CU-169 ScanEagle está en servicio en Canadá desde 2008; el CU-176 Gargoyle, un sistema de ala rotatoria UMS Skeldar V-200, se introdujo en 2020 y vuela desde buques de la Marina Real Canadiense.

CF-18885

Grifón85

Ciclón27

CT-15624

CH-139/CT-14622

CC-130J17

CC-29516

CH-147F14

Bajo pedido

Tipo	Ordenado	Primera entrega	Notas
Lockheed Martin F-35A Lightning IIBajo pedido	16	2026	Canadá firmó un contrato para la compra de 88 F-35A el 9 de enero de 2023, con un coste de adquisición estimado de aproximadamente 19.000 millones de dólares canadienses. Este proyecto, que el departamento valora ahora en 27.700 millones de dólares canadienses, incluyendo equipos, mantenimiento, capacitación e infraestructura, con un primer escuadrón operativo en 2029 y la flota completa entre 2032 y 2034. Más El 14 de marzo de 2025, el Primer Ministro Mark Carney ordenó una revisión de la compra en medio de una disputa comercial y de soberanía con Estados Unidos, y a septiembre de 2026, dicha revisión aún no se había presentado. Canadá tiene un compromiso contractual y ha pagado por los primeros dieciséis aviones. CBC News informó en febrero de 2026 que Canadá había comenzado a pagar por componentes de largo plazo relacionados con otros catorce aviones, para mantener su lugar en la cola de producción; el Departamento de Defensa Nacional no lo confirmó y dijo que la adquisición de F-35 adicionales seguía en revisión. Las entregas de los primeros aviones a la Base de la Fuerza Aérea Luke en Arizona, donde se entrenan los pilotos canadienses, debían realizarse antes de finales de 2026; se espera que los primeros aviones en Canadá lleguen en 2028. Los 72 restantes de los 88 aún no se han decidido. El Ministro de Defensa, David McGuinty, dijo en septiembre de 2026 que Ottawa "se tomará el tiempo necesario para hacer esto bien". El departamento ha financiado la infraestructura para tres escuadrones en la 4.ª Ala de Cold Lake y dos en la 3.ª Ala de Bagotville, y prevé que la flota permanezca en servicio más allá de 2060.
Boeing P-8A PoseidónBajo pedido	14	2027	Anunciado el 30 de noviembre de 2023: 14 aeronaves con opción a dos más, a un costo de proyecto de aproximadamente 10.400 millones de dólares estadounidenses, incluyendo una venta militar extranjera de Estados Unidos valorada en hasta 5.900 millones de dólares estadounidenses. Más La compra se adjudicó directamente al proveedor, lo que provocó la enérgica protesta de Bombardier y General Dynamics Mission Systems Canada, que habían ofrecido una alternativa basada en el Global 6500 que aún no existía. La página del proyecto del departamento ahora indica que la primera entrega será en 2027 y la última aeronave en 2027-2028, con la flota dividida entre la 14.ª Ala Greenwood y la 19.ª Ala Comox; el anuncio de 2023 prometía la primera aeronave en 2026. El CP-140 Aurora dejará de estar en servicio en 2030.
General Atomics CQ-9B SkyGuardian (MQ-9B SkyGuardian)Bajo pedido	11	2028	El 18 de diciembre de 2023 se contrató el suministro de once aeronaves armadas de largo alcance pilotadas a distancia por un valor de proyecto de 2.490 millones de yuanes, destinadas a vigilancia, reconocimiento y ataque de precisión, con el Ártico como principal área de interés. Más La capacidad operativa inicial se sitúa entre 2027 y 2030, y la plena capacidad operativa entre 2030 y 2033; según un informe de 2026, la flota entrará en servicio en 2028 desarmada y con capacidad reducida. Canadá designó el modelo CQ-9B SkyGuardian en lugar de seguir su propia convención CU- para aeronaves no tripuladas, una peculiaridad que nadie ha explicado públicamente. La página del proyecto del departamento no menciona una base operativa principal; según un informe de 2026, los centros de operaciones se ubican en la 14.ª Ala de Greenwood y la 19.ª Ala de Comox, con el centro de control de misiones en Ottawa.
Saab GlobalEye (Bombardier Global 6500)Bajo pedido	—		El 27 de mayo de 2026, Canadá designó a Saab como proveedor preferente para su proyecto de Alerta Temprana y Control Aerotransportado, optando por el sistema de misión GlobalEye montado en un fuselaje Bombardier Global 6500 en lugar del Boeing E-7 Wedgetail. Más Según los informes, el programa costaría alrededor de 1400 millones de dólares canadienses para cinco o seis aeronaves, pero a la fecha de publicación de esta página no se había firmado ningún contrato ni se había confirmado la cantidad ni el precio. Esto le daría a Canadá, por primera vez, su propia capacidad de alerta temprana aerotransportada; hasta ahora, las tripulaciones canadienses han prestado servicio con el componente E-3A de la OTAN en Geilenkirchen.
Airbus CC-330 Husky (aeronaves restantes y conversiones a aviones cisterna)Bajo pedido	3	2027	Aún quedan por entregar cuatro de los nueve CC-330, y ninguno de los aviones aceptados ha sido convertido todavía al estándar de transporte y reabastecimiento en vuelo multipropósito. Más El primer CC-330 modificado llegará en 2027 y el primer avión de transporte gubernamental en 2027-28, con capacidad inicial en 2028-29 y plena capacidad en 2032-33. El departamento está negociando una Base Operativa Principal Oeste en el Aeropuerto Internacional de Edmonton, con una ubicación operativa avanzada en Inuvik.
AgustaWestland CH-149 Cormorant (actualización de mitad de vida útil y fuselajes adicionales)Bajo pedido	3	2027	La modernización de mitad de vida del Cormorant consiste en la reconstrucción de los 13 aviones en servicio para adaptarlos a un estándar moderno común y la adición de tres fuselajes más, con lo que la flota asciende a 16 unidades. Más En diciembre de 2022, se adjudicaron contratos por un valor de hasta 1240 millones de chelines kenianos (impuestos incluidos) a Leonardo UK y a CAE de Montreal para la solución de simulación. La primera entrega y la capacidad operativa inicial se prevén para 2027, la entrega final para 2029 y la plena capacidad operativa para 2030.
Pilatus CT-157 Siskin IIBajo pedido	19	2026	Diecinueve aviones PC-21 para entrenamiento de vuelo avanzado en la base aérea 15 Wing Moose Jaw, dentro del programa de entrenamiento de futuras tripulaciones aéreas, y a partir de 2030 aproximadamente para los Snowbirds. Más El primer avión partió de Suiza en 2026.
Grob CT-102B Astra IIBajo pedido	23	2026	Veintitrés turbohélices Grob G120TP para entrenamiento básico de vuelo en el marco del programa de Entrenamiento de Tripulaciones Aéreas del Futuro, en sustitución de los G120A con motor de pistón.
Airbus CT-153 JunoBajo pedido	18	2026	Diecinueve helicópteros Airbus H135 para entrenamiento de ala rotatoria en Southport, uno de los cuales estaba en servicio en 2026. Sustituyen al CH-139 Jet Ranger y al Bell 412CF.
Beechcraft CT-145E Expeditor IIBajo pedido	7	2026	Siete aviones Beechcraft King Air 260 para entrenamiento multimotor dentro del programa Future Aircrew Training, en sustitución del CT-145 King Air C90B.
de Havilland Canada CT-142Q CitadelBajo pedido	3	2027	Tres aviones Dash 8-400 modificados para el entrenamiento de oficiales de sistemas de combate aéreo y operadores de sensores electrónicos aerotransportados en la 17.ª Ala de Winnipeg, en sustitución del CT-142 "Gonzo".
Bombardier Global 6500Bajo pedido	6		Se anunciaron seis aeronaves en 2025 para reemplazar la flota de CC-144 Challenger del 412 Escuadrón de Transporte, manteniendo el trabajo con un fabricante canadiense. Más La misma estructura del Global 6500 sirve de base para el Saab GlobalEye seleccionado para el proyecto de alerta temprana aerotransportada.

Anteriormente operado

Todos los tipos que la Real Fuerza Aérea Canadiense ha retirado

77 tipos, desde el hidroavión Burgess-Dunne hasta el BAE Systems CT-155 Hawk. Las cifras máximas corresponden a las aeronaves puestas en servicio durante toda su vida útil, no al número total de efectivos de la flota en una fecha concreta.

Tipo	Role	Cima	Servido	Reemplazado por	Notas
BAE Systems CT-155 Hawk	Entrenamiento avanzado y de preparación para combatientes	22	2000–2024	—	Veintidós aviones Hawk Mk 115, propiedad de Milit-Air y operados en Canadá bajo el programa de entrenamiento de vuelo de la OTAN, fueron retirados en 2024, y 15 de sus fuselajes fueron transferidos a la Escuela de Tecnología e Ingeniería Aeroespacial de las Fuerzas Canadienses en Borden para su uso como aviones de entrenamiento de mantenimiento.
de Havilland Canadá CC-115 Buffalo	Búsqueda y rescate y transporte táctico	15	1967–2022	CC-295 Martín pescador	15 aeronaves. Las últimas seis realizaron misiones de búsqueda y rescate en la costa del Pacífico desde la base aérea 19 Wing Comox hasta enero de 2022.
Sikorsky CH-124 Sea King	Helicóptero antisubmarino y utilitario embarcado	41	1968–2018	Ciclón CH-148	41 aeronaves, entregadas a la Marina Real Canadiense a partir de 1963 como CHSS-2 y transferidas a las Fuerzas Armadas Canadienses unificadas en 1968.
Lockheed CP-140A Arcturus	Patrullaje ártico y costero, entrenamiento de tripulaciones	3	1992–2011	—	Tres fuselajes, fuselajes de P-3 sin el sistema de misión antisubmarina del Aurora.
Boeing CH-147C y CH-147D Chinook	Helicóptero de carga media	15	1974–2011	—	Ocho helicópteros CH-147C de 1974, vendidos a los Países Bajos en 1991; seis CH-147D más un avión arrendado, comprado con urgencia en 2008 para Afganistán y dado de baja en 2011.
Mil Mi-8 y Mi-17-V5	Helicóptero de transporte contratado, Afganistán	10	2008–2011	—	Seis helicópteros Mi-8 y cuatro Mi-17-V5, utilizados en Afganistán entre 2008 y 2011, nunca fueron reconocidos formalmente con entusiasmo.
IAI CU-170 Heron	Vigilancia de larga duración a altitud media	3	2008–2011	—	Tres aeronaves arrendadas, que volaron en Kandahar desde 2008 y fueron devueltas al finalizar la misión de combate en Afganistán.
SAGEM CU-161 Sperwer	aeronaves no tripuladas de vigilancia táctica	31	2003–2010	—	31 aeronaves, adquiridas con carácter de urgencia en 2003 para Kabul y utilizadas en Kandahar hasta 2009.
Slingsby CT-111 Firefly	Formación básica de vuelo	12	1995–2006	—	12 aeronaves arrendadas.
Canadair CT-133 Silver Star	Entrenador avanzado, guerra electrónica y utilidad	656	1953–2005	—	El modelo 656, fabricado por Canadair, incorpora el motor Rolls-Royce Nene en lugar del motor Allison del T-33 estadounidense.
Boeing Vertol CH-113 Labrador y CH-113A Voyageur	Helicóptero de búsqueda y rescate y de transporte mediano	18	1963–2004	Cormorán CH-149	Seis helicópteros CH-113 Labrador para la Real Fuerza Aérea Canadiense y doce CH-113A Voyageur para el ejército, posteriormente convertidos a un estándar común de búsqueda y rescate (SAR).
Bell CH-135 Twin Huey	Helicóptero de transporte táctico	50	1971–1999	CH-146 Grifo	50 aeronaves, el Bell 212, construidas en Mirabel.
Boeing CC-137 Husky	Transporte estratégico y reabastecimiento de combustible en vuelo	5	1970–1997	CC-150 Polaris	Cinco aviones Boeing 707-347C; dos de ellos fueron equipados con pods de reabastecimiento en vuelo en las alas en 1972 para la fuerza de cazas.
Bell CH-118 Iroquois	Helicóptero de transporte utilitario	10	1968–1997	CH-146 Grifo	Diez aeronaves, el UH-1H canadiense.
Bell CH-136 Kiowa	Helicóptero ligero de observación	74	1971–1997	CH-146 Grifo	Bell construyó 74 aviones en Mirabel.
Canadair CF-116 Freedom Fighter (CF-5)	Entrenamiento de ataque ligero, reconocimiento táctico y preparación para combate aéreo	135	1968–1995	Avispón CF-188	Canadair fabricó 135 unidades en Cartierville, de las cuales 89 eran CF-5A y 46 CF-5D; 105 aviones fabricados por Canadair fueron enviados a los Países Bajos como NF-5.
Canadair CC-109 Cosmopolitan	Transporte de pasajeros y de servicios públicos	13	1960–1994	—	13 aeronaves, un Convair 440 remotorizado con turbopropulsores Napier Eland y, posteriormente, Allison.
Beechcraft CT-134 Mosquetero	Formación básica de vuelo	48	1970–1992	—	48 aeronaves.
Rastreador CP-121 de Havilland Canada (CS2F)	Guerra antisubmarina embarcada y desde tierra, posteriormente patrulla costera.	99	1968–1990	—	Se fabricaron 99 aviones CS2F bajo licencia por de Havilland Canada para la Marina Real Canadiense, de los cuales 73 pasaron a las Fuerzas Armadas Canadienses unificadas en 1968 como el CP-121.
Dassault CC-117 Falcon 20	Transporte ejecutivo y formación en guerra electrónica	8	1967–1989	—	Ocho aeronaves.
Douglas CC-129 Dakota	Transporte	169	1943–1988	—	169 aeronaves a lo largo de 45 años de servicio en Canadá.
McDonnell CF-101 Voodoo	Interceptor con armamento nuclear para todo tipo de clima	132	1961–1987	Avispón CF-188	Un total de 132 fuselajes pasaron por manos canadienses en dos lotes: 66 de 1961 y un segundo lote de 66 que se intercambiaron por aeronaves más nuevas entre 1970 y 1971.
Caza estelar Canadair CF-104	Ataque nuclear, ataque convencional y reconocimiento táctico.	239	1962–1986	Avispón CF-188	200 CF-104 fabricados por Canadair bajo licencia, más 39 CF-104D biplaza fabricados por Lockheed, y un pequeño número de fuselajes de la antigua Luftwaffe adquiridos posteriormente.
Nutria CSR-123 de Havilland Canada	Transporte de servicios públicos y búsqueda y rescate	69	1953–1984	—	69 aeronaves.
Avro Canada CF-100 Canuck	Interceptor para todo tipo de clima; entrenamiento en guerra electrónica	692	1951–1981	CF-101 Vudú	Se fabricaron 692 unidades, siendo el único caza de diseño canadiense que llegó a producirse en masa y el único que prestó servicio en grandes cantidades.
Canadair CP-107 Argus	Patrulla marítima de largo alcance y guerra antisubmarina	33	1957–1981	CP-140 Aurora	Se construyeron 33 unidades en Cartierville sobre una estructura modificada del Bristol Britannia con motores de pistón.
Canadair Sabre (CL-13 Mk 2 a Mk 6)	Luchador diurno	1,184	1950–1977	Caza estelar CF-104	De los 1.815 aviones fabricados por Canadair en Cartierville, 1.184 fueron puestos bajo el control de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF); el resto fue a parar a la Real Fuerza Aérea (RAF), Alemania Occidental, Sudáfrica y otros países. Más El Mk 6 con el motor Orenda 14 fue el Sabre de mejor rendimiento jamás fabricado.
Canadair CL-84 Dynavert	Aeronave experimental de despegue y aterrizaje vertical con alas basculantes	3	1969–1975	—	Tres aeronaves, denominadas CX-131.
Piasecki CH-125 H-21 y Vertol CH-127	Helicóptero de búsqueda, rescate y transporte	20	1954–1973	—	15 CH-125 y cinco CH-127.
Hiller CH-112 Nomad	Helicóptero ligero de observación	27	1961–1973	—	27 aeronaves.
Boeing CIM-108 Bomarc	Misil tierra-aire de largo alcance con ojiva nuclear	56	1961–1972	—	56 misiles CIM-10B en dos emplazamientos, 28 en cada uno. El 446.º Escuadrón de Misiles Tierra-Aire en North Bay desde el 28 de diciembre de 1961 y el 447.º Escuadrón de Misiles Tierra-Aire en La Macaza, Quebec.
Chipmunk CT-120 de Havilland Canada	Entrenamiento básico de vuelo	100	1948–1972	—	100 aviones, el primer diseño original construido por de Havilland Canada después de la guerra.
Beechcraft CT-128 Expeditor	Entrenamiento en vehículos multimotor y transporte ligero	398	1941–1972	—	398 aeronaves.
Canadair CC-106 Yukon	Transporte estratégico	12	1960–1971	—	12 aeronaves, un fuselaje de Bristol Britannia con motores Rolls-Royce Tyne.
de Havilland Canada CC-108 Caribou	Transporte táctico	9	1960–1971	—	Nueve aeronaves, utilizadas principalmente al servicio de las Naciones Unidas.
Grumman CSR-110 Albatros	Anfibio de búsqueda y rescate	10	1960–1971	—	10 aeronaves.
Lockheed CP-122 Neptuno	Patrulla marítima	25	1955–1970	CP-107 Argus	25 aviones P2V-7.
Harvard norteamericano	Entrenamiento de vuelo avanzado	2,156	1939–1968	—	2.156 aeronaves a lo largo de tres décadas, muchas de ellas construidas por Noorduyn en Montreal y posteriormente por Canadian Car and Foundry.
Vagón de carga volador Fairchild C-119	Transporte táctico	35	1952–1967	—	35 aeronaves.
Bristol Freighter	Transporte	6	1952–1967	—	Seis aeronaves utilizadas en Europa por el Escuadrón de Transporte 137.
Canadair C-54GM Estrella del Norte	Transporte estratégico	24	1947–1966	—	24 aeronaves, un fuselaje de Douglas DC-4 remotorizado con motores Rolls-Royce Merlin.
Avro Lancaster Mk.X	Bombardero pesado, posteriormente patrulla marítima y reconocimiento fotográfico.	229	1944–1965	—	229 aeronaves, incluidos 430 bombarderos Mk.X construidos por Victory Aircraft en Malton, de los cuales la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) conservó una parte; los Lancaster de posguerra fueron reconstruidos para trabajos marítimos y de reconocimiento.
de Havilland Comet 1A	Transporte a reacción	2	1953–1965	—	Dos aviones.
Mitchell norteamericano	Bombardero mediano, posteriormente entrenamiento y transporte	164	1942–1963	—	164 aeronaves; los escuadrones 98 y 180 entrenaron a canadienses en este tipo de avión, que sirvió como entrenador de tripulaciones después de la guerra hasta 1963.
Canso y Catalina consolidados	Patrulla marítima y guerra antisubmarina	254	1941–1962	—	254 aeronaves, la mayoría construidas en Canadá por Canadian Vickers en Cartierville y Boeing of Canada en Vancouver.
Mustang norteamericano Mk.IV	Escuadrones de caza y auxiliares	130	1947–1961	—	Se adquirieron 130 aviones P-51D después de la guerra.
Avro Canada CF-105 Arrow	Interceptor supersónico para todo tipo de clima (cancelado)	5	1958–1959	CF-101 Voodoo y Bomarc	Cinco fuselajes Mk 1, del RL-201 al RL-205, llegaron a volar. El primer Mk 2, el RL-206, con motores Orenda Iroquois, estaba listo para las pruebas de rodaje cuando se canceló el programa y nunca llegó a volar.
de Havilland Vampire F.3	Luchador diurno	86	1946–1958	Canadair Sabre	86 aviones, los primeros cazas a reacción canadienses.
Noorduyn Norseman	Transporte de utilidad	100	1940–1957	—	100 aeronaves de diseño canadiense para zonas remotas que podían equiparse con ruedas, esquís o flotadores.
Avro Anson	Formación en navegación y en aeronaves multimotor	4,413	1940–1954	—	4.413 aeronaves, el mayor número de un solo tipo que la Real Fuerza Aérea Canadiense haya poseído jamás. Muchas fueron construidas en Canadá por Federal Aircraft con motores canadienses y fuselajes de madera contrachapada cuando escaseó el suministro británico.
Mosquito de Havilland	Caza nocturno, avión de intrusión, bombardero y avión de reconocimiento fotográfico.	444	1943–1951	—	444 aeronaves, muchas de ellas construidas por de Havilland Canada en Downsview.
Supermarine Spitfire	Caza y reconocimiento fotográfico	8	1940–1950	—	Solo ocho Spitfires estuvieron alguna vez en servicio en Canadá. Los escuadrones de la Real Fuerza Aérea Canadiense que volaron Spitfires en el extranjero utilizaron aviones de la Real Fuerza Aérea Británica.
Grúa Cessna	Formación en aeronaves multimotor	826	1941–1949	—	826 aeronaves.
Huracán Hawker	Combatiente	502	1939–1948	—	502 aeronaves, de las cuales 451 fueron construidas en Canadá por la Canadian Car and Foundry Company en Fort William.
Lockheed Hudson	Patrulla marítima y reconocimiento con bombarderos	247	1939–1948	—	247 aeronaves.
de Havilland DH.82C Tiger Moth	Entrenamiento básico de vuelo	1,410	1938–1948	—	1.410 aeronaves, el modelo canadiense DH.82C con cabina cubierta, frenos en las ruedas, rueda de cola y esquís para vuelos invernales.
Fairchild Cornell	Entrenamiento básico de vuelo	1,555	1942–1948	—	1.555 aeronaves, la mayoría construidas por Fleet Aircraft en Fort Erie.
Liberador consolidado	Patrulla y transporte marítimo de muy largo alcance	148	1943–1948	—	148 aeronaves.
Handley Page Halifax	Bombardero pesado	5	1944–1947	—	Cinco aeronaves fueron puestas bajo custodia canadiense; la gran mayoría de los Halifax de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en el extranjero eran aeronaves de la Real Fuerza Aérea (RAF) en escuadrones canadienses.
Lockheed Ventura	Patrullaje y formación marítima	286	1942–1947	—	286 aeronaves.
Bristol Fairchild Bolingbroke	Bombardero de patrulla costera e instructor de artillería	626	1939–1947	—	El avión número 626, la versión canadiense del Bristol Blenheim, fue fabricado por Fairchild en Longueuil.
Velocidad aérea Oxford	Formación en navegación y en aeronaves multimotor	819	1939–1947	—	819 aeronaves.
Pinzón veloz y cervatillo veloz	Entrenamiento básico de vuelo	482	1931–1947	—	Los aviones 431 Finch y 51 Fawn fueron construidos por Fleet Aircraft en Fort Erie.
Curtiss Kittyhawk y Tomahawk	Luchador y defensa del hogar	147	1941–1946	—	134 Kittyhawks, cuatro Tomahawks y nueve Warhawks.
Batalla de Fairey	Bombardero y entrenamiento	740	1939–1946	—	740 aeronaves, casi todas utilizadas como remolcadores de blancos, aviones de entrenamiento de artillería y aviones de entrenamiento de bombardeo en Canadá.
Lisandro de Westland	Cooperación con el ejército, remolque de blancos y patrulla costera.	329	1939–1946	—	329 aeronaves, 225 de ellas construidas bajo licencia por National Steel Car en Malton.
Douglas Digby	Bombardero de patrulla marítima	20	1939–1946	—	20 aviones, el nombre canadiense para el Douglas B-18A Bolo.
Supermarine Stranraer	Hidroavión de patrulla marítima	40	1938–1946	—	40 aeronaves, construidas bajo licencia por la empresa canadiense Vickers.
Delta Northrop	Levantamiento fotográfico y patrulla costera	20	1936–1945	—	20 aeronaves, construidas por la empresa canadiense Vickers, las primeras aeronaves totalmente metálicas construidas en Canadá.
Handley Page Hampden	Bombardero torpedero y patrulla	96	1941–1944	—	96 aeronaves, utilizadas principalmente en la costa del Pacífico y para entrenamiento con torpedos.
Tiburón de Blackburn	Bombardero torpedero y patrulla costera	26	1936–1944	—	26 aeronaves, construidas bajo licencia por Boeing de Canadá en Vancouver.
Atlas de Westland Wapiti y Armstrong Whitworth	Cooperación del ejército y propósito general	41	1927–1944	—	25 Wapiti y 16 Atlas.
Vickers Vedette canadiense	Hidroavión de patrulla forestal y reconocimiento fotográfico	44	1925–1941	—	44 aeronaves.
Armstrong Whitworth Siskin	Caza y exhibición	12	1926–1939	—	12 aviones, el primer verdadero caza de la Real Fuerza Aérea Canadiense.
Sopwith Snipe, Sopwith Camel y Royal Aircraft Factory SE5a	Luchador y entrenamiento	25	1919–1929	—	Tres Snipes, diez Camels y doce SE5a, que formaban parte del Regalo Imperial de 1919, el cual también incluía Fokker D.VII capturados.
Curtiss HS-2L y Felixstowe F.3	Hidroavión de patrulla forestal y costera	41	1920–1928	—	30 HS-2L y 11 Felixstowe F.3, que formaban parte del Donativo Imperial de aviones británicos excedentes que equiparon a la primera Fuerza Aérea Canadiense.
Hidroavión Burgess-Dunne	Reconocimiento	1	1914–1914	—	Se trata de una aeronave, el primer avión militar de Canadá, adquirida para el Cuerpo de Aviación Canadiense en septiembre de 1914.

bases aéreas

Desde dónde vuela la Real Fuerza Aérea Canadiense

Los pines negros son las bases activas, los pines huecos las estaciones que han cerrado. Los pines huecos llegan hasta Alemania, Francia e Inglaterra, porque desde 1951 hasta 1994 Canadá mantuvo cuatro alas de cazas en Europa, y hasta el Alto Ártico, porque la red del norte es la parte del mapa que se está reconstruyendo.

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Canadá

Once de las 62 bases mencionadas se encuentran fuera de Canadá, por lo que el mapa mundial debe alejarse hasta que los aeródromos nacionales sean indistinguibles. Se repiten los mismos marcadores, pero sin las bases en el extranjero.

Base	OACI	Estado	Pista	Unidades y aeronaves
1er Ala KingstonOntario	CYGK	Activo	01/191.829 m07/251.199 m	Cuartel General del Ala 1
12 Pardelas aladasNueva Escocia	CYAW	Activo	16H/34H1.067 masfalto (operaciones con helicópteros)16/342.743 masfalto (cerrado)10/281.735 masfalto (cerrado)	423 Escuadrón de Helicópteros Marítimos: Ciclón CH-148 406.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional Marítimo: Ciclón CH-148 Vuelo de prueba y evaluación de helicópteros marítimos: Ciclón CH-148
14 Ala GreenwoodNueva Escocia	CYZX	Activo	08/262.438 masfalto ranurado12/302.438 m	404 Escuadrón de Patrulla y Entrenamiento de Largo Alcance: CP-140 Aurora 405 Escuadrón de Patrulla de Largo Alcance: CP-140 Aurora 415.º Escuadrón de Desarrollo de Fuerzas de Patrulla de Largo Alcance: CP-140 Aurora 413 Escuadrón de Transporte y Rescate: CC-295 Martín pescador, CH-149 Cormorán Vuelo de prueba y evaluación operativa de patrulla de largo alcance: CP-140 Aurora
15 Wing Moose MandíbulaSaskatchewan	CYMJ	Activo	11L/29R2.536 m11R/29L2.219 m03/211.054 m	2. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadienses: CT-156 Harvard II, CT-157 Jilguero II Escuadrón de Demostración Aérea 431 — los Snowbirds: Tutor CT-114 15.º Escuadrón de Control de Tráfico Aéreo
16 Ala BordenOntario	CYBN	Activo	—	400 Escuadrón de Helicópteros Tácticos: CH-146 Grifo Academia de la Real Fuerza Aérea Canadiense Escuela de Tecnología e Ingeniería Aeroespacial de las Fuerzas Armadas Canadienses: CT-155 Hawk (aeronaves de instrucción)
Ala 17 WinnipegManitoba	Grupo de Trabajo Juvenil	Activo	18/363.353 m13/312.695 m07/251.372 masfalto (cerrado)	435 Escuadrón de Transporte y Rescate: Hércules CC-130H, CC-295 Martín pescador Escuadrón 402: CT-142 Dash 8 1. División Aérea Canadiense y Cuartel General de la Región Canadiense del NORAD 2.ª División Aérea Canadiense Escuela de Supervivencia y Entrenamiento Aeromédico de las Fuerzas Armadas Canadienses
19 Ala ComoxColumbia Británica	CYQQ	Activo	12/303.048 mconcreto18/361.523 m	442 Escuadrón de Transporte y Rescate: CH-149 Cormorán, CC-295 Martín pescador 407 Escuadrón de Patrulla de Largo Alcance: CP-140 Aurora 418.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Búsqueda y Rescate: CC-295 Martín pescador Escuela de Búsqueda y Rescate de las Fuerzas Armadas Canadienses Vuelo de prueba y evaluación operativa de búsqueda y rescate: CH-149 Cormorán, CH-146 Grifo
Ala 22, Bahía NorteOntario	CYYB	Activo	08/263.048 m18/361.364 m	21.º Escuadrón de Control y Alerta Aeroespacial 51.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Control y Alerta Aeroespacial Destacamento 2, Primera Fuerza Aérea (Fuerza Aérea de los Estados Unidos) 446.º Escuadrón de Misiles Tierra-Aire: CIM-10B Bomarc
Base de apoyo de la segunda división canadiense ValcartierQuebec	Elige tu propio juego	Activo	—	430e Escadron táctico de helicópteros: CH-146 Grifo
3 Ala BagotvilleQuebec	CYBG	Activo	11/293.048 masfalto y hormigón18/361.838 m	425 Escuadrón de Caza Táctico: Avispón CF-188 433 Escuadrón de Caza Táctico: Avispón CF-188 439 Escuadrón de Respuesta Doméstica: CH-146 Grifo 2 Ala 12º Escuadrón de Radar
Base de apoyo de la 3.ª División canadiense en EdmontonBase de las Fuerzas Canadienses NamaoAlberta	CYED	Activo	—	408 Escuadrón de Helicópteros Tácticos: CH-146 Grifo Base de las Fuerzas Canadienses de Edmonton (Namao): CC-130 Hércules, CC-138 Twin Otter, CH-113 Labrador
4 Ala Cold LakeAlberta	CYOD	Activo	13L/31R3.840 m13R/31L3.048 m04/222.522 m	401 Escuadrón de Caza Táctico: Avispón CF-188 409 Escuadrón de Caza Táctico: Avispón CF-188 410.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Caza Táctico: Avispón CF-188 417 Escuadrón de Respuesta Doméstica: CH-146 Grifo Vuelo de prueba y evaluación operativa del caza: Avispón CF-188 42 Escuadrón de Radar 419.º Escuadrón de Entrenamiento de Caza Táctico: Halcón CT-155, Luchador por la libertad CF-116
5 Wing Goose BayTerranova y Labrador	CYYR	Activo	08/263.367 m15/332.920 metros	444 Escuadrón de Respuesta Doméstica: CH-146 Grifo Ubicación operativa avanzada: Goose Bay
Base de apoyo de la 5.ª División canadiense en GagetownNuevo Brunswick	CYCX	Activo	—	403 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Helicópteros: CH-146 Grifo
Ala 8 TrentonOntario	CITRA	Activo	06/243.048 m	429 Escuadrón de Transporte: CC-177 Globemaster III 436 Escuadrón de Transporte: CC-130J Hércules 437 Escuadrón de Transporte: CC-150 Polaris, CC-330 Husky 426 Escuadrón de Entrenamiento de Transporte: CC-130H/J Hércules, CC-150 Polaris 424 Escuadrón de Transporte y Rescate: CC-130J Hércules, CH-146 Grifo Centro de Guerra Avanzada de las Fuerzas Terrestres Canadienses Centro de Guerra Aeroespacial de la Real Fuerza Aérea Canadiense: Vigilancia CE-145C
9 Wing GanderTerranova y Labrador	CYQX	Activo	03/213.109 m13/312.713 m	103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate: Cormorán CH-149
Alerta de estación de las Fuerzas Armadas CanadiensesNunavut	CILINDRO	Activo	05T/23T1.676 metrosgrava	Alerta de estación de las Fuerzas Armadas Canadienses
Ubicación operativa avanzada: InuvikTerritorios del Noroeste	CYEV	Activo	06/241.829 m	Ubicación operativa avanzada: Inuvik
Ubicación operativa avanzada: IqaluitNunavut	CYFB	Activo	16/342.623 m	Ubicación operativa avanzada: Iqaluit
Guarnición de PetawawaOntario	CYWA	Activo	17H/35H497 metroshormigón armado (operaciones con helicópteros)17/351.158 mcésped (cerrado)	450 Escuadrón de Helicópteros Tácticos: CH-147F Chinook 427 Escuadrón de Aviación de Operaciones Especiales: CH-146 Grifo
Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de OttawaEstación Uplands de la Real Fuerza Aérea CanadienseOntario	CYOW	Activo	14/323.048 m07/252.438 m04/221.006 m	412 Escuadrón de Transporte: Desafío CC-144C/D Base de las Fuerzas Canadienses Ottawa Sur (Estación de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Uplands): CF-100 Canuck, CT-133 Silver Star, Avro CF-105 Arrow (prueba)
Entrada de Rankincentro de apoyo árticoNunavut	CYRT	Activo	13T/31T1.829 m	—
San HubertoQuebec	CYHU	Activo	06L/24R2.390 metros06R/24L1.195 m10/28853 metros	438 Escuadrón de Helicópteros Tácticos: CH-146 Grifo Vuelo de prueba y evaluación de la aviación terrestre: CH-147F Chinook, CH-146 Grifo
Centro aeroespacial de Southport, Portage la PrairieManitoba	CYPG	Activo	13R/31L2.134 metros13L/31R954 m02/20928 metros09/27814 metros	3. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadienses: CT-145 King Air, CH-139 Jet Ranger, Bell 412CF, CT-102 Astra, CT-153 Juno
Aeropuerto Internacional de VictoriaBahía PatriciaColumbia Británica	CYYJ	Activo	09/272.134 metros03/211.532 m14/321.524 m	443 Escuadrón de Helicópteros Marítimos: Ciclón CH-148 Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Patricia Bay: Curtiss Kittyhawk, Bristol Bolingbroke, Consolidated Canso
YellowknifeTerritorios del Noroeste	CYZF	Activo	16/342.286 m10/281.524 m	440 Escuadrón de Transporte: CC-138 Twin Otter Ubicación operativa avanzada: Yellowknife
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en DownsviewOntario	CYZD	Cerrado en 1996.	15/332.135 masfalto (cerrado en 2024)	Escuadrón 400: de Havilland Vampire, Canadair Silver Star, CH-136 Kiowa Escuadrón 411: Canadair Silver Star, CH-136 Kiowa Centro Médico para el Personal de Vuelo de la Real Fuerza Aérea Canadiense
Base de las Fuerzas Canadienses LahrAla 3Baden-Württemberg	EDTL	Cerrado en 1994	03/213.000 metros	Escuadrón 439: Caza estelar CF-104 Escuadrón 441: Caza estelar CF-104 Escuadrón 430: Caza estelar CF-104 444 Escuadrón de Helicópteros Tácticos: CH-136 Kiowa, CH-135 Twin Huey Destacamento del Escuadrón 412: CC-109 Cosmopolitan, CC-132 Dash 7, CT-142 Dash 8
Estación Namao de la Real Fuerza Aérea CanadienseAlberta		Cerrado en 1994	12/304.267 mhormigón (retirado)	435 Escuadrón de Transporte: Douglas Dakota, CC-130 Hércules Escuadrón 418: de Havilland Mosquito, Beechcraft Expeditor, CC-138 Twin Otter
Base de las Fuerzas Canadienses de Baden-Soellingen4 AlasBaden-Württemberg	EDSB	Cerrado en 1993	03/212.983 m	Escuadrón 414: Canadair Sabre Escuadrón 422: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter Escuadrón 444: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter Escuadrón 419: CF-100 Canuck Escuadrón 421: CF-104 Starfighter, CF-188 Hornet Escuadrón 439: CF-104 Starfighter, CF-188 Hornet Escuadrón 441: Caza estelar CF-104 Escuadrón 409: Avispón CF-188
Base de las Fuerzas Canadienses de SummersideIsla del Príncipe Eduardo	CYSU	Cerrado en 1991	05/232.438 m12/301.615 masfalto (cerrado)18/361.664 masfalto (cerrado)	415 Escuadrón de Patrulla Marítima: Lockheed CP-122 Neptuno, Canadair CP-107 Argus, CP-140 Aurora 413 Escuadrón de Transporte y Rescate: CC-115 Búfalo, CH-113 Labrador Escuadrón 880: Rastreador CP-121 Escuela de Navegación Aérea N° 1: Avro Lancaster, Beechcraft Expeditor
CFS HolbergColumbia Británica		Cerrado en 1991	—	Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves Nº 51
CFS Mont ApicaQuebec		Cerrado en 1990	—	Escuadrón de Radar N° 12 Escuadrón 2452 de Control y Alerta de Aeronaves
Base de las Fuerzas Canadienses de ChathamNuevo Brunswick	CICLO	Cerrado en 1989	09/273.050 m04/221.585 masfalto (cerrado)15/331.680 metrosasfalto (cerrado)	Escuadrón 421: Vampiro de Havilland, Canadair Sabre Escuadrón 416: CF-101 Vudú Escuadrón 434: Luchador por la libertad CF-116 Halcones Dorados: Canadair Sabre
CFS SenneterreQuebec	CTK2	Cerrado en 1988.	17/351.219 msin pavimentar	Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves Nº 21
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en la montaña PuntziColumbia Británica	Chipre	Cerrado en 1988.	05/231.833 m	Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves Nº 55
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en La MacazaQuebec	CYFJ	Cerrado en 1972	02/201.703 m	447.º Escuadrón de Misiles Tierra-Aire: CIM-10B Bomarc
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en ClintonOntario		Cerrado en 1971	—	Escuela de Radio Nº 31 / Escuela de Radar y Comunicaciones
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en DebertNueva Escocia	CCQ3	Cerrado en 1971	09/271.524 m16/341.524 m05/23914 metros	Unidad de Entrenamiento Operacional N° 31: Lockheed Hudson, Bristol Bolingbroke Unidad de Entrenamiento Operacional N° 7: Douglas Dakota
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en GimliManitoba	CyGM	Cerrado en 1971	15/332.073 m	Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Servicio N° 18: Harvard norteamericano Entrenamiento de vuelo avanzado: Canadair Silver Star, Canadair CT-114 Tutor
Unidad de Armas Aéreas de la RCAF DecimomannuCerdeña	MENTIÓ	Cerrado en 1970	16L/34R2.985 m16R/34L2.765 m	Unidad de Armas Aéreas de la RCAF Decimomannu: Canadair Sabre, CF-100 Canuck, CF-104 Starfighter
Estación de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Mountain ViewOntario	CPZ3	Cerrado en 1970	06R/24L1.524 m16/34914 metros06L/24R1.463 mgrava	Escuela de vuelo sin motor de la región central Escuela de Bombardeo y Artillería Nº 6: Fairey Battle, Avro Anson
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Resolute BayNunavut	CIBERNAM	Cerrado en 1970	17T/35T1.981 mgrava	Estación Meteorológica Conjunta del Ártico Resolute
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense Val d'OrQuebec	CYVO	Cerrado en 1970	18/363.048 m	Destacamento del Escuadrón 432 / Escuadrón 425: CF-101 Vudú
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en PictonOntario		Cerrado en 1969	Antigua pista de aterrizaje1.100 metrosasfalto (abandonado)	Escuela de Bombardeo y Artillería N° 31: Fairey Battle, Avro Anson, Westland Lysander
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en ZweibrückenAla 3Renania-Palatinado	Zona de Respuesta de Emergencia	Cerrado en 1969	03/212.675 mconcreto	Escuadrón 413: Canadair Sabre Escuadrón 427: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter Escuadrón 434: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter Escuadrón 440: CF-100 Canuck Escuadrón 430: Caza estelar CF-104
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en WhitehorseYukón	CYXY	Cerrado en 1968.	14R/32L2.895 m14L/32R2.011 m	Estación de la ruta de acceso noroeste
Base Centralia de la Real Fuerza Aérea CanadienseOntario	CICLO	Cerrado en 1967	10/281.528 m16/341.341 m	Escuela Primaria de Vuelo y Escuela de Entrenamiento de Vuelo N° 1: Harvard norteamericano, de Havilland Canadá Chipmunk, Beechcraft Expeditor
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Marville1 AlaGran Este		Cerrado en 1967	pista principal2.440 metroshormigón (en desuso)	Escuadrón 439: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter Escuadrón 441: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter Escuadrón 445: CF-100 Canuck
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en MetzCuartel General de la 1.ª División AéreaGran Este		Cerrado en 1967	01/192.400 masfalto (en desuso)	Cuartel General de la División Aérea N° 1 Escuadrón de Telecomunicaciones 601 61.º Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves 6.º Centro de Control Aéreo Táctico / 1.er Centro de Operaciones de la División Aérea
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en PenholdAlberta	CYQF	Cerrado en 1965	17/352.286 m12/301.051 m	Escuela de Entrenamiento de Vuelo del Servicio N° 36: Velocidad aérea Oxford Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 4: Harvard norteamericano, Canadair Silver Star
Estación Churchill de la Real Fuerza Aérea CanadienseManitoba	CYYQ	Cerrado en 1964	15/332.804 m07/251.219 mgrava	Operaciones en el Ártico y apoyo al campo de tiro de cohetes
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Grostenquin2 AlaGran Este		Cerrado en 1964	pista principal2.440 metroshormigón (abandonado)	Escuadrón 416: Canadair Sabre Escuadrón 421: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter Escuadrón 430: Canadair Sabre, CF-104 Starfighter Escuadrón 423: CF-100 Canuck 109 Vuelo de Comunicaciones: Douglas Dakota
Estación Langar de la Real Fuerza Aérea CanadienseBase de Material Aéreo 30Inglaterra		Cerrado en 1964	franja de césped900 metroscésped	Base de Material Aéreo 30 Vuelo 137 (Transporte): Douglas Dakota, Bristol Freighter Depósito de suministros 312
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Lincoln ParkCampo CurrieAlberta		Cerrado en 1964	—	Taller de Reparación y Escuela de Formación Técnica N° 10
Base matriz de la RCAFQuebec	CYPP	Cerrado en 1964	06/24907 metrosgrava	Escuadrón de Control y Alerta de Aeronaves Nº 22
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en RockcliffeOntario	CRIOGRAFÍA	Cerrado en 1964	09/271.006 m	Centro fotográfico de la Real Fuerza Aérea Canadiense: Avro Lancaster, Douglas Dakota, de Havilland Canada Otter
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Sea IslandColumbia Británica	CYVR	Cerrado en 1964	08R/26L3.505 m08L/26R3.030 mconcreto	Escuadrones del Comando Aéreo Occidental: Blackburn Shark, Bristol Bolingbroke, Curtiss Kittyhawk, de Havilland Vampire Escuadrón 442: Mustang norteamericano, de Havilland Vampire, Canadair Silver Star
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en TorbayTerranova y Labrador	CYYT	Cerrado en 1964	10/282.591 m16/342.135 m	Destacamento de vuelo de la Reserva Aérea del 9.º Ala en Torbay Escuadrones del Comando Aéreo Oriental: Lockheed Hudson, Consolidated Canso, Curtiss Kittyhawk, de Havilland Vampire
MaltonAvro Canadá y la base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en MaltonOntario	CYYZ	Cerrado en 1959	05/233.389 masfalto y hormigón15L/33R3.368 m	AV Roe Canadá: Avro Canada CF-100 Canuck, Avro Canada CF-105 Arrow, Avro Canada C-102 Jetliner
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en North Luffenham1 AlaInglaterra		Cerrado en 1955	pista principal1.830 metroshormigón (en desuso)	Escuadrón 410: Canadair Sabre Escuadrón 441: Canadair Sabre Escuadrón 439: Canadair Sabre
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en MonctonNuevo Brunswick	CYQM	Cerrado en 1946	06/242.438 m11/291.829 m	Escuela de Entrenamiento de Vuelo de Servicio N.º 8 y Depósito de Personal N.º 31

Ninguna base aérea coincide con esa búsqueda.

Orden de batalla

¿Quién está destinado dónde en la Real Fuerza Aérea Canadiense?

Unidades de vuelo por base, con el ala a la que pertenece cada una. Los escuadrones canadienses llevan números del bloque 400, asignados a los Dominios en virtud del Artículo XV del acuerdo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica de 1939, para que las unidades canadienses pudieran servir dentro de la estructura de mando de la RAF y mantener su nacionalidad canadiense. Varios de los escuadrones actuales descienden directamente de aquellas unidades de tiempos de guerra.

4 Ala Cold Lake · CYOD4.ª Ala / Base de las Fuerzas Canadienses Cold Lake

401 Escuadrón de Caza TácticoRam · Escuadrón de cazas · regular: Avispón CF-188
409 Escuadrón de Caza TácticoNighthawk · Escuadrón de cazas · Regular: Avispón CF-188
410.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Caza TácticoCougar · Escuadrón de conversión de cazas · regular: Avispón CF-188
417 Escuadrón de Respuesta Domésticaescuadrón de respuesta nacional · regular: CH-146 Grifo
Vuelo de prueba y evaluación operativa del cazaVuelo de prueba y evaluación · regular: Avispón CF-188
42 Escuadrón de RadarEscuadrón de radar · regular: —
419.º Escuadrón de Entrenamiento de Caza Táctico1975–2024: CT-155 Hawk, CF-116 Freedom Fighter

3 Ala Bagotville · CYBG3e Escadre / 2e Escadre / BFC Bagotville

425 Escuadrón de Caza TácticoAlouette · Escuadrón de cazas · regular: Avispón CF-188
433 Escuadrón de Caza TácticoPorcs-épics · Escuadrón de cazas · regular: Avispón CF-188
439 Escuadrón de Respuesta Domésticaescuadrón de respuesta nacional · regular: CH-146 Grifo
2 AlaAla aérea expedicionaria · regular: —
12º Escuadrón de RadarEscuadrón de radar · regular: —

Ala 8 Trenton · CYTRAla 8 / Base de las Fuerzas Canadienses de Trenton

429 Escuadrón de TransporteBisonte · Escuadrón de transporte aéreo estratégico · regular: CC-177 Globemaster III
436 Escuadrón de TransporteElefante · Escuadrón de transporte aéreo táctico · regular: CC-130J Hércules
437 Escuadrón de TransporteHusky · Escuadrón estratégico de transporte y reabastecimiento en vuelo · regular: CC-150 Polaris, CC-330 Husky
426 Escuadrón de Entrenamiento de TransporteThunderbird · Escuadrón de entrenamiento de movilidad aérea · regular: CC-130H/J Hércules
424 Escuadrón de Transporte y RescateTigre · Escuadrón de búsqueda y rescate · regular: CC-130J Hércules
Centro de Guerra Avanzada de las Fuerzas Terrestres CanadiensesEscuela de paracaidismo · regular: —
Centro de Guerra Aeroespacial de la Real Fuerza Aérea CanadienseFormación en doctrina, pruebas y evaluación · regular: Vigilancia CE-145C

14 Ala Greenwood · CYZXAla 14 / Base de las Fuerzas Canadienses Greenwood

404 Escuadrón de Patrulla y Entrenamiento de Largo AlcanceBuffalo · Escuadrón de entrenamiento de patrulla marítima · regular: CP-140 Aurora
405 Escuadrón de Patrulla de Largo AlcanceÁguila · Escuadrón de patrulla marítima · regular: CP-140 Aurora
415.º Escuadrón de Desarrollo de Fuerzas de Patrulla de Largo AlcanceSwordfish · Escuadrón de desarrollo de la fuerza · regular: CP-140 Aurora
413 Escuadrón de Transporte y RescateTusker · Escuadrón de búsqueda y rescate · regular: CC-295 Martín pescador, CH-149 Cormorán
Vuelo de prueba y evaluación operativa de patrulla de largo alcanceVuelo de prueba y evaluación · regular: CP-140 Aurora

19 Ala Comox · CYQQ19.º Ala / Base de las Fuerzas Canadienses de Comox

442 Escuadrón de Transporte y RescateCaribú · Escuadrón de búsqueda y rescate · Regular: CH-149 Cormorán, CC-295 Martín pescador
407 Escuadrón de Patrulla de Largo AlcanceDemonio · Escuadrón de patrulla marítima · regular: CP-140 Aurora
418.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Búsqueda y Rescateescuadrón de entrenamiento SAR · regular: CC-295 Martín pescador
Escuela de Búsqueda y Rescate de las Fuerzas Armadas Canadiensesescuela de entrenamiento SAR · regular: —
Vuelo de prueba y evaluación operativa de búsqueda y rescateVuelo de prueba y evaluación · regular: CH-149 Cormorán, CH-146 Grifo

5 Wing Goose Bay · CYYR5.ª Ala / Base de las Fuerzas Canadienses Goose Bay

444 Escuadrón de Respuesta DomésticaCobra · Escuadrón de respuesta nacional · regular: CH-146 Grifo
Ubicación operativa avanzada: Goose BayUbicación operativa avanzada del NORAD · regular: —

12 Pardelas aladas · CYAWHelipuerto 12 Wing / Shearwater, parte de la base militar CFB Halifax

423 Escuadrón de Helicópteros MarítimosÁguila · Escuadrón de helicópteros embarcados · regular: Ciclón CH-148
406.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional MarítimoLynx · Escuadrón de conversión de helicópteros · regular: Ciclón CH-148
Vuelo de prueba y evaluación de helicópteros marítimosVuelo de prueba y evaluación · regular: Ciclón CH-148

15 Wing Moose Mandíbula · CYMJ15 Ala / Base de las Fuerzas Canadienses Moose Jaw

2. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadiensesescuela de entrenamiento de vuelo · regular: CT-156 Harvard II, CT-157 Jilguero II
Escuadrón de Demostración Aérea 431 — los SnowbirdsSnowbirds · Escuadrón de demostración aérea · regular: Tutor CT-114
15.º Escuadrón de Control de Tráfico Aéreoescuadrón de control de tráfico aéreo · regular: —

Ala 17 Winnipeg · CYWGAla 17 / Base de las Fuerzas Canadienses de Winnipeg

435 Escuadrón de Transporte y RescateChinthe · Escuadrón de búsqueda y rescate y de reabastecimiento en vuelo · regular: Hércules CC-130H
Escuadrón 402Ciudad de Winnipeg · Escuadrón de entrenamiento de tripulación aérea · regular: CT-142 Dash 8
1. División Aérea Canadiense y Cuartel General de la Región Canadiense del NORADSede operativa · regular: —
2.ª División Aérea CanadienseFormación de capacitación · regular: —
Escuela de Supervivencia y Entrenamiento Aeromédico de las Fuerzas Armadas CanadiensesEscuela de formación · regular: —

Guarnición de Petawawa · CYWABase de apoyo de la 4.ª División canadiense en Petawawa

450 Escuadrón de Helicópteros TácticosEscuadrón de helicópteros de transporte medio · regular: CH-147F Chinook
427 Escuadrón de Aviación de Operaciones EspecialesLeón · Escuadrón de aviación de operaciones especiales · regular: CH-146 Grifo

9 Wing Gander · CYQXAla 9 / Base de las Fuerzas Canadienses Gander

103 Escuadrón de Búsqueda y RescateEscuadrón de búsqueda y rescate · regular: Cormorán CH-149

1 Wing Kingston · CYGK1er Ala Kingston

Cuartel General del Ala 1cuartel general del ala de aviación táctica · regular: —

16 Wing Borden · CYBNAla 16 / Base de las Fuerzas Canadienses Borden

400 Escuadrón de Helicópteros TácticosCiudad de Toronto · Escuadrón de helicópteros tácticos · Reserva: CH-146 Grifo
Academia de la Real Fuerza Aérea CanadienseFormación de oficiales y profesionales · regular: —
Escuela de Tecnología e Ingeniería Aeroespacial de las Fuerzas Armadas CanadiensesEscuela de formación técnica · regular: CT-155 Hawk (aeronaves de instrucción)

Ala 22 North Bay · CYYBAla 22 / Base de las Fuerzas Canadienses de North Bay

21.º Escuadrón de Control y Alerta Aeroespacialescuadrón de control de defensa aérea · regular: —
51.º Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Control y Alerta Aeroespacialescuadrón de entrenamiento de defensa aérea · regular: —
Destacamento 2, Primera Fuerza Aérea (Fuerza Aérea de los Estados Unidos)Destacamento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos · USAF: —
446.º Escuadrón de Misiles Tierra-Aire1961–1972: CIM-10B Bomarc

Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa (Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Uplands) · CYOW412 Escuadrón de Transporte, alojado en el Aeropuerto Internacional de Ottawa.

412 Escuadrón de TransporteHalcón · Escuadrón de transporte gubernamental · regular: Desafío CC-144C/D
Base de las Fuerzas Canadienses Ottawa Sur (Estación de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Uplands)1938–1994: CF-100 Canuck, CT-133 Silver Star, Avro CF-105 Arrow (prueba)

San Huberto · CYHU438 Escuadrón de Helicópteros Tácticos, 1.ª Ala; y el Escuadrón de Pruebas y Evaluación de Aviación Terrestre

438 Escuadrón de Helicópteros TácticosWildcat · Escuadrón de helicópteros tácticos · Reserva: CH-146 Grifo
Vuelo de prueba y evaluación de la aviación terrestreVuelo de prueba y evaluación · regular: CH-147F Chinook

Centro Aeroespacial de Southport, Portage la Prairie · CYPG3.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo de las Fuerzas Canadienses, una unidad contratada bajo el mando del 15.º Ala de Moose Jaw.

3. Escuela de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Armadas Canadiensesescuela de entrenamiento de vuelo · regular: CT-145 King Air, CH-139 Jet Ranger, Bell 412CF, CT-102 Astra, CT-153 Juno

Yellowknife · CYFZ440 Escuadrón de Transporte bajo el mando del 8.º Ala de Trenton; Fuerza de Tarea Conjunta Norte

440 Escuadrón de TransporteVampiro · Escuadrón de transporte utilitario ártico · regular: CC-138 Twin Otter
Ubicación operativa avanzada: YellowknifeUbicación operativa avanzada del NORAD · regular: —

Base de Apoyo de la 3.ª División Canadiense en Edmonton (CFB Namao) · CYED408 Escuadrón de Helicópteros Tácticos bajo el mando del Ala 1; la guarnición es del ejército.

408 Escuadrón de Helicópteros TácticosGanso · Escuadrón de helicópteros tácticos · regular: CH-146 Grifo
Base de las Fuerzas Canadienses de Edmonton (Namao)1955–1994: CC-130 Hércules, CC-138 Twin Otter, CH-113 Labrador

Base de apoyo de la 5.ª División canadiense en Gagetown · CYCX403 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Helicópteros bajo el mando del 1.er Ala

403 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de HelicópterosLobo · Escuadrón de conversión de helicópteros · regular: CH-146 Grifo

Base de Apoyo 2da División Canadiense Valcartier · CYOY430 Escadron tactique d'hélicoptères bajo 1 ala

430e Escadron táctico de helicópterosHalcón Plateado · Escuadrón de helicópteros tácticos · Regular: CH-146 Grifo

Aeropuerto Internacional Victoria (Patricia Bay) · CYYJ443 Escuadrón de Helicópteros Marítimos bajo el mando del Ala 12 Shearwater

443 Escuadrón de Helicópteros MarítimosHornet · Escuadrón de helicópteros embarcados · regular: Ciclón CH-148
Base de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Patricia Bay1939–1948: Curtiss Kittyhawk, Bristol Bolingbroke, Consolidated Canso

Alerta de la Estación de las Fuerzas Canadienses · CYLTEstación Alert de las Fuerzas Canadienses, bajo el mando del 8.º Ala de Trenton.

Alerta de estación de las Fuerzas Armadas CanadiensesEstación de inteligencia de señales · regular: —

Ubicación de operaciones avanzada Iqaluit · CYFBUbicación operativa avanzada bajo el 3.er Ala de Bagotville

Ubicación operativa avanzada: IqaluitUbicación operativa avanzada del NORAD · regular: —

Ubicación operativa avanzada Inuvik · CYEVUbicación operativa avanzada bajo el 4.º Ala de Cold Lake

Ubicación operativa avanzada: InuvikUbicación operativa avanzada del NORAD · regular: —

No se encontró ninguna unidad que coincida con esa búsqueda.

Cronología

Hitos de la Real Fuerza Aérea Canadiense, desde 1914 hasta la actualidad.

1914

16 de septiembre: el Cuerpo de Aviación Canadiense recibe autorización con dos oficiales, un mecánico y un hidroavión Burgess-Dunne. La aeronave es enviada a Inglaterra, abandonada a la intemperie en la llanura de Salisbury y nunca vuelve a volar; el cuerpo se disuelve en 1915. Los canadienses que desean volar se unen al Real Cuerpo Aéreo y al Real Servicio Aéreo Naval, donde para 1918 representan aproximadamente una cuarta parte del total de pilotos.

1920

18 de febrero: la Junta Aérea autoriza la creación de una Fuerza Aérea Canadiense como fuerza no permanente y no profesional, con base en Camp Borden y equipada principalmente con aeronaves británicas excedentes donadas por el Imperio. No entrena a nuevos pilotos y dedica la mayor parte de sus esfuerzos a patrullas forestales, reconocimiento aéreo y vuelos contra el contrabando.

1924

1 de abril: el gobierno canadiense hace efectivo el título real otorgado por el rey Jorge V el 15 de febrero de 1923, y la Real Fuerza Aérea Canadiense se constituye como componente permanente de las fuerzas de defensa de Canadá. Su labor sigue siendo mayoritariamente civil. El "Gran Recorte" de 1932 casi la elimina.

1939

17 de diciembre: se firma en Ottawa el acuerdo del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica. Canadá construye más de cien escuelas de vuelo y de tierra y, para 1945, entrena a más de 130 000 tripulantes aéreos para la Commonwealth, la mayor contribución canadiense a la guerra y la razón por la que Franklin Roosevelt llamó a Canadá el aeródromo de la democracia.

1940

Agosto: El Escuadrón n.º 1 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) se une a la Batalla de Inglaterra desde Northolt a bordo de aviones Hurricane, siendo el único escuadrón canadiense en participar en la batalla. La RCAF crea su División Femenina en 1941, siendo la primera rama de las Fuerzas Armadas canadienses en reclutar mujeres.

1943

1 de enero: Se forma el Grupo n.º 6 de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) dentro del Mando de Bombarderos de la Real Fuerza Aérea (RAF), con escuadrones canadienses en Yorkshire y Durham. La RCAF alcanza su máximo número de efectivos en enero de 1944, con 215 000 efectivos, y finaliza la guerra como la cuarta mayor fuerza aérea aliada, con 48 escuadrones desplegados en el extranjero. Alrededor de 13 000 mueren en operaciones o como prisioneros, y aproximadamente 4000 más durante el entrenamiento y en accidentes.

1951

1 de noviembre: Se forma el Ala de Caza n.º 1 en North Luffenham, Inglaterra, la primera formación de lo que se convertiría en la División Aérea n.º 1. El cuartel general de la división abre sus puertas en París el 1 de octubre de 1952 y se traslada a Metz en abril de 1953. Le siguen cuatro alas y doce escuadrones en Marville, Grostenquin, Zweibrücken y Baden-Soellingen, que vuelan Canadair Sabre y posteriormente CF-100 Canuck.

1957

12 de septiembre: el Comando de Defensa Aérea de América del Norte comienza a operar en Colorado Springs con un subcomandante canadiense; los dos gobiernos formalizan el acuerdo mediante un intercambio de notas el 12 de mayo de 1958. Se construyen las líneas de radar Pinetree, Mid-Canada y DEW en todo el país, operadas en gran parte por la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF).

1959

20 de febrero: el gobierno cancela el Avro CF-105 Arrow y el motor Orenda Iroquois. El Viernes Negro deja sin trabajo a 14.528 empleados de Avro y a casi 15.000 más de la cadena de suministro. En dos meses, el gabinete ordena la destrucción de todos los fuselajes, motores y planos. En su lugar, Canadá compra aviones CF-101 Voodoo y misiles Bomarc.

1963

4 de febrero: El ministro de Defensa, Douglas Harkness, dimite por la negativa a aceptar las ojivas nucleares estadounidenses para los misiles Bomarc y Voodoo, y el gobierno de Diefenbaker cae en cuestión de días. Lester Pearson acepta las ojivas el 31 de diciembre de 1963. El CF-104 Starfighter asume el papel de avión de ataque nuclear en Europa ese mismo año.

1968

1 de febrero: La Ley de Reorganización de las Fuerzas Armadas Canadienses fusiona la Real Fuerza Aérea Canadiense, la Real Armada Canadiense y el Ejército Canadiense en un único servicio unificado. La Real Fuerza Aérea Canadiense deja de existir como servicio independiente; sus aeronaves se distribuyen entre seis comandos funcionales y su personal pasa a vestir el uniforme verde del ejército. Se trata de la decisión estructural más trascendental en la historia militar canadiense y aún hoy genera debate.

1975

2 de septiembre: Se forma el Comando Aéreo, que reúne los recursos aéreos de Canadá bajo un solo mando. Es prácticamente la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), aunque sin el nombre. Los Snowbirds, formados informalmente en Moose Jaw en 1971, se convierten en el 431.er Escuadrón de Demostración Aérea en 1978.

1982

Llegan los primeros CF-188 Hornet, que reemplazan a los CF-101 Voodoo, CF-104 Starfighter y CF-116 Freedom Fighter con un solo modelo. Se entregan 138 unidades para 1988. Entre 1990 y 1991, los Hornets canadienses realizan patrullas aéreas de combate y ataques en el Golfo Pérsico durante la Operación Friction, los primeros disparos canadienses en combate desde la Guerra de Corea.

1994

31 de julio: La 1.ª División Aérea Canadiense, la Base de las Fuerzas Canadienses de Baden-Söllingen y la 4.ª Ala de Caza se disuelven y las Fuerzas Canadienses en Europa cierran. La presencia militar permanente de Canadá en Europa, iniciada en 1951, llega a su fin. La Base de las Fuerzas Canadienses de Summerside había cerrado en 1991 y la de Chatham en 1989; la red de bases nacionales se reduce a lo largo de la década.

1999

Los Hornets canadienses realizan la Operación Echo desde Aviano, contribuyendo con aproximadamente el diez por ciento de las misiones de ataque de la OTAN en la campaña aérea de Kosovo desde un país que suministra una proporción mucho menor de las aeronaves de la alianza. Canadá continúa realizando operaciones de transporte, helicópteros y aeronaves no tripuladas en Afganistán desde 2001, incluyendo un ala aérea construida específicamente para este fin en Kandahar entre 2009 y 2011.

2011

16 de agosto: El Comando Aéreo pasa a llamarse Real Fuerza Aérea Canadiense, recuperando un nombre que había sido abolido 43 años antes. Ese mismo año, siete aviones CF-188 participan en la Operación Mobile sobre Libia, y el general canadiense Charles Bouchard comanda toda la operación de la OTAN.

2018

El Auditor General informa que la flota de CF-188 no puede cumplir con el compromiso de disponibilidad operativa que el gobierno le ha fijado. Canadá compra 18 aviones F/A-18A/B de segunda mano de la Real Fuerza Aérea Australiana, además de otros siete para repuestos, tras abandonar una compra provisional de Super Hornet debido a una disputa comercial con Boeing. El Sea King se retira en diciembre tras cincuenta años de servicio.

2022

20 de junio: Canadá anuncia un paquete de modernización del NORAD por valor de 38.600 millones de dólares canadienses a veinte años: radares de largo alcance para el Ártico y las regiones polares, vigilancia espacial, nuevos misiles aire-aire, mejoras en las cuatro bases de operaciones avanzadas del norte y aviones cisterna adicionales. El 28 de marzo, el gobierno anunció que el F-35A era el ganador del concurso de cazas. La 3.ª División Espacial Canadiense se crea en julio.

2023

9 de enero: Canadá firma un contrato para la compra de 88 F-35A Lightning II por un costo aproximado de 1.000 millones de dólares canadienses. El 30 de noviembre anuncia la adquisición de 14 P-8A Poseidon, con opción a dos más, para reemplazar al CP-140 Aurora a partir de 2030. Tanto la modernización de la vida útil del Cormorant como el programa de entrenamiento de futuras tripulaciones aéreas estarán bajo contrato para finales de año.

2025

14 de marzo: El primer ministro Mark Carney ordena una revisión de la compra de los F-35 en medio de una disputa comercial y de soberanía con Estados Unidos. Canadá mantiene su compromiso con dieciséis aviones; dieciocho meses después, la decisión sobre los otros setenta y dos aviones sigue sin tomarse. El 10 de julio, la teniente general Jamie Speiser-Blanchet se convierte en la 22.ª comandante de la Real Fuerza Aérea Canadiense y la primera mujer en ocupar el cargo.

2026

Los últimos CC-130H Hercules abandonan el servicio, los Snowbirds realizan su última temporada con el CT-114 Tutor, el GlobalEye de Saab es seleccionado para el sistema de alerta temprana aerotransportada, y los primeros F-35A canadienses llegarán a la Base Aérea Luke. Aún no se ha publicado el informe sobre los cazas.

De la revista

Noticias de la Real Fuerza Aérea Canadiense de Afterburner

Todo lo que la revista MiGFlug ha publicado sobre la Real Fuerza Aérea Canadiense y los aviones que utiliza. Esta lista se actualiza automáticamente: las nuevas historias de Afterburner aparecen aquí de forma automática.

13 de septiembre de 2026Los futuros pilotos de caza de Ucrania se están entrenando en aviones L-39 en Canadá.Veintiún ucranianos están aprendiendo a pilotar cazas occidentales en Ontario. El avión en el que están aprendiendo es un avión de entrenamiento checoslovaco de la década de 1960.Lee la historia 31 de agosto de 2026George Beurling: El as del "juego de pelota" de MaltaFue el piloto de caza canadiense con mayor número de victorias en la Segunda Guerra Mundial, y el hombre más difícil de cualquier escuadrón que lo tuviera a su servicio.Lee la historia 21 de agosto de 2026Cómo un avión canadiense averiado llegó a la LunaLa mañana del 20 de febrero de 1959, una fábrica en las afueras de Toronto estaba construyendo el interceptor más avanzado del mundo occidental. Esa misma tarde, ya no construía nada.Lee la historia 15 de agosto de 2026Los Snowbirds retiran su aviónTras la temporada de 2026, los Snowbirds retirarán el CT-114 Tutor, el pequeño avión rojo que han utilizado desde 1971.Lee la historia 12 de agosto de 2026Apuesta arriesgada con el avión de ala basculante Dynavert del Canadair CL-84Un avión de transporte de fuselaje ancho en una plataforma de Montreal en 1965, con toda su ala plegada hacia el cielo hasta que las hélices apuntaban a las nubes.Lee la historia 29 de julio de 2026El Clunk: El perro guardián de la Guerra Fría de CanadáCanadá diseñó un único caza que llegó a producirse en masa, y no fue el famoso.Lee la historia

Todas las historias en Afterburner

Preguntas y respuestas

Todo lo que la gente pregunta sobre la Real Fuerza Aérea Canadiense.

¿Qué tipo de aeronaves utiliza la Real Fuerza Aérea Canadiense?

La flota de combate es de aproximadamente 85 Avispones CF-188 en 3 Wing Bagotville y 4 Wing Cold Lake, con 88 F-35A Lightning II en contrato pero solo dieciséis confirmados. Detrás de ellos se sientan cinco CC-177 Globemaster III y 17 CC-130J Hércules en Trenton, tres transportes CC-150 Polaris y seis CC-330 Husky, 14 aeronaves de patrulla marítima CP-140 Aurora, 85 helicópteros CH-146 Griffon, 14 Helicópteros Chinook CH-147F, 27 CH-148 Cyclones, 13 CH-149 Cormorants, 16 CC-295 Kingfishers y las flotas de entrenamiento en Moose Jaw y Portage la Prairie. La fuerza total es de aproximadamente 300 aeronaves a cargo de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF).

¿Tiene Canadá una rama aérea naval o una aviación militar independiente?

No. Canadá tiene un único servicio aéreo militar. Todas las aeronaves con el uniforme de las Fuerzas Armadas Canadienses pertenecen a la Real Fuerza Aérea Canadiense, incluidos los CH-148 Cyclones del Ala 12 Shearwater que se despliegan a bordo de las fragatas de la Marina Real Canadiense y los CH-146 Griffon y CH-147F Chinook del Ala 1 que se encuentran en las guarniciones del ejército en Petawawa, Edmonton, Valcartier y Gagetown y trabajan para el Ejército Canadiense. La Marina Real Canadiense tenía su propia Flota Aérea, que operaba Sea Fury, Banshee y Tracker desde los portaaviones HMCS Magnificent y HMCS Bonaventure, y el Ejército Canadiense tenía su propia rama de aviación; pero ambas se integraron en la única fuerza unificada el 1 de febrero de 1968 y nunca se recuperaron.

¿Se abolió la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF)? ¿Qué ocurrió en 1968?

El 1 de febrero de 1968, la Ley de Reorganización de las Fuerzas Canadienses fusionó la Real Fuerza Aérea Canadiense, la Real Marina Canadiense y el Ejército Canadiense en unas Fuerzas Canadienses unificadas. La Real Fuerza Aérea Canadiense dejó de existir como servicio independiente, sus aeronaves se dividieron entre seis comandos funcionales: Comando Móvil, Comando Marítimo, Comando de Defensa Aérea, Comando de Transporte Aéreo, Comando de Entrenamiento y Comando de Material, y los aviadores adoptaron un uniforme verde común. El 2 de septiembre de 1975, las operaciones aéreas se reagruparon bajo el Comando Aéreo, que era la Real Fuerza Aérea Canadiense en todo menos en el nombre, y el nombre en sí se restauró el 16 de agosto de 2011 junto con la Real Marina Canadiense y el Ejército Canadiense. Por lo tanto, el servicio no operó de forma continua desde 1924 hasta la actualidad bajo ese nombre, ni tampoco se abolió como organización; se disolvió como servicio, se reorganizó como comando y se le cambió el nombre.

¿Qué le sucedió al Avro Arrow y hay algo de cierto en los mitos que circulan sobre él?

El CF-105 Arrow fue un interceptor supersónico de diseño canadiense. Se fabricaron cinco unidades del Mk 1; el primer Mk 2, equipado con motores canadienses Orenda Iroquois, estaba listo para las pruebas de rodaje. El gobierno canceló el programa el 20 de febrero de 1959, alegando el cambio en la amenaza soviética, que pasó de los bombarderos a los misiles balísticos, y el elevado coste de amortizar el desarrollo para un pedido tan pequeño. 14.528 empleados de Avro y casi 15.000 más en la cadena de suministro perdieron sus empleos, y en dos meses el gabinete ordenó la destrucción de todos los fuselajes, motores, plantillas y planos. Lo que se conserva es el morro y la cabina del RL-206, dos paneles exteriores de las alas del RL-203 y un motor Iroquois en el Museo Canadiense de Aviación y Espacio en Ottawa. Las famosas afirmaciones —que un Arrow completo fue sacado del avión y escondido, que la destrucción encubrió un sabotaje, que los planos fueron sacados de contrabando al extranjero— carecen de respaldo documental y deben considerarse un mito. Lo que sí está documentado, y resulta bastante llamativo, es que los ingenieros se dispersaron: seis antiguos empleados de Avro ocuparon puestos de alto nivel en los programas Mercury, Apollo y del Transbordador Espacial de la NASA.

¿Está Canadá comprando realmente el F-35?

En parte, y el resto está por decidir. Canadá firmó la compra de 88 F-35A el 9 de enero de 2023 a un costo de adquisición de aproximadamente 1.000 millones de dólares canadienses. El 14 de marzo de 2025, el Primer Ministro Mark Carney ordenó una revisión de dicha compra, en medio de una disputa arancelaria y de soberanía con Estados Unidos. Dieciocho meses después, la revisión aún no se ha publicado. Canadá se ha comprometido y pagado los primeros dieciséis aviones, comenzó a pagar en febrero de 2026, según informes que el departamento no confirmó, por artículos de largo plazo vinculados a otros catorce, y aún no ha decidido sobre los setenta y dos restantes. Los primeros aviones debían llegar a la Base de la Fuerza Aérea Luke en Arizona, donde se entrenan los pilotos canadienses, antes de finales de 2026, con el primero llegando a Canadá en 2028 y el CF-188 siendo retirado en 2032. Saab ha ofrecido el Gripen E con producción canadiense como alternativa.

¿Cuántos CF-18 le quedan a Canadá?

Hay alrededor de 85 en servicio, y la cifra disminuye cada año. Canadá adquirió 138 CF-188 entre 1982 y 1988 (98 CF-188A monoplaza y 40 CF-188B biplaza) y había perdido al menos veinte en accidentes para 2016, con al menos once pilotos fallecidos. En 2018 compró 18 fuselajes F/A-18A/B de segunda mano de la Real Fuerza Aérea Australiana, además de siete más para recuperación de repuestos, entregados entre 2019 y 2021 por un paquete provisional total de aproximadamente 1500 millones de dólares canadienses; los aviones australianos eran de la misma generación que los canadienses y se compraron para mantener el número de escuadrones, no para aumentar la capacidad. El proyecto de extensión del Hornet equipa hasta 88 aeronaves en su primera fase con un moderno receptor de alerta de radar, nuevas pantallas, misiles AIM-120D y AIM-9X, y un sistema de puntería montado en el casco, y un subconjunto de 36 aeronaves con capacidad de combate en la segunda. Su objetivo es mantener la viabilidad del modelo hasta 2032.

¿Qué funciones desempeña la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) para el NORAD?

Canadá forma parte de un comando binacional de defensa aérea con Estados Unidos desde que el Comando de Defensa Aérea de América del Norte (NORAD) comenzó a operar el 12 de septiembre de 1957, formalizado mediante intercambio de notas el 12 de mayo de 1958. El comandante siempre es estadounidense y el subcomandante siempre canadiense. Los cazas canadienses mantienen la alerta del NORAD de forma continua desde la 3.ª Ala de Bagotville en el este y la 4.ª Ala de Cold Lake en el oeste, y pueden desplegarse hacia el norte a cuatro bases operativas avanzadas en Inuvik, Yellowknife, Iqaluit y Goose Bay. La sede de la Región NORAD canadiense se encuentra en Winnipeg y el Centro de Operaciones Aéreas del Sector en la Base Aérea 22 Wing North Bay, que dirigió la misión desde un búnker a 183 metros bajo tierra hasta 2006. El 20 de junio de 2022, Canadá anunció un paquete de modernización C$38.6 mil millones de dólares a veinte años que abarca radares de largo alcance para el Ártico y las regiones polares, vigilancia espacial, nuevos misiles aire-aire, infraestructura del norte y más aviones cisterna; la mayor inversión en la defensa continental canadiense en una generación, y cuyas fechas de entrega se sitúan principalmente en la década de 2030.

¿Por qué es tan difícil el trabajo de búsqueda y rescate en Canadá?

Canadá es responsable de una de las mayores regiones de búsqueda y rescate del mundo: unos 18 millones de kilómetros cuadrados de tierra y mar, en su mayoría montañas, hielo u océano abierto, divididos en tres regiones administradas desde Victoria, Trenton y Halifax. La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) tiene el mandato de búsqueda y rescate aeronáutico y comparte el marítimo con la Guardia Costera Canadiense. Las aeronaves son CH-149 Cormorant, CC-295 Kingfisher y, hasta 2026, CC-130H Hercules, con CH-146 Griffon en Trenton. Gran parte de la búsqueda la realiza la Asociación Civil de Búsqueda y Rescate Aéreo, una organización de voluntarios compuesta por pilotos privados. El programa ha sido auditado repetidamente: el Buffalo fue retirado en 2022 antes de que su reemplazo estuviera operativo, la plena capacidad del Kingfisher se retrasó hasta aproximadamente 2030, y el Cormorant recién ahora se está reconstruyendo para que dure hasta la década de 2040.

¿Posee la Real Fuerza Aérea Canadiense armas nucleares?

Desde 1984, no ha tenido ninguno. Entre 1963 y 1984, Canadá operó cuatro sistemas de armas nucleares estadounidenses bajo control de doble llave: la ojiva W40 en 56 misiles Bomarc en North Bay y La Macaza, el cohete AIR-2A Genie en interceptores CF-101 Voodoo y las bombas B28 y B43 en cazas CF-104 Starfighter en Alemania Occidental, además de bombas de profundidad nucleares para aeronaves marítimas. Las armas pertenecían a Estados Unidos y no podían usarse sin su autorización. El papel de ataque nuclear de los CF-104 finalizó el 31 de diciembre de 1971 y las últimas ojivas estadounidenses abandonaron territorio canadiense en 1984. La controversia sobre su aceptación provocó la caída del gobierno de John Diefenbaker en febrero de 1963.

¿Dónde aprenden a volar los pilotos militares canadienses?

En la base aérea 15 Wing Moose Jaw en Saskatchewan y en el Centro Aeroespacial de Southport en Portage la Prairie en Manitoba, bajo un sistema contratado que funciona desde 1992, se imparte formación básica en el Grob CT-102 Astra, formación multimotor en el CT-145 King Air, formación en helicópteros en el CH-139 Jet Ranger y Bell 412, y formación avanzada en el CT-156 Harvard II. Todo esto está siendo reemplazado por el programa de Formación de Tripulaciones Aéreas del Futuro, gestionado por SkyAlyne —una empresa conjunta de CAE y KF Aerospace— hasta 2049, con 23 CT-102B Astra II, 19 CT-157 Siskin II, 19 CT-153 Juno, siete CT-145E Expeditor II y tres CT-142Q Citadel, y un objetivo de unos 120 pilotos al año. Lo que Canadá ya no hace en su territorio es el entrenamiento básico para pilotos de caza: el CT-155 Hawk se retiró en 2024 y el Escuadrón 419 entró en un período de inactividad, por lo que los estudiantes de piloto de caza van primero a Texas, Finlandia o Italia.

¿Quiénes son los Snowbirds y por qué hacen esta parada?

El 431 Escuadrón de Demostración Aérea, el equipo acrobático nacional de Canadá, se formó informalmente en Moose Jaw en 1971 y se constituyó como escuadrón en 1978. Nueve de sus once CT-114 Tutor realizan un espectáculo basado en nueve aeronaves en formación cerrada sin lanzadores de humo en cada avión, una formación mayor que la que suelen realizar la mayoría de los equipos nacionales. El Tutor realizó su primer vuelo en 1960 y dejó la flota de entrenamiento en el año 2000; mantener once de ellos en condiciones de vuelo se ha convertido en la principal limitación. El equipo realizará su última temporada con el Tutor en 2026 y luego suspenderá sus vuelos de exhibición hasta aproximadamente 2030, cuando se reformará con el turbohélice CT-157 Siskin II. El historial de accidentes del equipo forma parte de su historia y debe ser claramente expuesto: ha perdido aeronaves y tripulaciones repetidamente a lo largo de cinco décadas, la más reciente la capitana Jenn Casey, oficial de relaciones públicas, quien falleció cuando un Tutor se estrelló en Kamloops el 17 de mayo de 2020.

¿Qué tamaño alcanzó la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) en su apogeo?

En enero de 1944, contaba con 215 000 hombres y mujeres, lo que la convertía en la cuarta fuerza aérea aliada más grande, con 48 escuadrones en el extranjero y una organización de entrenamiento que formó a más de 130 000 tripulantes aéreos para la Commonwealth. Durante la Guerra Fría, alcanzó su máximo personal en 1954, con aproximadamente 54 000 efectivos, y en 1955, con 41 escuadrones, de los cuales doce eran escuadrones de cazas estacionados permanentemente en Francia y Alemania Occidental. Actualmente, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) cuenta con unos 15 500 miembros de la Fuerza Regular, 2160 reservistas principales y 1448 empleados civiles, que operan aproximadamente 300 aeronaves. Un informe interno sobre la preparación operativa de principios de 2025 situó el porcentaje de personal operativo en torno al 40 %.

Continúa el recorrido

Lea sobre los aviones que voló la Real Fuerza Aérea Canadiense.

Cada tipo tiene una página en el Libro de las Bestias, primero en servicio y luego por el año en que abandonó la flota.

McDonnell Douglas CF-188A/B HornetEn servicioBoeing CH-147F ChinookEn servicioLockheed Martin CC-130J HérculesEn servicioLockheed CC-130H HérculesEn servicioBeechcraft CT-156 Harvard IIEn servicioBAE Systems CT-155 Hawk2000–2024Boeing CH-147C y CH-147D Chinook1974–2011Canadair CT-133 Silver Star1953–2005Bell CH-135 Twin Huey1971–1999Bell CH-118 Iroquois1968–1997Canadair CF-116 Freedom Fighter (CF-5)1968–1995Rastreador CP-121 de Havilland Canada (CS2F)1968–1990McDonnell CF-101 Voodoo1961–1987Caza estelar Canadair CF-1041962–1986Avro Canada CF-100 Canuck1951–1981Canadair Sabre (CL-13 Mk 2 a Mk 6)1950–1977Lockheed CP-122 Neptuno1955–1970Avro Lancaster Mk.X1944–1965Mitchell norteamericano1942–1963Canso y Catalina consolidados1941–1962Mustang norteamericano Mk.IV1947–1961Avro Canada CF-105 Arrow1958–1959de Havilland Vampire F.31946–1958Mosquito de Havilland1943–1951

Fuentes y lecturas adicionales

Todos los datos, verificados

Real Fuerza Aérea CanadienseSitio web del propio servicio; punto de entrada para aeronaves, estructuras, mandato y búsqueda y rescate.
Real Fuerza Aérea Canadiense: Aeronavesla lista oficial de tipos y designaciones de aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF), incluidas las nuevas flotas de entrenamiento de futuras tripulaciones aéreas.
Real Fuerza Aérea Canadiense: CF-188 HornetPágina oficial de Hornet: funciones, bases, especificaciones
Real Fuerza Aérea Canadiense: Quiénes somosmandato, función y autodescripción del servicio
Real Fuerza Aérea Canadiense: Estructura organizativadivisiones, alas y escuadrones según la lista del servicio
1.ª División Aérea Canadiensela división operativa y la región canadiense del NORAD
2.ª División Aérea Canadiensela división de capacitación
3. División Espacial CanadienseLa división espacial se creó en 2022.
1er Ala KingstonCuartel general del ala de helicópteros tácticos y sus seis escuadrones
2 Ala Bagotvilleel ala expedicionaria
3 Ala BagotvilleAla de cazas, escuadrones y alerta del NORAD
4 Ala Cold LakeAla de cazas, escuadrones, campo de tiro aéreo
5 Wing Goose Baybase de operaciones avanzada y Escuadrón 444
Ala 8 Trentonescuadrones de movilidad aérea y unidades de alojamiento
9 Wing Gander103 Escuadrón de Búsqueda y Rescate
12 Pardelas aladasescuadrones de helicópteros marítimos
14 Ala GreenwoodEscuadrones de patrulla de largo alcance y de búsqueda y rescate en el Atlántico
19 Ala ComoxBúsqueda y rescate del Pacífico y Escuadrón 407
Ala 22, Bahía Norteel sector de defensa aérea y sus escuadrones
15 Wing Moose Mandíbulaentrenamiento de vuelo y los Snowbirds
16 Ala Bordenformación técnica y la Academia de la Real Fuerza Aérea Canadiense
Ala 17 WinnipegLos escuadrones 435 y 402 y el cuartel general de la división
Ala 7 (Espacio)escuadrones de operaciones espaciales
Snowbirds de las Fuerzas Armadas Canadienses431 Escuadrón de Demostración Aérea, historia del equipo y aeronaves.
Real Fuerza Aérea Canadiense: Búsqueda y rescateel mandato de búsqueda y rescate, las regiones y las aeronaves
Estrategia de la Real Fuerza Aérea Canadienseel documento estratégico publicado del servicio
Cronogramas del proyecto de modernización del NORADFinanciación proyecto por proyecto y fechas de capacidad operativa inicial y completa para el paquete C$38.6 mil millones
Autoridades y operaciones del NORADSesión informativa del departamento sobre el mando binacional y la contribución de Canadá.
Canadá adquirirá hasta 16 aviones multimisión P-8A Poseidon.Anuncio del 30 de noviembre de 2023: 14 aeronaves más dos opciones, C$10.4 mil millones, base, fecha de retirada del servicio del CP-140
Mejoras del helicóptero CormorantValor del contrato CMLU, crecimiento de la flota de 13 a 16, bases y cronograma.
Proyecto de Capacidad Estratégica de Transporte con Buques TanqueCosto, cantidades, plan de conversión y cronograma de entrega del CC-330 Husky; estado del proyecto a mayo de 2026.
El Gobierno de Canadá selecciona al proveedor preferido para el Sistema de Alerta Temprana y Control Aerotransportado.27 de mayo de 2026: Saab GlobalEye en un Bombardier Global 6500 elegido en lugar del Boeing E-7
Las Fuerzas Armadas canadienses alcanzan el mayor número de reclutamientos en 30 años.7.310 alistamientos en las Fuerzas Regulares en 2025/26 frente a un objetivo de 6.957; objetivo para 2026/27 de 8.200.
La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) inicia un programa de entrenamiento de vuelo en puente mientras el Escuadrón 419 comienza su período de inactividad.8 de marzo de 2024: suspensión de operaciones, fin del CT-155 Hawk y acuerdos de entrenamiento provisionales en Texas, Finlandia e Italia.
Información general: Retraso en la capacidad operativa inicial del CC-295 Kingfisherla propia versión del departamento sobre por qué el Kingfisher se deslizó
Defensa Nacional: Bases y unidades de apoyoLista oficial de bases, alas y estaciones de las Fuerzas Armadas canadienses
Dirección de Historia y PatrimonioLinajes oficiales de escuadrones, honores de batalla e historias de unidades: la fuente principal para la historia de las unidades de la RCAF.
Informe del Auditor General de Canadá: Reclutamiento para las Fuerzas Armadas de CanadáPresentado el 21 de octubre de 2025: déficit de contratación, tasa de matriculación de uno de cada trece, tiempo medio de procesamiento de 245 a 271 días, retraso en la verificación de seguridad.
Auditor General de Canadá, Informe 7, Reclutamiento para las Fuerzas Armadas de Canadá (2025)Texto completo de la auditoría con las cifras y la respuesta del departamento.
Auditor General de Canadá, Informe 3, Fuerzas de Combate de Canadá (Otoño de 2018)La auditoría que determinó que la flota de CF-188 no podía cumplir con el compromiso de preparación del propio gobierno
Auditor General de Canadá, Informe 6, Actividades de búsqueda y rescate (Primavera de 2013)la auditoría de búsqueda y rescate federal, disponibilidad de aeronaves y tiempos de respuesta
Oficial de Presupuesto Parlamentario: Estimación del costo del ciclo de vida, F-35Alos cálculos de costos independientes de la PBO del programa de cazas, que han diferido repetidamente de los del departamento.
AIP Canadá (OACI), NAV CANADÁLa fuente canadiense autorizada para coordenadas de aeródromos, elevaciones y datos de pistas.
Suplemento de vuelo para Canadá y suplemento de vuelo militar, NAV CANADADesignaciones, longitudes y superficies de las pistas; las longitudes se publican en pies y se convierten a metros aquí.
Servicios Aéreos de la Real Policía Montada de CanadáContexto de la aviación estatal canadiense fuera de las fuerzas armadas
Helicópteros de la Guardia Costera canadienseEl aspecto civil de la búsqueda y rescate marítimo canadiense
IISS, El equilibrio militar 2026Totales de la flota canadiense, personal y gasto en defensa; se utiliza como verificación cruzada con las cifras departamentales.
FlightGlobal Fuerzas Aéreas Mundiales 2026Recuentos de flotas independientes por tipo, utilizados como verificación cruzada.
Janes: Canadá, fuerza aéreaInformes del programa y del inventario
19FortyFive: Canadá solo está comprometida con 16 de los 88 F-35.Estado de la revisión del F-35 en septiembre de 2026, los dieciséis aviones comprometidos y las entregas a la Base Aérea Luke.
19FortyFive: Canadá puede esperar hasta 2029 para anunciar su decisión sobre el F-35.Calendario de entregas, fechas de IOC y FOC, retirada del CF-18 en 2032, retraso del proyecto de extensión del Hornet
Canadá no apresurará la decisión sobre el acuerdo de los F-35, según el ministro de Defensa.3 de septiembre de 2026: David McGuinty citado en la revisión; cifras y coste del MQ-9B
La revisión del F-35 en Canadá se prolonga sin un plazo definido para la decisión.Cronología de la revisión y sus plazos incumplidos
La teniente general Jamie Speiser-Blanchet se convierte en la primera mujer en dirigir la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF, por sus siglas en inglés).el cambio de mando el 11 de julio de 2025 y su carrera
Revista Skies: RCAF nombra al LGen Jamie Speiser-Blanchet como próximo comandantenombramiento y antecedentes
Armada International: La nueva flota de entrenamiento de pilotos de la Real Fuerza Aérea CanadienseDesignaciones y cantidades del programa de entrenamiento para futuras tripulaciones aéreas: CT-102B, CT-157, CT-153, CT-145E, CT-142Q
Armada International: Siskins reemplazará a los Tutors de los Snowbirds canadienses.La última temporada de Tutor, la pausa hasta 2030 y el reemplazo del CT-157
Revista Skies: Los Snowbirds se preparan para su última temporada volando el avión Tutor.la transición del equipo y el número de flotas
Revista Skies: Fin de una era, el Escuadrón 413 de la RCAF retira el CC-130H Hercules.la jubilación en enero de 2026 en Greenwood y la finalización del modelo H en Winnipeg
Revista Skies: La Real Fuerza Aérea Canadiense presenta el nuevo avión de entrenamiento CT-157 Siskin IILa presentación pública y el origen del nombre
Revista Skies: Comienza la modernización de mitad de vida del CH-149 Cormorant.la línea de ensamblaje canadiense en Halifax y el contenido de actualización
Revista Skies: Se retrasa la capacidad operativa inicial del CC-295 canadiense.El desliz del COI y su efecto en la búsqueda y rescate
Noticias globales del sector aeroespacial: Avances en Kingfishervalor del contrato, estado de la entrega, plan base y razones del retraso
Noticias aeroespaciales globales: Nuevas designaciones y nombres de la Real Fuerza Aérea Canadiense para la flota de entrenamiento de SkyAlyne.las designaciones según lo anunciado
SkyAlyne: Primer vistazo a las flotas de FAcT con los colores de la Real Fuerza Aérea CanadienseMaterial del contratista en el avión de entrenamiento
Leonardo: Contrato C$ de mil millones de dólares para la actualización de mitad de vida útil de los helicópteros AW101/CH-149 Cormorant.Anuncio del fabricante sobre el contrato del 23 de diciembre de 2022
Noticias de última hora en materia de defensa: Canadá finaliza el acuerdo de $5.900 millones de dólares para el P-8 Poseidon.el valor de venta militar extranjera y el argumento de fuente única
Noticias navales: Canadá elige el P-8A Poseidon como su nuevo avión multimisión.La competencia, la objeción de Bombardier y el plan de entrega.
CBC News: Las crecientes amenazas a la seguridad de Canadá impulsaron la compra del avión de vigilancia $10B.Contexto político para la compra de Poseidón por adjudicación directa
CBC News: El primer avión cisterna de reabastecimiento de combustible de la Fuerza Aérea no se entregará hasta finales de 2027.El retraso en el programa de conversión de buques cisterna CC-330
Janes: Canadá selecciona a GlobalEye para su futuro requisito de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C).La selección de mayo de 2026 y lo que ya está contratado y lo que aún no.
AIN: Canadá elige la plataforma de alerta temprana GlobalEye de Saab/BombardierLa selección, la estructura del avión y los acuerdos industriales.
Global News: Más canadienses quieren unirse al ejército, pero los miembros actuales siguen abandonando las fuerzas armadas.el aspecto de retención del problema del personal
CBC News: Un informe militar filtrado muestra que muchos nuevos reclutas se están marchando rápidamente.Informes internos sobre la deserción de nuevos empleados.
Espíritu de cuerpo: El entrenamiento de futuras tripulaciones aéreas despega.el programa, el contratista y la transición desde los contratos antiguos
Revista de Defensa Canadiense: Proyecto de ampliación del CF-188 HornetFases del programa HEP, número de aeronaves, fechas de aprobación, coste y horizonte de 2032.
Revista de Defensa Canadiense: ¿Serán suficientes nueve aviones cisterna CC-330 Husky?Análisis del tamaño de la flota de buques tanque en relación con los requisitos del NORAD y las operaciones expedicionarias.
Museo Nacional de la Fuerza Aérea de CanadáEl museo de servicio en Trenton; alberga el CC-150 Polaris 15001.
Museo de Aviación y Espacio de CanadáContiene la sección delantera del Arrow, un motor Iroquois, un Bomarc y la colección nacional de aviación.
Museo de Aviación Shearwaterla colección de aviación naval en 12 Wing Shearwater
Asociación Civil de Búsqueda y Rescate Aéreola organización de voluntarios que realiza una gran parte de las misiones de búsqueda canadienses
OurAirports abre los datos de aeródromos y pistas.Coordenadas, elevaciones y dimensiones de la pista, cotejadas con la información de AIP Canada cuando está disponible; longitudes convertidas de pies a metros.
RW Walker, Números de serie de aeronaves militares canadiensesReferencia estándar para números de serie, entregas y bajas militares canadienses por tipo.
John A. Griffin, Publicaciones y fotografías de aeronaves militares canadienses 1920–1968la referencia impresa estándar para cantidades anteriores a la unificación
Griffin, Smith y Castle, Aviones militares canadienses 1968–1998la referencia impresa estándar para cantidades posteriores a la unificación
Larry Milberry, Sesenta años: El Comando Aéreo de la Real Fuerza Aérea Canadiense y las Fuerzas Canadienses 1924–1984La historia narrativa estándar del servicio hasta 1984.
Greenhous y Halliday, Fuerzas Aéreas de Canadá 1914–1999Historia narrativa oficial publicada por el Departamento de Defensa Nacional.
John Clearwater, Armas nucleares canadienses y armas nucleares estadounidenses en CanadáEl relato documentado de los cuatro sistemas de armas nucleares estadounidenses que estuvieron en Canadá entre 1963 y 1984.
Kostenuk y Griffin, Historias de los escuadrones y aeronaves de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) 1924–1968Linajes y equipamiento de cada escuadrón
La Real Fuerza Aérea Canadiense organiza el ejercicio MAPLE FLAG (comunicado de prensa).las fechas del 30 de mayo al 24 de junio de 2016, los 1300 efectivos canadienses y más de 400 aliados, y las naciones participantes y los tipos de aeronaves.
Tras 1900 horas de vuelo, el ejercicio Maple Flag finaliza en Cold Lake.las 1.137 salidas, 1.945,08 horas de vuelo, 1.063 derribos simulados, 257 complejos de objetivos, 1.070.400 libras de combustible transportadas y las ocho armas reales y 69 inertes, y la cita del Mayor Christopher Horch
Se atribuye a la distracción y al error del piloto el fatal accidente de un CF-18 cerca de Cold Lake, Alberta.El accidente del 28 de noviembre de 2016, la edad y el servicio del capitán Thomas McQueen, y las conclusiones textuales de la investigación sobre la seguridad del vuelo.
Informe de investigación: Accidente ocurrido durante el espectáculo aéreo de Cold Lake de 2016, Alberta.El accidente del T-28B del 17 de julio de 2016, la única víctima mortal, la ausencia de incendio posterior al impacto y los daños menores a la infraestructura del aeródromo.
SkyVector: Aeropuerto CYOD Cold Lake/Capitán de grupo RWDesignadores de pista, longitudes y anchuras en pies (12.599 x 200, 9.999 x 150 y 8.273 x 200), elevación del campo 1.775 pies y las coordenadas publicadas; convertidas a metros aquí. La fuente publica en pies; el Suplemento de Vuelo de Canadá no se puede recuperar libremente.
Canadá finaliza el acuerdo para la compra de nuevos aviones de combate para la Real Fuerza Aérea Canadiense.el acuerdo del 9 de enero de 2023 para 88 aeronaves a un precio declarado de $19 mil millones, las instalaciones del escuadrón de cazas de Cold Lake y Bagotville y la capacidad operativa completa de 2032 a 2034
Los primeros F-35 de Canadá llegarán a la Base Aérea Luke este año y a territorio canadiense en 2028.el estado de la revisión del F-35 a septiembre de 2026, los dieciséis aviones comprometidos, el acuerdo de entrenamiento en la Base de la Fuerza Aérea Luke y la llegada a Canadá en 2028
El gobierno adjudica el contrato de diseño para la futura infraestructura de cazas en Cold Lake.El contrato de diseño $ de 9,2 millones de dólares, firmado el 27 de agosto de 2020, para futuras instalaciones de cazas en la 4.ª Ala.
Un pasado lleno de historia: 3 Wing BagotvilleLa 1 OTU como la única base de entrenamiento de pilotos de cazas Hurricane en Canadá y sus 940 graduados, los 4.189 evacuados y las 15.000 comidas de la Operación Saguenay en 1996, el inicio en 1985 de la alerta NORAD de 24 horas y el hallazgo de que para la década de 1980 casi el 80 por ciento de las operaciones y la administración de la base se realizaban en francés.
Le 433e Escadron tactique de chasse renaîtLa ceremonia de reactivación del 9 de junio de 2015, los oficiales presentes, el apodo "Ti-pics" y la cita textual en francés del teniente general Yvan Blondin.
433e Escadron d'appui tactique (Real Fuerza Aérea Canadiense)el nombre oficial del escuadrón, los apodos "Porcs-épics" y "Ti-pics", el lema "Qui s'y frotte, s'y pique", el emblema del puercoespín y las fechas de formación y disolución del 25 de septiembre de 1943, 16 de octubre de 1945, 15 de noviembre de 1954, 31 de julio de 1961, 26 de septiembre de 1969 y 14 de julio de 2005.
433 Escuadrón de Caza Táctico (Museo de Defensa Aérea de Bagotville)el apodo de Puercoespín y las 2.316 misiones realizadas entre enero de 1944 y abril de 1945
3.ª Ala Bagotville (Real Fuerza Aérea Canadiense)La declaración de misión del ala, la lista actual de unidades que incluye el 439 Escuadrón de Respuesta Doméstica y la declaración de que Bagotville será una de las dos bases operativas principales para el futuro caza de Canadá. Nota: la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) cambió el nombre de sus tres Escuadrones de Apoyo al Combate —el 439 en Bagotville, el 417 en Cold Lake y el 444 en Goose Bay— a Escuadrones de Respuesta Doméstica, aunque las páginas individuales de los escuadrones en canada.ca aún conservaban el nombre anterior en septiembre de 2026.
Comienza la construcción de las instalaciones de alerta de reacción rápida del NORAD en la base militar de Bagotville.el inicio en agosto de 2024, el valor aproximado de $120 millones, Pomerleau Inc como contratista, la instalación de 7.400 metros cuadrados y el complejo de 17.000 metros cuadrados, la finalización en 2027, los más de 600 empleos regionales y la cotización de Bill Blair
Salón Aeronáutico Internacional de Bagotville (Revista de Noticias de Aviación)las fechas del 22 y 23 de junio de 2024, la asistencia récord de 151.000 personas divididas entre 83.000 y 68.000, el récord anterior de 143.000 en 2019, la fundación en 1953, el lapso de cinco años y los quince actos, incluido el equipo de exhibición RAF Typhoon y Frecce Tricolori
Informe de investigación sobre seguridad de vuelo: Accidente de demostración del CF-18, 23 de julio de 2010El capitán Brian Bews del Escuadrón 425, Ala 3 Bagotville, la pérdida de empuje del motor derecho durante un paso con un ángulo de ataque elevado a 300 pies, las lesiones sufridas durante la eyección y el aterrizaje en paracaídas, y la destrucción de la aeronave.
SkyVector: Aeropuerto CYBG BagotvillePista 11/29 de 10 000 x 150 pies con superficie de asfalto y hormigón, pista 18/36 de 6029 x 150 pies, elevación del campo 522 pies y las coordenadas publicadas; convertidas a metros aquí. La fuente publica en pies.
Historia de Canadá: 24 de agosto de 2007 — Homenaje a los caídos en la guerra de AfganistánLa designación del 24 de agosto de 2007 y la inauguración del letrero el 7 de septiembre de 2007, James Forbes y su petición, la ruta de aproximadamente 170 kilómetros desde la base CFB Trenton hasta el centro forense del forense, y el total de 158 militares y siete civiles canadienses fallecidos en Afganistán.
Un tramo de la autopista 401 se convertirá en la Autopista de los Héroes (The Globe and Mail).las citas textuales de la ministra de transporte de Ontario, Donna Cansfield, y de James Forbes, y la longitud de 170 kilómetros del tramo designado
El camino a casa (Revista de la Legión)la ceremonia de rampa y el procedimiento de repatriación en el Ala 8, la repatriación en 2002 de los primeros cuatro canadienses muertos en Afganistán y sus nombres, la composición de las multitudes en los pasos elevados y el cabo primero Byron Greff como el último de los 158
Operación AEGIS (Departamento de Defensa Nacional)las fechas de agosto de 2021, los aviones CC-130J, CC-150 y CC-177 utilizados, las trece naciones que operaron el puente aéreo y las aproximadamente 3700 personas evacuadas hasta el 26 de agosto.
Informe de investigación sobre seguridad aérea: Incidente de búsqueda y rescate en Igloolik del 27 de octubre de 2011la ubicación a ocho millas náuticas al sureste de Igloolik, el CC-130 Hercules con base en Trenton y los tres técnicos de búsqueda y rescate que fueron lanzados, la muerte del sargento Janick Gilbert y el alcance de la investigación
El RCAF CC-177 Globemaster III alcanza un hito impresionante (La Hoja de Arce)La entrega del primer CC-177 el 8 de agosto de 2007 y las 10.000 horas de vuelo alcanzadas por el CC-17701 el 12 de octubre de 2018 durante una misión de reabastecimiento en el norte.
Handley Page Halifax (Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá)La pérdida del NA337 el 24 de abril de 1945 durante un lanzamiento de suministros a la resistencia noruega, el amerizaje en el lago Mjøsa, el único superviviente, la recuperación en 1995, la década de restauración voluntaria, la inauguración en 2005 y los 6.176 Halifax construidos.
SkyVector: Aeropuerto CYTR de TrentonPista 06/24 de 10.001 x 200 pies de asfalto, elevación del campo 283 pies y las coordenadas publicadas; convertidas a metros aquí. La fuente publica en pies y no menciona una segunda pista en CYTR.
La pérdida de Labrador hace 25 años nos afectó a todos (La Aurora).La pérdida del Labrador 305 el 2 de octubre de 1998 cerca de Marsoui, los nombres y roles de los seis tripulantes, la fuga de combustible, el incendio y la desintegración en vuelo, las circunstancias de la misión y las citas textuales del teniente coronel Mark Norris y el suboficial jefe Stephen Bates.
En recuerdo del accidente del vuelo 22 de Boxtop (Real Fuerza Aérea Canadiense)El accidente del 30 de octubre de 1991 del CC-130 130322 del Escuadrón 435 a 16 km al sur de CFS Alert, las dieciocho personas a bordo, los cinco fallecidos y los trece supervivientes, y los técnicos de búsqueda y rescate del Escuadrón 413 que se lanzaron en paracaídas más de 32 horas después del accidente.
Fin de una era: el Escuadrón 413 de la Real Fuerza Aérea Canadiense retira el CC-130H Hercules tras décadas de servicio.el vuelo final de mediados de enero de 2026, la aeronave 333 con aproximadamente 37.000 horas como el modelo H con mayor tiempo de vuelo, los intentos fallidos de despegue, el alcance de 3.600 millas náuticas y la autonomía de doce horas, y las citas textuales del mayor Kristopher Kelusky y el teniente coronel Greg Boone.
Proyecto de aeronave multimisión canadiense (Gobierno de Canadá)Hasta 16 aviones P-8A Poseidon para reemplazar al CP-140 Aurora, con base en la 14.ª Ala Greenwood y la 19.ª Ala Comox, con un costo de adquisición superior a 14.000 millones de dólares, un soporte en servicio hasta 2055 superior a 14.000 millones de dólares y la primera entrega prevista para 2027.
SkyVector: Aeropuerto CYZX GreenwoodPistas 08/26 y 12/30 cada una de 7999 x 200 pies, 08/26 asfalto ranurado, los dos helipuertos de 98 x 98 pies, elevación del campo 92 pies y las coordenadas publicadas; convertidas a metros aquí. La fuente publica en pies.
442 Escuadrón de Transporte y Rescate (Real Fuerza Aérea Canadiense)La región de búsqueda y rescate de Victoria, con aproximadamente 920.000 kilómetros cuadrados de terreno y 560.000 kilómetros cuadrados de océano hasta aproximadamente 600 millas náuticas mar adentro, los 27.000 kilómetros de costa, los aproximadamente 200 efectivos, los tipos de aeronaves, el lema y el emblema de Haietlik.
Detrás del último vuelo operativo del CC-115 Buffalo (Skies Magazine)El último vuelo del 15 de enero de 2022, aeronave 115452, capitanes Fahim Awan y Matthew Hart, el rendimiento en pista de campo de fútbol y el vuelo de contorno en los valles de la Columbia Británica, y las citas textuales de ambos pilotos.
Último vuelo operativo del avión CC-115 Buffalo (Departamento de Defensa Nacional)La adquisición entre junio de 1967 y diciembre de 1968, el cambio en 1975 al rol de búsqueda y rescate, el derribo del 9 de agosto de 1974 con nueve muertos, los tres fuselajes conservados como artefactos, los dieciséis CC-295 Kingfisher encargados y las citas textuales de Anita Anand, el teniente general Al Meinzinger y la teniente coronel Rhonda Stevens.
Proyecto de aeronave multimisión canadiense (Gobierno de Canadá)Hasta 16 aviones P-8A Poseidon para reemplazar al CP-140 Aurora, con base en la 14.ª Ala de Greenwood y la 19.ª Ala de Comox, adquisición superior a $5 mil millones, soporte en servicio hasta 2055 superior a $10 mil millones y primera entrega prevista para 2027.
SkyVector: Aeropuerto CYQQ ComoxPista 12/30 de 10.001 x 200 pies de hormigón y pista 18/36 de 4.998 x 200 pies de asfalto, elevación del terreno 84 pies y las coordenadas publicadas; convertidas a metros aquí. La fuente publica en pies y da 12/30 como hormigón en lugar de una pista de fricción porosa.
5 Wing Goose Bay: Ala pequeña, gran efecto (Revista Skies)los 75 militares, 90 civiles y aproximadamente 250 empleados de Serco Canada, el área de responsabilidad de 295.000 kilómetros cuadrados, los 22.500 aviones desplegados en la Segunda Guerra Mundial, las 12.000 personas en la base durante la Guerra Fría, los tres Griffons del 444 Escuadrón de Respuesta Doméstica, el área de práctica de tiro a 65 millas náuticas al sur con pistas de 5.200 pies y 1.500 pies, los bloques de altitud hasta 60.000 pies, el entrenamiento de la Luftwaffe A319, A340 y A400M de 2018-19, y la cita textual del teniente coronel Stephane Racle
Alcantara, Acción colectiva indígena contenciosa en Canadá: Los innu de Labrador y su ocupación de la base aérea militar de Goose Bay (Canadian Journal of Native Studies 30:1)La ocupación del 15 de septiembre de 1988 por unos 75 innu, la protesta del 22 de septiembre por unos 100, las siete protestas en la pista de aterrizaje entre septiembre y diciembre de 1988, los arrestos de Daniel Ashini, Penote Ben Michel, Peter Penashue y Tshaukuesh Elizabeth Penashue y la conclusión del juez de primera instancia de que creían honestamente que no estaban invadiendo propiedad privada, la posterior revocación de la sentencia en apelación, el memorando de entendimiento de 1986 que aumentó las salidas aéreas de 6300 a 18 000 al año, la decisión de la OTAN del 22 de mayo de 1990 de no construir el centro de entrenamiento de armas de cazas tácticos y el informe del panel de evaluación ambiental de 1995.
Las mujeres innu y la OTAN: La ocupación de Nitassinan (Cultural Survival Quarterly)Los diecinueve días que pasó en una cárcel provincial a principios de la primavera de 1989, las ocho mujeres y siete hombres innu arrestados, la cifra de más de 250 arrestos para el verano de 1989, los 8.000 vuelos a baja altitud al año entre abril y noviembre, y las citas textuales de Rose Gregoire y Francesca Snow.
Justicia aplicada con respeto a la cultura y las tradiciones de los inuit (Windspeaker)El juez del Tribunal Provincial James Igloliorte desestimó los cargos de allanamiento de morada contra los Innu que ocupaban la base de las Fuerzas Canadienses, y se le describió como el primer juez canadiense en decidir un caso de esa manera.
Nuestros aeropuertos: Pistas del aeropuerto CYYR Goose BayPista 08/26 de 11.046 x 209 pies de asfalto y pista 15/33 de 9.580 x 200 pies de asfalto, ambas iluminadas; la fuente publica en pies y las cifras métricas aquí se han convertido.
Informe de investigación sobre seguridad de vuelo del accidente del Stalker 22 (Departamento de Defensa Nacional)la fecha de publicación del 28 de junio de 2021, el fenómeno de sesgo de actitud del modelo de mando, el hallazgo de que la entrada manual que anulaba a un director de vuelo activado dejaba una autoridad de control insuficiente, los nombres y rangos de los seis fallecidos y la cita textual del general de brigada John Alexander
El informe sobre el accidente del ciclón detalla los sucesos que provocaron el fatal problema en los controles de vuelo (Vertical Magazine).El detalle técnico del giro de regreso al objetivo a unos 50 pies y 130 nudos, el ascenso a unos 410 pies y la desaceleración a 85 nudos, las funciones de mantenimiento de altitud por radar y mantenimiento de velocidad aerodinámica indicada activadas, el cíclico tirado hasta el tope trasero y la secuencia del accidente de 14 segundos.
La saga del desgaste del Sea King (Revista Naval Canadiense)Catorce de los 41 helicópteros Sea King canadienses perdidos en accidentes entre 1967 y 2006, una tasa de desgaste de aproximadamente un tercio, siete aviadores navales muertos más una víctima mortal adicional, y el desglose de las causas en motores, cajas de engranajes principales y contribución de la tripulación.
Operación Persistencia (Veteranos de Canadá)El accidente del 2 de septiembre de 1998 a las 22:31, los más de 2400 miembros de las Fuerzas Armadas Canadienses (unos 1300 de la marina, 700 del ejército y 400 de la fuerza aérea), los 450 oficiales de la RCMP, el HMCS Preserver, Moncton, Ville de Quebec y el submarino Okanagan, la recuperación de las cajas negras el 6 y el 11 de septiembre, la morgue temporal en la base militar Shearwater, la finalización en diciembre de 1999 y la recuperación del 98 % de más de 126 000 kilogramos con los 229 cuerpos identificados.
El destructor y el Sea King dañado regresan a Nueva Escocia (CBC News).El fallo del motor durante el despegue del HMCS Iroquois cerca de los Grandes Bancos mientras el barco navegaba hacia el Golfo Pérsico, la caída de unos diez metros hacia atrás sobre la cubierta de vuelo, los dos tripulantes levemente heridos y los comentarios textuales del comandante Paul Maddison.
El Escuadrón 423 realiza su último vuelo con helicóptero Sea King (Skies Magazine).el último vuelo del Sea King en la costa este el 26 de enero de 2018 en la base aérea 12 Wing Shearwater con tres aeronaves en el sobrevuelo, y los 54 años de servicio de la Marina Real Canadiense y la Real Fuerza Aérea Canadiense
Sea King: Despidiéndose con estilo (Real Fuerza Aérea Canadiense)El ingreso al servicio el 24 de mayo de 1963 y el retiro en diciembre de 2018, el origen del CHSS-2 como sistema antisubmarino de la Marina Real Canadiense, las operaciones desde el HMCS Bonaventure y los destructores de escolta, las mejoras de aviónica y la cita textual del teniente coronel Travis Chapman.
Historia del avión Shearwater de 12 alas (Real Fuerza Aérea Canadiense)La Estación Aeronaval de Halifax en Baker's Point, Estados Unidos, en agosto de 1918, la descripción de Shearwater como la cuna de la aviación de patrulla marítima en Canadá, los escuadrones de reconocimiento de bombarderos de la Segunda Guerra Mundial, el HMCS Shearwater como la cuna de la aviación naval canadiense, el origen canadiense de las operaciones de helicópteros de destructores y los despliegues del Sea King en el Golfo Pérsico, el Mar Rojo, Somalia, Haití y el Adriático.
Nuestros aeropuertos: Helipuerto CYAW ShearwaterLas coordenadas son 44.636782 / -63.502107 y la elevación del campo es de 144 pies, aproximadamente 44 metros; la lista de pistas indica que la 16H/34H está activa a 3500 por 112 pies y que las pistas 16/34 y 10/28 están cerradas. La fuente publica en pies y las cifras métricas aquí se han convertido.
Informe de investigación sobre seguridad aérea del accidente de los Snowbirds de Kamloops (Departamento de Defensa Nacional)La fecha del 17 de mayo de 2020, el pequeño pájaro ingerido durante el despegue que provocó una parada del compresor, el ascenso y el giro de regreso, la pérdida aerodinámica y la eyección por debajo de la envolvente de seguridad, la muerte de la capitana Jenn Casey y las lesiones del capitán Richard MacDougall, las cinco medidas preventivas recomendadas y la cita textual del coronel John Alexander.
SkyAlyne se adjudica un contrato de 11.200 millones de dólares para el programa de formación de futuras tripulaciones aéreas de Canadá (Skies Magazine).El premio del 29 de mayo de 2024, el valor de 11.200 millones de dólares, impuestos incluidos, durante 25 años, la empresa conjunta CAE y KF Aerospace, los tipos de aeronaves, las bases en 15 Wing Moose Jaw, Portage la Prairie y el Escuadrón 402 en 17 Wing Winnipeg, el inicio del entrenamiento en la primavera de 2029 y las citas textuales de Bill Blair y el Teniente General Eric Kenny.
Los primeros aviones de entrenamiento Pilatus PC-21 destinados a Canadá parten de Suiza (Reconocimiento del Ejército).La salida de los dos primeros aviones CT-157 Siskin II de Suiza el 14 de septiembre de 2026, los 19 PC-21 comprados por KF Aerospace para SkyAlyne, los 71 aviones repartidos en cinco flotas y la 15.ª Ala de Moose Jaw como base operativa principal.
La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) inicia el programa Bridge FLIT mientras el Escuadrón 419 comienza su período de inactividad (Real Fuerza Aérea Canadiense).El fin del entrenamiento del CT-155 Hawk en la 15.ª Ala de Moose Jaw en el verano de 2023, los aproximadamente 24 años de servicio del Hawk, el inicio el 8 de marzo de 2024 del receso del Escuadrón 419 y su reactivación planificada a principios de la década de 2030, las prácticas en Finlandia y en la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo de Italia y los hasta siete estudiantes al año en ENJJPT, Base de la Fuerza Aérea Sheppard
Se han publicado más detalles sobre el accidente de un avión militar cerca de Moose Jaw (Global News).Accidente del CT-156 Harvard II del 27 de enero de 2017 en la 15.ª Ala: el alumno redujo la potencia del motor al ralentí durante el entrenamiento acrobático, el instructor tomó el control, la advertencia de baja presión de aceite y la pérdida de potencia a baja altitud, la doble eyección y un piloto con lesiones leves.
Se publicará el informe de seguridad de vuelo sobre el accidente ocurrido durante un entrenamiento en 2014 (Departamento de Defensa Nacional).El accidente del CT-156 Harvard II del 24 de enero de 2014 en la base aérea 15 Wing Moose Jaw durante unas prácticas de aterrizaje forzoso, el aterrizaje brusco que dañó el tren de aterrizaje, la exitosa doble eyección con heridas leves y la destrucción de la aeronave.
SkyVector: Aeropuerto CYMJ Moose Jaw / Vicealmirante del Aire CM McEwenElevación del campo 1892 pies, coordenadas N50 19.82 / W105 33.55, y pistas 11L/29R de 8320 x 150 pies, 11R/29L de 7280 x 150 pies y 03/21 de 3460 x 100 pies, todas de asfalto. La fuente publica en pies y las cifras métricas aquí se han convertido.
Historia del Ala 17 (Real Fuerza Aérea Canadiense)La estación de la Junta Aérea de 1922, la inauguración en abril de 1925 de la Estación de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) de Winnipeg como una de las primeras bases de la fuerza aérea en Canadá, la cifra del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica de más de 130.000 tripulantes aéreos, los más de 5.000 tripulantes aéreos extranjeros de la Escuela de Observadores Aéreos n.º 2 y la Escuela Central de Navegación, la formación el 1 de octubre de 1950 del Ala de Reserva de la RCAF de Winnipeg, el restablecimiento el 1 de abril de 1993 del Ala 17, la llegada en 1994 del Escuadrón 435 y el Escuadrón 1 de Movimientos Aéreos, los más de 2.900 miembros del personal, incluidos unos 650 civiles locales, y la concesión del título de Ciudadano Honorario de la Ciudad en octubre de 1992.
435 Escuadrón de Transporte y Rescate (Real Fuerza Aérea Canadiense)la misión de movilidad aérea y búsqueda y rescate, incluido el reabastecimiento de combustible en vuelo de aviones de combate, la formación de noviembre de 1944 en Gujrat, el emblema chinthe, el lema Certi Provehendi, la descripción de la región de búsqueda y rescate de Trenton como la más grande de Canadá, que se extiende desde la ciudad de Quebec hasta el límite entre Columbia Británica y Alberta y desde la frontera con Estados Unidos hasta el Polo Norte, y la declaración de que el escuadrón ha sido la única unidad de reabastecimiento de combustible en vuelo desde 1992.
435 Escuadrón de Transporte y Rescate: Doble misión, un solo objetivo (Revista Skies)Los cuatro helicópteros CC-130H Hercules, la disponibilidad de 30 minutos entre semana y de dos horas por la noche y los fines de semana, los dos a tres millones de libras de combustible descargadas al año, las 32 semanas de 52 fuera de casa, el papel de fuerza de respuesta rápida en la conversión de las otras bases de búsqueda y rescate al CC-295, y las citas textuales del teniente coronel John Coffin, el mayor Cameron Pow y el capitán Pat Ketsman.
El Escuadrón 435 lleva un cuarto de siglo proporcionando reabastecimiento de combustible en vuelo (Skies Magazine).Los cinco aviones CC-130H entregados a finales de 1992, el primer curso de tripulación aérea de 1993, la primera misión operativa del 11 de febrero de 1993 en apoyo a la interceptación de un A310 de Lufthansa secuestrado, la Operación Southern Watch en 1998, los 79 días de la Operación Allied Force en 1999, la Operación Noble Eagle desde 2001, la Operación Mobile desde Sicilia en 2011, el contenedor Cobham Mk 32B-751 que transporta hasta 1136 litros por minuto a través de una manguera de 24 metros, y la exposición del museo del 31 de mayo de 2018.
SkyAlyne se adjudica un contrato de 11.200 millones de dólares para el programa de formación de futuras tripulaciones aéreas de Canadá (Skies Magazine).El premio del 29 de mayo de 2024 nombra al Escuadrón 402 en la 17 Wing Winnipeg como uno de los tres sitios del programa, y al De Havilland Dash 8-400 con un sistema de entrenamiento de misión entre las cinco flotas.
Nuestros aeropuertos: Pistas del Aeropuerto Internacional James Armstrong Richardson de Winnipeg (CYWG)Pista 18/36 de asfalto de 11.000 x 200 pies, pista 13/31 de asfalto de 8.841 x 200 pies y la cerrada 07/25 de 4.500 x 200 pies; SkyVector indica que la elevación del campo es de 784 pies. Ambas fuentes publican en pies y las cifras métricas aquí presentadas se han convertido.
Informe de investigación sobre seguridad de vuelo del accidente del helicóptero Chinook CH147310 (Departamento de Defensa Nacional)El accidente del 20 de junio de 2023 en el río Ottawa cerca de Garrison Petawawa, el hallazgo de una desorientación espacial no reconocida que afectó a todos los miembros de la tripulación con aceleración descendente no reconocida y condiciones ambientales como factores contribuyentes, las medidas preventivas recomendadas a nivel de base, escuadrón, ala, división y estratégico, las muertes del capitán Marc Larouche y el capitán David Domagala y los dos ingenieros de vuelo con heridas leves, y las citas textuales del coronel Jean-François Gauvin y el teniente general Eric Kenny.
Identificados los miembros de la Real Fuerza Aérea Canadiense rescatados del accidente del helicóptero CH-147F Chinook (Departamento de Defensa Nacional).La identificación del capitán David Domagala, de 32 años, destinado al 450 Escuadrón Táctico de Helicópteros en 2019, y del capitán Marc Larouche, de 53 años, tras ser identificados por el forense y de acuerdo con los deseos de las familias.
La evolución del León: la historia de los 75 años de historia del Escuadrón 427 (Real Fuerza Aérea Canadiense, The Maple Leaf)La adopción por parte de Metro-Goldwyn-Mayer de aviones que llevan el nombre de Judy Garland, Lana Turner y Joan Crawford, los pases vitalicios para los cines MGM en toda Norteamérica, el cachorro de león presentado por Winston Churchill, las aproximadamente 3200 salidas en tiempos de guerra, las cuatro DSO, dos CGM, 16 DFM y 147 DFC, la reforma de 1952, el traslado a Zweibrücken, los años del CF-104, la reforma del 1 de enero de 1971 en Petawawa, la estandarización del Griffon en 1997 y la reorganización del CANSOFCOM en 2006.
Helicóptero Boeing CH-47D Chinook en las Fuerzas Armadas Canadienses (Helis.com)La compra de seis aeronaves CH-147D al Ejército de los Estados Unidos por 292 millones de dólares, entregadas en diciembre de 2008 como 147201 a 147206; las operaciones desde la plataforma de rayos X en el aeródromo de Kandahar desde el 28 de diciembre de 2008 hasta el 30 de julio de 2011, que totalizaron 7084,5 horas de vuelo, 90 723 pasajeros y 7 097 989 libras de carga; la pérdida por fuego de armas pequeñas el 5 de agosto de 2010 y el accidente de aterrizaje del 15 de mayo de 2011 con treinta personas a bordo; los cuatro supervivientes enviados a Arizona en octubre de 2011 y las dos donaciones a museos de diciembre de 2016; y el anuncio de agosto de 2009 de quince aeronaves CH-147F para su entrega en 2013 y 2014.
Flota completa de helicópteros CH-147 Chinook de la Real Fuerza Aérea Canadiense (Real Fuerza Aérea Canadiense, La Hoja de Arce)la declaración de finalización de la flota el 3 de julio de 2014, los quince aviones entregados en un solo año, con el último avión aceptado el 30 de junio de 2014, y las declaraciones textuales de Rob Nicholson, Steve Parker de Boeing y el coronel Andrew Fleming.
Informe inicial de seguridad de vuelo sobre el accidente del helicóptero Griffon en Afganistán el 6 de julio de 2009 (Gobierno de Canadá)El accidente del 6 de julio de 2009 cerca de una base de operaciones avanzada en las afueras de Kandahar, donde la aeronave del 430 Escuadrón Táctico de Helicópteros impactó contra una barrera en condiciones de tormenta de polvo durante el despegue, las muertes del cabo primero Pat Audet, el cabo Martin Joannette y un soldado de la coalición, y el enfoque de la investigación en el entrenamiento y los procedimientos para el entorno afgano.
El Silver Dart: el primer avión exitoso de Canadá y la Real Fuerza Aérea Canadiense (Revista Legion)Los cuatro vuelos de demostración en Petawawa en agosto de 1909, el accidente de la aeronave en el último vuelo, el interés del Departamento de Milicia y Defensa y su decisión de suspender la creación de una división aérea.
Nuestros aeropuertos: Helipuerto CYWA PetawawaLas coordenadas son 45.952202 / -77.319199 y la elevación es de 427 pies, aproximadamente 130 metros; la lista de pistas indica que la pista cerrada 17/35 tiene 3800 por 75 pies de césped sin pavimentar. La fuente publica en pies y las cifras métricas aquí se han convertido.
La Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) presenta el nuevo avión de entrenamiento CT-157 Siskin II en el salón aeronáutico de Gatineau (Skies Magazine).
El Gobierno de Canadá vende condicionalmente aviones CC-130H Hercules retirados del servicio (Servicios Públicos y Adquisiciones de Canadá, 7 de agosto de 2026).
El Escuadrón 417 centra su atención en la respuesta a emergencias nacionales (Courier News, 28 de febrero de 2026)
Proyecto de Capacidades de Caza del Futuro (Departamento de Defensa Nacional)
Proyecto de Capacidad Estratégica de Transporte con Buques Tanque (Departamento de Defensa Nacional)
Modernización de la vida útil del Cormorant (Departamento de Defensa Nacional)
Proyecto de Sistema de Aeronaves Pilotadas Remotamente (Departamento de Defensa Nacional)
Proyecto de sustitución de aeronaves de búsqueda y rescate de ala fija (Departamento de Defensa Nacional)
Estado de las Fuerzas Armadas Canadienses (Departamento de Defensa Nacional)
Plan Departamental 2026-27 (Departamento de Defensa Nacional)
Canadá alcanza el objetivo de gasto en defensa del PIB para el año 2% (Departamento de Defensa Nacional, 26 de marzo de 2026).
En las alturas azotadas por el viento II: Cronología de la RCAF (Real Fuerza Aérea Canadiense)
CT-153 Juno (Real Fuerza Aérea Canadiense)
424 Escuadrón de Transporte y Rescate (Real Fuerza Aérea Canadiense)
Canadá paga discretamente por componentes del F-35 (CBC News, febrero de 2026).

Cifras verificadas el 21/09/2026. Las páginas de Orden de Batalla se regeneran a partir de un único conjunto de datos; si algún número aquí no coincide con el de una página del Libro de las Bestias, esta página es la más reciente de las dos.

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Real Fuerza Aérea Canadiense

Real Fuerza Aérea Canadiense

La historia de la Real Fuerza Aérea Canadiense: fundada dos veces, abolida una vez, rebautizada... y aún discutiendo sobre el caza.

1914-1924: una fuerza aérea de aviación de zonas remotas a la que hubo que decirle dos veces que tenía permiso para existir.

1939-1945: el Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, el 6.º Grupo y 17.000 muertos.

1945–1959: OTAN, NORAD, doce escuadrones en Europa y el fin del Arrow.

1959-1968: armas nucleares, el Starfighter y la abolición de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF).

1968–2011: El Comando Aéreo, el Hornet, el Golfo y la larga espera para recuperar el nombre.

2011–2026: una competición de luchadores, dos reveses, una revisión que no terminará

La Real Fuerza Aérea Canadiense en cifras

Servicio

Fortaleza

Infraestructura

Cómo está organizada la Real Fuerza Aérea Canadiense

Cuartel General de la Real Fuerza Aérea Canadiense

1.ª División Aérea Canadiense

2.ª División Aérea Canadiense

3. División Espacial Canadiense

Centro de Guerra Aeroespacial de la Real Fuerza Aérea Canadiense

3.ª Ala Bagotville y 4.ª Ala Cold Lake

Ala 8 Trenton

12 Wing Shearwater, 14 Wing Greenwood, 19 Wing Comox

1er Ala Kingston

9.º Ala Gander y los escuadrones SAR

Ala 22, Bahía Norte

2 Ala Bagotville

15 Wing Moose Jaw y 3 CFFTS Southport

16 Ala Borden

Lo que vuela hoy la Real Fuerza Aérea Canadiense

Bajo pedido

Todos los tipos que la Real Fuerza Aérea Canadiense ha retirado

Desde dónde vuela la Real Fuerza Aérea Canadiense

Canadá

¿Quién está destinado dónde en la Real Fuerza Aérea Canadiense?

Hitos de la Real Fuerza Aérea Canadiense, desde 1914 hasta la actualidad.

Noticias de la Real Fuerza Aérea Canadiense de Afterburner

Todo lo que la gente pregunta sobre la Real Fuerza Aérea Canadiense.

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